火车站南广场改造启动

moreway

flyingheart 发表于 2024-12-20 08:56
无锡东、无锡站都没有扩大空间了，始发车寥寥几辆，不如很多中西部三四线地级市，甚至不如江阴宜兴。唯一 ...

话也不要说的那么不堪，苏州不是没有机场嘛，省里也是为了稿平衡，才做大苏州的铁路的

slakesharry

moreway 发表于 2024-12-20 22:08
话也不要说的那么不堪，苏州不是没有机场嘛，省里也是为了稿平衡，才做大苏州的铁路的

这也不是铁路自废武功的理由

enjoylove

盐宜的重要性不差于通苏嘉吧？苏北去浙江，比通苏嘉要快。

笑笑生

刚从合肥考察回来，合肥南站12台26线，规模巨大，而且还要扩建。周边省份发展太快了，吴语区不能再窝里斗了。盐宜即将开工，惠山站改名无锡西可以开始做工作了。

差一口气

笑笑生 发表于 2024-12-20 23:45
刚从合肥考察回来，合肥南站12台26线，规模巨大，而且还要扩建。周边省份发展太快了，吴语区不能再窝里斗了 ...

为什么要改？

金匮山下

笑笑生 发表于 2024-12-20 23:45
刚从合肥考察回来，合肥南站12台26线，规模巨大，而且还要扩建。周边省份发展太快了，吴语区不能再窝里斗了 ...

去合肥转了一圈，就是考察。
无病呻吟，合肥是省会城市，是全省交通枢纽，有建设大规模车站的需求，苏锡常不是枢纽，没有建这些大站的必要和需求，老百姓更应该关注的是车次多少，便捷程度。

mixedup

笑笑生 发表于 2024-12-20 23:45
刚从合肥考察回来，合肥南站12台26线，规模巨大，而且还要扩建。周边省份发展太快了，吴语区不能再窝里斗了 ...

太湖西站表示俺也想改名无锡西站

mixedup

金匮山下 发表于 2024-12-21 08:26
去合肥转了一圈，就是考察。
无病呻吟，合肥是省会城市，是全省交通枢纽，有建设大规模车站的需求，苏锡 ...

许蛙即将抵达现场
另外提醒你一句，合苏锡都是全国性综合交通枢纽，某地不是，我不说是谁

enjoylove

我去，本性暴露了

yySep31s

盐衣 发表于 2024-12-20 18:29
中规院论证后认为，无锡城区人口将在2035年塌缩至200万人，而苏州城区人口将在2035年暴增至2000万人，因 ...

那中规院认为2035年上海多少人？

哈登MVB

yySep31s 发表于 2024-12-21 12:33
那中规院认为2035年上海多少人？

你应该问他中桥多少人

clovex

其实停靠数量和停靠质量可以通过充值解决，但是通达度只能靠枢纽地位来提升。未来盐宜的建设是无锡目前能看到的提升通达度的最好机会了。盐宜通车的时候，最好能把地铁通过去，把客流搞上去，必须的时候用一定的充值把停靠数量和始发终到提上去，这才是未来把惠山站做大的根本。

金匮山下

盐衣 发表于 2024-12-21 10:29
中规院论证后认为，无锡城区人口将在2035年塌缩至200万人，而苏州城区人口将在2035年暴增至2000万人，因 ...

200万里有你吗？

金匮山下

clovex 发表于 2024-12-21 15:17
其实停靠数量和停靠质量可以通过充值解决，但是通达度只能靠枢纽地位来提升。未来盐宜的建设是无锡目前能看 ...

通达度更多是名义上的好处。比如假设无锡通达度很高，到哪里车次都有，但都车次数量有限，事实上是无锡人出门目的最高的就是主要就是北京上海，到北京上海车次越密越好，越多越好，车速越快越好，而到其他地方，需求有限，一天有那么两个车次，快点慢点也无所谓。一条京沪高铁的带来的方便和实际用途、功能，红利比普通的高铁三四条，甚至更多条都强。
一个城市的高铁，我觉得是否有盈利高铁经过，最是关键。亏损严重的高铁，即便有个十条八条经过也没什么意义，只是表面上好看而已。

金匮山下

clovex 发表于 2024-12-21 15:17
其实停靠数量和停靠质量可以通过充值解决，但是通达度只能靠枢纽地位来提升。未来盐宜的建设是无锡目前能看 ...

盐宜之外，我个人觉得无锡，或者是苏锡常最需要的高铁还是和上海联系的，线路继续加密，无锡市区西部，南部，苏州市区西部，南部（沪苏湖离市区太远了）也可以来一条350到上海的高铁。这种实实在在有实用价值的线路，远比凑个“米”字形，通达度这些更有意义。