南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

dearfly

金光闪闪 发表于 2020-5-25 13:32
请问南宁最牛逼的地方在哪里？

深圳11号线的定位了解清楚呢，共有18个站，连接多个片区，到达东莞边界，兼有机场快速线的功能，早晚高峰都是爆满，决不像南宁方案这么“简单”。

kate13

就算10年内达到3000万，（5年内肯定达不到），现在已经不是10年前那种高速发展期（全国的形势就是如此）。假设2030年达到3000万，每日也才10万人左右。

2377455045

去看看09年版的南宁机场总体规划

kate13

你直接甩过来岂不更好。09年到现在的10年，全国gdp增速多少？从现在到2030年，增速又是多少？还以为是以前那平均两位数的增速时代啊？

17ting

换个思路思考，按人流量来讲现在规划的机场线坐的人再怎么少也比武鸣线多吧，武鸣线都没什么人反对更没理由反对机场线了

2377455045

你以为定总体规划的都是阿三吗？兰州机场获批项目:二、三跑道+新航站楼+新站坪+配套设施。可以比较兰州机场和南宁机场。南宁机场06～至今有三版总体规划，按前一版的预测来看，目前符合预期，按06版是远超预期，其他很多大机场也有很多超预期情况，饱和快。南宁机场是两用机场，受kj影响较大，纯民用工作在推进

kate13

17ting 发表于 2020-5-25 14:35
换个思路思考，按人流量来讲现在规划的机场线坐的人再怎么少也比武鸣线多吧，武鸣线都没什么人反对更没理由 ...

武鸣线比机场线坐的人少？如何计算得出的？

tongdaoer

17ting 发表于 2020-5-25 14:35
换个思路思考，按人流量来讲现在规划的机场线坐的人再怎么少也比武鸣线多吧，武鸣线都没什么人反对更没理由 ...

可见当初反对的都是哪里人了，现在自己都顾不过来，哪还得空反对武鸣线？有句话叫自作孽不可活，唉，估计我又挨喷了。

茅臺小八

2377455045 发表于 2020-5-25 14:09
南宁机场以后一直是1600万吞吐量？南宁3号线以后一直是10来万/日的客运量？区段的客流得通过预测计算，专业 ...

我没说一直是1600万啊，算深圳两条机场线，那每条也得2500万。南宁我就是算5年后翻倍，3200万，到达凤岭那边的有1600万不？如果我们能修，深圳是不是得修第三条去机场呢（宝安机场5年后也翻倍）？是不是可以这样比较呢？

kate13

茅臺小八 发表于 2020-5-25 13:59
东商区、未来五象金融城啊，金融城五年内应该还是个比较空的。这机场线也没有直接过东商区。人家舍得花50 ...

有一个点是我还没搞懂的地方，即：为什么一定要直接连到东站？是考虑那些区内（如钦北防）坐动车到南宁的人去南宁机场吗？如果是在南宁市区住或工作的人，去机场也使用不到这条机场线的最后一段（青山到东站这部分）

kate13

@dearfly
多少人被机场线的概念框的死死的，开口闭口都是“要快要快，为商务人士服务”！以目前的线路及客流情况来看可能发车间隔十五分钟远远达不到。如果说分区段分车次运行，那么市内段又能有多少客流？大部分区域都有比机场线更快速到达总部基地的方式，大部分区域去机场也只会通过2号3号5号线换乘。那么按此情况看，目前的机场线市内段方案在未来很长很长的时间内既满足不了市民日常出行，也缓解不了交通压力，也满足不了快速到达机场，成为鸡肋。

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以上是另一位楼迷在另一个贴子里的发言
我无法反驳，特别是他提到的【大部分区域都有比机场线更快速到达总部基地的方式，大部分区域去机场也只会通过2号3号5号线换乘】

2377455045

茅臺小八 发表于 2020-5-25 14:51
我没说一直是1600万啊，算深圳两条机场线，那每条也得2500万。南宁我就是算5年后翻倍，3200万，到达凤岭 ...

05年翻一翻？深圳机场2030终端(极限)容量8000万，三跑道，土地有限没办法。自己数数图里深圳机场有几条彩色线(看编号)经过？t3、t4、机场东(原t1、t2)都是机场站点，机场东航站楼要重建使用，要不难以适应8000万的终端容量

fortunez

动脑子想一想，都知道18年的比现在得好了。可是领导装聋作哑我们也无奈。

17ting

机场线又不是普通线，绕来绕去还设这么多站怎么能飞法法，不能飞法法怎么好意思叫机场线

kate13

fortunez 发表于 2020-5-25 15:09
动脑子想一想，都知道18年的比现在得好了。可是领导装聋作哑我们也无奈。

18年的的其实也有不合理的地方。