南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

fortunez

再怎么不合理，也比现在打通青秀山，白白走过无人区的好吧。

kate13

18年最大的弱点就是五象站了，它一天不开工落地，规划地铁经过它就有莫大的风险，甚至比穿过青山风险还大。

茅臺小八

2377455045 发表于 2020-5-25 15:08
05年翻一翻？深圳机场2030终端(极限)容量8000万，三跑道，土地有限没办法。自己数数图里深圳机场有几条 ...

那些都不是机场线好吧，都是从机场过连接北边。

2377455045

茅臺小八 发表于 2020-5-25 15:39
那些都不是机场线好吧，都是从机场过连接北边。

那11号线也是穿过深圳机场往北到松岗，按你的说法，深圳根本没机场线，深圳还有什么线？以为终点站是机场才是机场线？

茅臺小八

2377455045 发表于 2020-5-25 15:42
那11号线也是穿过深圳机场往北到松岗，按你的说法，深圳根本没机场线，深圳还有什么线？

我说明白点吧，其他线是连接南北的正常线，一堆站点，经过机场而已。11号算是机场线，站点少啊。你都说深圳根本没机场线了，我们还搞什么？哈哈。那既然过机场的都是机场线，那我们为啥不也绕一下呢？人家也是一堆站点的呢。

kate13

邮件已发，算是尽人事了。

2377455045

茅臺小八 发表于 2020-5-25 15:50
我说明白点吧，其他线是连接南北的正常线，一堆站点，经过机场而已。11号算是机场线，站点少啊。你都说 ...

是啊，按照你的定义深圳都没机场线，你去提意见给zf呀，我没意见，在我看来，深圳也没有真正意义的机场快线

kate13

发去的邮件居然是北京城建回复的。南宁地铁之前8条线是广州地铁团队参于的吧，这次怎么换北京团队了？有点水土不服啊……

abramsm1a2

       我家在龙岗北最早的一批小区，当然希望附近早通地铁，但我个人认为最新的机场线规划有些地方是值得认可的。
       东站到机场，经过五象总部很有必要。走东商的话，向南穿越青秀山，或者向东走金湖（冗余线路多）都不太合适；走三岸、龙岗的话，沿线需求会变得复杂，线路加长、站点增多，首尾站通行时间增长，削弱机场线功能定位。这版东站、琅东、总部三站一线的设计，通行效率高，客运站全覆盖，符合机场线定位，避免穿越青秀山，预算少综合性价比高。有的网友说青环段如果起高架则景观好、不扰民，好像也不错。
       龙岗短期还是寄望于青坪大桥，对驾车出行提升很大。最适合包括龙岗北（东商务、西居住）在内的南北向地铁还是8号线吧，但是沿线发展很不均衡，现在资源重点向南，东扩缓慢，不知道啥时候才能开建了。期待龙岗北地铁通勤的一天，毕竟金湖下班回龙岗，还是很堵。

2377455045

公告都说明北京城建是评价编制单位了

另:
http://www.nngdjt.com/html/1137/11493.html

qiqi1102

kate13 发表于 2020-5-25 18:05
发去的邮件居然是北京城建回复的。南宁地铁之前8条线是广州地铁团队参于的吧，这次怎么换北京团队了？有点 ...

这次编制的就是北京的团队来做的

kate13

qiqi1102 发表于 2020-5-25 18:42
这次编制的就是北京的团队来做的

怪不得。估计是参考北京了。真是张冠李戴。

zexgan

kate13 发表于 2020-5-25 18:53
怪不得。估计是参考北京了。真是张冠李戴。

不是参考，而是脱离实际地一个图纸照搬。

离开你

该轮地铁规划，我认为应该加上原来远景规划的7号线，即：邕津-沙井-乐富-上尧-新阳路-龙腾路-北大路-红十字医院-朝阳广场-古城路-民主路-长堽路-佛子岭路-火车东站，线路经过区域有商业中心、老城区、成熟度高的新区、交通枢纽，解决最多的市民出行，是南宁的民生需求。另一方面，南宁一号线已经严重超员，流量超过原来的设计流量，迫切需要一条东西走向的线路缓解。所以应把原来的7号线列入本轮规划。已经提交。

wugd901

2377455045 发表于 2020-5-25 14:09
南宁机场以后一直是1600万吞吐量？南宁3号线以后一直是10来万/日的客运量？区段的客流得通过预测计算，专业 ...

回你一下，民航局3月份对南宁机场的规划批复是2030年4800W，2050年是8000W。