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发表于 2025-6-21 23:08:18
来自手机
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感觉西武转武广最大的问题，还是武广的湖南段已经饱和，按新增算，西武转武广这样的车加不了几对，这样就要通过减郑西+石武转武广的车，来让给西武转武广的车，但从国铁的角度看，原来饱和的客流没增加，而郑西+石武转武广收的钱更多，那国铁显然是没有动力替换成收费更少的西武+武广的。
所以国铁最大的可能性，就是把西武南下的车，往京九高铁南段（武九、昌九、昌赣深，或者 武冈、黄黄、昌九、昌赣深）上甩，现在京九客专南段江西到深圳还没有饱和。这么一看，国铁觉得直通线打通南湖东，连上武九和武冈能上京九客专就行了。
西武来车走京九客专南段比走武广多100公里，还能多收钱，国铁何乐而不为?
武广湖南段饱和，从广铁手上加车也难。解决办法确实只有把武咸延长去接浏阳的长赣再通达广深，这段新开线路更容易加车
至于西武转武沪（东沿江），跟徐兰+京沪的西郑沪的距离都是1500公里左右，从票价上，国铁的收入差不多，反而没那么大的阻力。而且，京沪尤其繁忙，能从京沪上把西兰等局的进沪车踢走，京沪沿线的路局会非常支持
所以西武拉通武沪（东沿江）可开行的车次更多更容易 |
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