望城区大中运量轨道交通调整建议以及长沙西站展板

ysxiangab · 发表于 2017-5-5 21:59:24

岳麓大道有条横向的地铁还是不错的

泫鸿河 · 发表于 2017-5-5 22:41:05

有没有高清图

huima · 发表于 2017-5-5 22:49:21

这规划都欠缺合理，各个方案都需要优化，个人觉得最终结果绝对不是其中之一。。。

木古城 · 发表于 2017-5-6 07:34:39

jize955 发表于 2017-5-5 17:24
你们对于一条根本没有上报的线路有什么误解？现在的八号线对于其他线路来说不过只是预留的几个节点罢了，这 ...

8号线已经结题，湘府路快速路改造的时候会提前做好与8号线共线部分的配套，请百度～湘府路快速化改造项目配套工程变更设计项目招标公告

jize955 · 发表于 2017-5-6 16:36:05

木古城发表于 2017-5-6 07:34
8号线已经结题，湘府路快速路改造的时候会提前做好与8号线共线部分的配套，请百度～湘府路快速化改造项目 ...

结题针对的只是和湘府路共线的部分，我说了不论哪个方案湘府路都有地铁，只是番号和与其他部分的线位组合不同而已。别跟我说什么百度搜索，湘府路快改的详细资料我这里都有。

yiguansan · 发表于 2017-5-6 18:03:38

ysxiangab 发表于 2017-5-5 21:59
岳麓大道有条横向的地铁还是不错的

4种方案都有走岳麓大道的路线规划，这说明这条线路引起了政府的高度重视，先前就有很多人呼吁岳麓大道要修地铁，看来政府与民间想法不谋而合。。。。。。。。。。。

WOWWOWAR · 发表于 2017-5-6 19:32:22

我只看到了沿着西、南二环，从长沙西岛长沙南有根红线，长沙南有根同样的红线去机场。这意思是要磁悬浮啊。。。。那么问题来了，难道挖隧道？不挖隧道的话，南二环怎么办？

登高以望远 · 发表于 2017-5-6 19:56:09

长沙西站大致规划（非临时）

lasaintrara · 发表于 2017-5-6 23:36:34

1.湘江河西的门户铁路枢纽（目前的湘江西站）和既有的长沙南站之间的城市轨道交通，标准应该尽可能的高。如果是地下铁道的话，最起码土建要有足够的预留，按照6A预留8A的标准建设。线路定位成大站快线，和占据了最好的线位但容量偏小的地铁2号线的功能加以适当区分。另外这个线路能否变成城市环线的组成部分其实还是值得期待的，这样的话联通两大客源点，还可以盘活外圈层一大批的睡城。
2.湘江河西的纵贯国铁线路线位可以再直一点，毕竟要考虑方便变成南北向路网干线的组成部分。

jize955 · 发表于 2017-5-7 02:59:47

登高以望远发表于 2017-5-6 19:56
长沙西站大致规划（非临时）

根据此图上腊树塘路变成了长沙西站的南部联系通道，说明之前的望城区片区规划已经更改，根据当时规划公示图上的比例尺基本可推算出，长沙西站北广场北部边缘到南广场南部边缘的距离约为903.2米，对比现在长沙南站东西两广场距离约为786米，基本也坐实了长沙西站规模比南站规模应该还稍微大一点的猜想。
以上YY建立在此图是认真画的前提之上。

jize955 · 发表于 2017-5-7 03:05:25

岳麓大道修地铁的话，无法与1、4两条重要的骨干线路有效换乘，看来后面会出现第二个、第三个第四个袁家岭站了。

wan8151419 · 发表于 2017-5-7 08:27:28

canyy 发表于 2017-5-6 13:46
刚才再次仔细看了一下，一号方案最科学。

1、13号线与9号线接起来就形成了环，比那人为建环级要好。

我也觉得1号方案最科学，1号线方案稍作调整即可

woaiwotudi · 发表于 2017-5-7 10:58:27

canyy 发表于 2017-5-7 08:48
嗯，我是来看有志同道合者没？

那个人为搞的环线，是把穷人和穷人连在一起，不能很好地发挥交通功能。 ...

环线的怎么不只是方面市中心的，环线还有一个作用是方面郊区到郊区的换乘。。。。不修环线，人为的从郊区到郊区还来市中心转一圈。。无形中增加了市中心的拥堵。。现在上海就是这种情况。。

lasaintrara · 发表于 2017-5-7 13:06:31

woaiwotudi 发表于 2017-5-7 10:58
环线的怎么不只是方面市中心的，环线还有一个作用是方面郊区到郊区的换乘。。。。不修环线，人为的从郊区 ...

郊区到郊区的客流和中心城区到郊区的上下班潮汐客流不是一个量级的。环线不在主要的客源点上照样没办法缓解市区线路的拥堵，因为还是要到市区贯穿线路上折腾。

目前长沙地铁的规划的主要问题还是核心干线1、2号线标准过低，而不是没有环线。北京2号线（北京站、前门、西直门、西单金融街、东单王府井）、10号线（海淀大学城、丽泽商务区、丰台站、国贸商务区），上海4号线（上海站、上海体育馆、徐家汇、陆家嘴），即将开通的成都7号线（成都站、成都东站、成都南站）起码来说都在大客源点上。

当然如果长沙三环线沿线的城市化比率达到一个相对较高的水平，以长沙南站枢纽和湘江西站枢纽为节点建设快速环线地铁（最高速度100KM/H，站间距不低于1.5公里，看齐成都地铁9号环线），将两个大客源点通过环线连起来倒还是可以的。

tanwenbin · 发表于 2017-5-7 19:42:10

本帖最后由 tanwenbin 于 2017-5-8 10:52 编辑

就4个方案谈谈个人看法：
1、排除方案3
理由：
从网友she168的http://gaoloumi.cc/forum.ph ... 5216&extra=page%3D1这个贴子的信息看

已确定10号线在1号北延线兴联路站换乘，与方案4中10线走向不符，方案4中10号线是贴着北大桥沿三一大道走。

2、排除方案1、方案2
理由：
网友jize955的http://gaoloumi.cc/forum.ph ... 3984&extra=page%3D1这个帖子以及从目前的施工现场的建设规模看，3号线星沙大道站应该是做换乘站建设的。

如果采用方案1、方案2那就是走东四线，在松雅湖南站与3号线换乘，但网友jize955帖子以及从目前的施工现场来看，松雅湖南站只有东四路东边有出入口，西边没有，此处做换乘站不太合适。

虽然我比较喜欢方案1、方案2，但通过以上排除，最可能的就是方案4了

[规划] 望城区大中运量轨道交通调整建议以及长沙西站展板

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