上元门过江隧道可研招标（明确为隧道，约13公里）

jeansjeans

五湖藏书楼 发表于 2017-9-27 22:58
你敢肯定京沪二线到淮安一定走南京？
极可能在淮安拐向泰州或盐城，再向南通过江到上海？

不排除会有这样的车次，但是这种车次的存在不会影响南京的车次，因为客流权重在这摆着

jeansjeans

五湖藏书楼 发表于 2017-9-28 09:26
上海-盐城已经升格为350，北沿江（沪汉蓉）也是350，
目前只缺淮安到盐城段或者淮安到泰州段是250，如果 ...

不要纠结于是不是京沪二线，事实上京沪二线的说法是个框，只要是可以理论连接的线路都可以这样叫，本来就是网络化的存在，看的是网络上节点本身的权重

nzl

jeansjeans 发表于 2017-9-28 10:23
谈不上反弹，都只是通道而已，具体怎么走是非常弹性的

沪汉蓉高铁正线接南通方向，还是京沪高铁（南京过江）方向，这个牵扯到南京北站的选址修建

jeansjeans

nzl 发表于 2017-9-28 10:32
沪汉蓉高铁正线接南通方向，还是京沪高铁（南京过江）方向，这个牵扯到南京北站的选址修建

这个是伪命题，哪怕接京沪沪宁段也一样会修南京北站，这只是名称上的叫法而已

lampardhan

jeansjeans 发表于 2017-9-28 10:26
不要纠结于是不是京沪二线，事实上京沪二线的说法是个框，只要是可以理论连接的线路都可以这样叫，本来就 ...

我跟你的观点非常一致，不要纠结于京沪二线这个概念。没有太大意义。现在的高铁客专路网规模，又不是当初刘志军刚建高铁的时候，点到点就一条捷径。现在这些二通道性质的，你只要有客流，就给你排图，没有客流，再直的线照样没有图或者跨越。

jeansjeans

lampardhan 发表于 2017-9-28 10:39
我跟你的观点非常一致，不要纠结于京沪二线这个概念。没有太大意义。现在的高铁客专路网规模，又不是当初 ...

是的，最好的例子就是从郑州过来去福建的车宁可绕到宁杭也不走所谓的京福通道，距离近没有任何意义

jeansjeans

取网名纠结症 发表于 2017-9-28 11:13
济南铁路局的G55/6北京南到福州南，一开始走宁杭杭深，后来改走合蚌合福，再后来又恢复宁杭杭深，可见还 ...

可是有些地方的网友总以为铁路网是电网，来个“短路”就是真短路了

南京天空

取网名纠结症 发表于 2017-9-28 11:13
济南铁路局的G55/6北京南到福州南，一开始走宁杭杭深，后来改走合蚌合福，再后来又恢复宁杭杭深，可见还 ...

不是G55/6，16年1月和8月两次调图，北京到南昌的G33/8和徐州到南昌G1675/4分别由合福改为宁杭沪昆运行：

16年1月调图：
调整旅客列车经由49.5对
（1）北京南～南昌西G33/G38次1对，由原经由京沪、合蚌、合福、沪昆高铁改经由京沪、宁杭、沪昆高铁运行。

16年8月调图：
五）调整直通旅客列车经由2对
1．徐州东～南昌西G1675/G1674次1对，蚌埠南至上饶间由合蚌、合福高速线改经由京沪、宁杭、沪昆高速线运行，取消上饶调向。

郑一宁

上元门铁路为啥不能在大桥附近再建一座姊妹桥，非要从上元门过江，还要隧道，大桥又不是不用了，在旁边再修一条不是更好规划

jiangxinwang

既然都是隧道，为啥不能走下关浦口一线？走上元门江南要下穿越居民区，江北要一个大弯。

xzcaocn

在老浦口过江，搞一个地下高铁站，离核心区也近，就像深圳那样，岂不更好？

myqqj

jiangxinwang 发表于 2017-9-29 12:44
既然都是隧道，为啥不能走下关浦口一线？走上元门江南要下穿越居民区，江北要一个大弯。

这线位与建宁西路过江通道部分线位几乎重叠。隧道不是桥梁，需要的地质情况远比桥梁苛刻，需要走底部泥沙覆盖厚的地方。下关与浦口之间是南京长江最窄处，江底水深，泥沙覆盖不足，

jiangxinwang

myqqj 发表于 2017-9-29 15:41
这线位与建宁西路过江通道部分线位几乎重叠。隧道不是桥梁，需要的地质情况远比桥梁苛刻，需要走底部泥沙 ...

原来如此，明白了。谢谢科普。

郑一宁

总感觉南京的过江通道从规划到建设都远不如武汉，无论是建设的先后顺序还是景观性，难道是因为武汉有中铁大桥局和武汉铁路局的存在关系吗？

tony11

郑一宁 发表于 2017-9-29 22:05
总感觉南京的过江通道从规划到建设都远不如武汉，无论是建设的先后顺序还是景观性，难道是因为武汉有中铁大 ...

因为南京的长江比武汉的宽，航道要求比武汉的高