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楼主: 刘公子

[龙城轶事] 常州要谋划未来将京沪二通道自扬州引出过江南下途经宜兴连接杭州,打造京杭通道

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发表于 2017-11-4 08:15:27 | 显示全部楼层
取网名纠结症 发表于 2017-11-2 23:43
常州人真是身在江苏,心在浙江……京沪二线通到浙江杭州对江苏弊大于利,一来削弱南京铁路枢纽地位,强化杭 ...

这就是南京思维。
江苏的铁路要围绕增强南京的铁路枢纽地位来建设,五峰山大桥四线都拐向南京就正确了,然后再通往安徽,这就叫身在江苏,心系安徽吧;
人选择到哪里工作、生活主要是靠产业、宜居、美誉度等吸引,在高速、高铁成网的年代没必要无限放大弊端,反过来,京杭双高速也可以促进苏北经济发展,更多的人可以在家乡就业;
连淮扬镇、徐宿淮盐250的级别的确尴尬,但不会被短路,只会给出行多一种选择,同样也会服务于南京。
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发表于 2017-11-4 08:30:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 东南飞 于 2017-11-4 08:59 编辑
xbzg 发表于 2017-11-3 08:40
这事自己都没想好,还要老教授来推,书记有啥用,就管管种树就可以啦,失望透顶!


目前为止,对这届班子期望高、吐槽多,也没有太失望,常州想要在城市总体规划中打通京杭双高速通道,说明常州的领导已经关注到这一点了,只是在国家、省级规划没有出来之前不好站出来发言,这次交通、规划等部门陪同周一星教授考察五峰山大桥,其实是借专家的嘴来发言,我以前说过,常州在经济、交通、区划等方面要善用名士乡贤、专家教授的作用,以顾问组、咨询组、专家组等形式来为常州助力。
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发表于 2017-11-4 08:37:43 | 显示全部楼层
cz123 发表于 2017-11-3 14:02
肯定到了南京南要分两路走啊一路走泰州南通上海浦东,一路走常州奔牛直插杭州不然造个五峰山公铁两用大桥 ...

京沪二线一直没有确切的规划,但随着各地高铁建设,京沪二线的雏形基本呈现,在江苏有就有好几种选择,可以经南通直接北上盐城、连云港,可以经通泰扬再北上淮安、新沂,未来还可以经江阴北上,也可以经五峰山北上。
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发表于 2017-11-4 08:47:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 东南飞 于 2017-11-4 09:00 编辑
SEBASTIAN1 发表于 2017-11-3 15:38
其实,其实镇宣如果改成走丹徒-丹阳站-南下东南的皇塘镇-金坛东站-官林镇-宜兴站-长兴,这样,也符合金坛的 ...


这条线路可以是杭长-宜长高速的线路,经宜兴、武进、金坛、丹阳,可以通过泰州大桥、五峰山大桥过江。对铁路来说,虽然常州现在抓住镇宣经金坛、溧阳的线路不放,但现在常州开始关注京杭双高速通道了,如果五峰山两线给了京杭高铁,那么剩余两线肯定是经句容、溧水、高淳的镇宣线路,同时与扬马铁路共线,同时常州提出了盐泰常宣铁路规划,可以想见未来也是双高速形式,常溧高速北延接常泰过江通道。
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发表于 2017-11-4 08:48:28 | 显示全部楼层



感谢周一星教授,希望政府这次一定要抓住机会,借助教授和舆论力量,立即落实成果,不要再拖,机不可失,时不再来,这也算为常州做一件留名的好事,往后大家也会感谢这届政府领导班子的功劳。




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发表于 2017-11-4 08:53:38 | 显示全部楼层
SEBASTIAN1 发表于 2017-11-3 16:30
其实镇宣如果改成走丹徒-丹阳站-南下东南的皇塘镇-金坛东站-官林镇-宜兴站-长兴,这样,也符合金坛的东扩南 ...

你是金坛人,这说没错,但是也要有主次之分,这不是偏见,从客流角度讲,皇塘镇重要?官林镇重要?还是常州重要?
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发表于 2017-11-4 08:56:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 东南飞 于 2017-11-4 09:01 编辑
SEBASTIAN1 发表于 2017-11-3 17:14
总而言之,中轴的关键节点在常州金坛区,四通八达,一目了然,苏西南的制高点!!


提江苏中轴枢纽的基本就常州、泰州两市,中轴枢纽的关键节点也应该是常州、泰州,可以说金坛重要一环,泰兴是桥头堡之类的。
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发表于 2017-11-4 09:35:58 | 显示全部楼层
十年前的一篇文章,当时周教授就提出如此见解,见加粗字体。
9月29日下午,中南海怀仁堂,中共中央政治局第25次集体学习会正在这里举行,内容是“国外城市化发展模式和中国特色的城镇化道路”。中共中央总书记胡锦涛主持学习会并发表讲话。主讲教授有两位:著名城市地理学家、北京大学城市与区域规划系教授周一星,同济大学教授唐子来。前者——周一星,正是土生土长,并一直对家乡怀有浓厚感情的常州人。
本报记者获悉后独家采访了周一星教授。“这是一项集体完成的工作,是群体智慧的成果,我只是代表大家去读了一份讲稿而已。”周教授谦虚地表示。
独到观点“火花四溅”
与记者谈到我国城镇化发展问题时,周教授言语中不时流露出“火花四溅”的独到观点。
“城镇化速度并不是越快越好。”周一星教授强调。他认为,我国1982~1990年间城镇化水平年均增长0.89个百分点,1990~2000年间城镇化水平年均增长0.79个百分点,1982-2000年间的平均速度为0.835个百分点。在中国,如果城镇化水平一年增长0.8个百分点,那么人均GDP的增长率大体应该是8.6%。因此,我国今后城镇化水平一年提高0.6~0.8个百分点是比较正常的,超过0.8个百分点就是高速度了。他尖锐指出,由于城镇化被看作政绩指标之一,目前已经出现地方政府追求城镇化高增长率的攀比现象。
“城市并不是越大越好。”这是周一星的另一个重要观点。他的研究结果证明,城市的经济效益和城市规模之间相关性很弱,并不是所有大城市的效益都好,有些小城市的效益就比大城市还好。决定中国城市经济效益第一位的因素是投资强度,即技术装备水平,第二位是产业结构,第三位的因素才是城市规模。因此,城镇化发展的关键不在于重点发展大城市还是发展小城市,而是要形成一个大中小城市和小城镇协调发展的合理的城镇体系。除了加快发展珠三角、长三角等都市连绵区外,在今后一段时期内,国家还应以全国1800多个重点镇为突破口,加大基础设施的投入。 
从常州走出去的名教授
周一星1941年生于常州,1959年7月毕业于省常中。1964年毕业于北京大学地质地理系经济地理专业后留校任教,1993年任博士生导师,现在是北京大学城市与区域规划系教授,北京大学地理科学研究中心主任。
多年来,周一星教授在发展我国的城市地理学,构建中国城市地理学的理论体系,开拓城市地理学的应用方面作出了重要贡献。在中国的城镇概念和城镇统计规范、中国的城镇化道路、城市体系、城市郊区化、城市发展政策、城市体系规划等方面都有创见,其研究成果具有明显的基础性、系统性和前瞻性的特点,被认为是中国城市地理学的学科带头人。
 作为从常州走出的成功人士,周一星对家乡一直怀有深厚感情。10月28日,周一星教授应邀回到母校省常中,和师生们见面座谈。他深情地回忆了在省常中求学时给予他深远影响的史绍熙校长,恽正平、刘清义等诸位老师,感谢母校的严格要求和悉心培养。
为故乡发展直言不讳
记者请周一星教授从城市规划的角度给常州提供一些建议和良策。他略作迟疑后道:“常州今后要进一步加快基础设施建设的步伐,特别要开辟与苏北、浙江等地紧密联系的南北向通道,现在建设过江通道的空间已经被挤压得越来越小了。而苏、锡、常、镇等城市在东西方向的腹地早已分配完毕,潜力在于南北方向的腹地扩展,要抓住一切机会扩大腹地,不能随便被人‘绕’过,‘绕’过就会被遗忘,被边缘化,就会坐失良机。在城市发展方向上, 要重视向东发展,这是常州对外经济联系的主要方向,不可小看。”
周教授还建议,在城市规划方面,一定要慎重规划,科学规划。在建设过程中,要重视对富有历史积淀的街区和建筑物进行保护,不可轻易“改头换面”,历史文化遗产是宝贵的财富,是城市不可再生的资源,毁坏了、移动了,就会永远失去。“无论从外在形象还是内在文化,残破文笔塔的价值都不会输于新造的现代高塔。”
 功底扎实,观点独到,性格直爽,语带锋芒,这就是周一星。缘于此,他被西方学者称为“中国最直言不讳的城市地理学家”。
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发表于 2017-11-4 09:54:46 | 显示全部楼层
青枫新城 发表于 2017-11-4 09:35
十年前的一篇文章,当时周教授就提出如此见解,见加粗字体。
9月29日下午,中南海怀仁堂,中共中央政治局第2 ...

感谢!
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发表于 2017-11-4 10:04:12 | 显示全部楼层
不能随便被人‘绕’过,‘绕’过就会被遗忘,被边缘化,就会坐失良机。在城市发展方向上, 要重视向东发展,这是常州对外经济联系的主要方向,不可小看。这两点道出了常州目前的无奈和必须要有的决心,常州向西南发展并非是躲避苏东南各市的竞争,是为了有足够的实力加入到苏东南的竞争中去获得更多的机遇。
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发表于 2017-11-4 10:05:07 | 显示全部楼层
京杭高铁二通道,还是要争取的
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发表于 2017-11-4 10:26:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 东南飞 于 2017-11-4 10:29 编辑

部分常州人,特别是金坛、溧阳的朋友看不透大局势,对常州关注京杭通道感到不解,因为两地有可能失去连淮扬镇铁路南延(镇宣铁路)经过金坛、溧阳的机会,不论是从现在规划还是从长远来看大可不必。
连淮扬镇铁路南延(镇宣铁路)经金坛、溧阳、高淳的方案(中线方案)虽然是规划的、推荐的,但现在争议颇大,南京是想独占五峰山大桥四线铁路,分别给扬马铁路、连淮扬镇铁路南延(镇宣铁路)经句容、溧水、高淳的方案(西线方案)。常州守住中线方案,又提出京杭通道(东线线方案),看似有损自家金坛、溧阳的利益,但这却是常州守住五峰山大桥两线铁路的战略考量,如果不增加常州的砝码,常州很可能半条线也得不到。最折中的方案就是西线方案与东线方案并存,同时常州提出了盐泰常宣铁路规划,以弥补中线方案的空白,而且东线方案与盐泰常宣铁路可在常州西实现互通,对金坛、溧阳几乎没什么影响,而京杭通道与盐泰常宣通道双高速X交叉不亚于沪宁与沿江双高速的X交叉,对常州却是影响深远。
所以,常州的朋友应该形成共识,为常州南北大通道的建设共同努力。
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发表于 2017-11-4 10:32:56 | 显示全部楼层
东南飞 发表于 2017-11-4 10:26
部分常州人,特别是金坛、溧阳的朋友看不透大局势,对常州关注京杭通道感到不解,因为两地有可能失去连淮扬 ...

对溧阳没有影响,可以通过泰常宣实现北上。扬常宜客流绝逼可以。
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发表于 2017-11-4 10:40:48 来自手机 | 显示全部楼层
金坛并区后的一味索取已经让主城区的人感到愤慨,并不是挑拨关系,而是金坛某些人毫不关心支持整个常州大市的发展利益和前景大放蹶词的行为让人寒心,京杭铁路沿江宜高速不仅是最为合理的方案,同时对主城区的发展和南下杭州极其重要,周老一提出来,本来大家应该齐心协力支持呼吁尽快立项启动,可偏有些人又动歪脑筋要往金坛拉,主城区的面积和人口是金坛的多少倍考虑过没有,常金快速路常州出钱,主城区放弃好多大项目改投金坛,镇宣铁路通金坛,沿江高铁走金坛,现在扬常宜又来抢,地铁第二轮建设又想抢,有客流吗?
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发表于 2017-11-4 10:45:44 | 显示全部楼层
czwyf 发表于 2017-11-4 10:40
金坛并区后的一味索取已经让主城区的人感到愤慨,并不是挑拨关系,而是金坛某些人毫不关心支持整个常州大市 ...

金坛人为金坛人争利益也不能说坏,但不能看不清大局势。
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