洛阳地铁2号线施工进度（不定期更新）

独孤雨

2019年3月26日，体育中心站主体结构封顶，成为2号线首座主体结构封顶的车站。

jbluefire

2016年......盾构主体也吊的差不多了，估计很快始发

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一号线挖的差不多了，接下来估计会有一大批盾构机到二号线工作。期待二号线热火朝天的局面。

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4月10日，随着目前国内最重斗体成槽机的液压抓斗徐徐落入导墙，洛阳地铁二号线九都西路站终于正式开工。历经一年，多达10余栋房屋的拆迁工作在市、区两级**的不懈努力和大力推动下，在轨道公司和项目部的艰辛努力下，取得了阶段性的进展。

九都西路站位于解放路与九都西路交叉口西南象限，沿解放路方向设置于春园西路下方，为地下三层（局部因场地地势变化为二层）岛式车站。车站外包总长194米，标准段外包总宽23.1米，共设置5个出入口。车站主体范围内拆迁量大，主体施工前需拆除计量所家属院等10栋房屋，是目前洛阳地铁建设所遇拆迁量最大的车站之一。车站管线迁改难度大，仅主体施工期间就有雨水、热力、通信、自来水、军缆等管线需改迁，且部分管线需多次改迁才能到位。周边环境风险高，车站左侧为东下池多层民宅，右侧紧邻牡丹大桥桥墩，距离最近处仅为2.4米，施工风险高。连续墙成槽难度大，连续墙施工范围内地层以大粒径卵石层为主，地层松散易坍塌成槽难度大；车站施工组织难度大，施工范围内地势高差大最大高差为7米，需分台阶施工，地下连续墙施工配套设备体积大，钢筋笼吊装受场地限制难度大。

九都西路站连续墙开始施工标志着洛阳地铁二号线一期最后一个车站~九都西路站正式进入主体围护结构施工阶段，至此二号线所有车站全部开工。面对穿越洛河隧道的洞通和车站年底封顶的艰巨任务，项目全体员工将认真贯彻落实公司**精神，继续发挥勇于担当，敢打硬仗的优良作风，为实现公司三年攀高攻坚战的宏伟目标而顽强拼搏、奋斗。

独孤雨

2019年4月10日，下池站开工

独孤雨

2019年4月19日，丹凤路至王城北路站左线隧道开始掘进，由牡丹12号承担掘进任务

anthonytsing

由公司承建的洛阳地铁2号线牡丹大道站第七段底板在于5月1日顺利浇筑完成，献礼“五一”劳动节的到来。第七块底板的浇筑完成，标志着牡丹大道站主体结构底板施工全部完成，这是牡丹大道站主体结构施工的一次重大阶段性胜利。

洛阳地铁2号线牡丹大道站第七段底板全长17.6米，宽19.7米，为牡丹大道站最后一块底板，自4月30日19点至次日11点第七段底板浇筑圆满完成，累计入仓商砼450立方米。本仓较牡丹大道站其他仓号而言，仓号较短，但是“节点”颇多:一为4轴线处“Y”字梁交汇节点，底纵梁双梁变单梁、一为5轴线处底纵梁上翻变下翻节点。自4月23日开始底板钢筋制作安装施工工序。本着“按图施工”的前提，为保证每个节点配筋准确无误，项目部提前组织对协作队伍开展了关于节点配筋图的详细技术交底。此仓号钢筋制作安装工序于4月28日完成，并经监理部验收合格，同意转序施工进行模板安装加固,并于4月30日开始浇筑。

此次底板采用一次浇筑、自然流淌斜面分层的浇筑方式，主体结构标准段底板厚度为900毫米，分为两层进行浇筑。斜面下一层混凝土与上一层之间的间隔时间小于45分钟，严格控在混凝土初凝时间以内。上层混凝土在下层混凝土捣固密实后进行浇筑，保证了混凝土良好的密实度。底板面层混凝土在采用插入式捣固器捣固之后，又及时采用平板捣固器和震动梁捣固。有效的保证了底混凝土的平整度。在混凝土浇筑结束后，初步按标高用长尺刮平，终凝前进行“提浆、压实、抹光”，二次收浆抹面，覆盖并充分浇水润湿养护。

为了保证混凝土的浇筑质量，项目部高度重视，实行领导带班制度，紧盯浇筑仓号，工程部、试验室、物资部等积极配合，严格落实浇筑方案，保证混凝土的及时供应。此次混凝土的浇筑，是对项目部运输能力，现场施工组织能力的一次大练兵，为后续大体积混凝土施工积累的经验。

牡丹大道站第七段在“五一”劳动节当日浇筑完成，实现车站主体结构底板顺利“封底”，极大的鼓舞了项目部全体参建员工的斗志，为牡丹大道站5月底主体结构全面施工完成打下了坚定的基础。

独孤雨

工程现场图请发到2号线建设纪实转帖

华夏骄子1

洛阳地铁2号线首个隧洞贯通

今日（5月10日）上午10时许，洛阳市地铁2号线一期工程首个隧洞成功贯通。

在洛阳龙门站综合交通枢纽东200米记者看到，随着土层纷纷滑落，在圆满完成1046米隧洞掘进、699环管片拼装任务后，“牡丹1号”破土而出，比计划工期提前近两个月时间实现洞通。

作为我市地铁建设的“三朝元老”，“牡丹1号”盾构机是我市轨道交通项目建设中首台下井、首个始发掘进的盾构机，也是实现“洛阳地铁洛阳造”目标的首台盾构机。

2017年年底，“牡丹1号”盾构机从1号线史家湾站始发，顺利完成了史家湾站至塔湾站区间南北两个隧洞掘进任务，累计掘进2.4公里，2018年年底转场到地铁2号线一期工程龙门大道站。今年1月15日，“牡丹1号”从龙门大道站始发，沿南线向洛阳龙门站综合交通枢纽掘进。

市轨道交通集团相关负责人介绍，地铁2号线龙门大道站至洛阳龙门站站区间将采取明挖和盾构2种方法施工，该区间南线全长1345米。

该区间盾构作业负责人赵旭升表示，与地铁1号线相比，地铁2号线的地层卵石粒径较大，最大的直径在60厘米左右。在“牡丹1号”盾构机始发前，专门对刀盘上的滚刀进行了全面更换和升级，在掘进中提供了更大的切割力，顺利完成了掘进任务。

“从目前情况看，该隧洞掘进中，盾构机刀盘明显比地铁1号线施工时磨损严重。”赵旭升说，在吊装上井后，“牡丹1号”将进行全面检修，随后这名“三朝元老”将在6月初继续投入战斗，在2号线关林大道站下井始发，朝洛阳龙门站综合交通枢纽掘进。

市委**、常务副**王琰君现场察看地铁建设情况，并就做好下步工作提出要求。

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热烈祝贺，提早能通车。

独孤雨

2019年5月10日，八里堂至洛阳龙门站右线盾构隧道贯通。
2019年5月10日，兴洛湖站主体结构封顶。
2019年5月10日，文博中心站主体结构封顶。
2019年5月10日，文博中心至下池右线隧道开始掘进，由牡丹20号承担掘进任务。

独孤雨

2019年5月23日，八里堂至洛阳龙门左线隧道开始掘进，由牡丹5号承担掘进任务

独孤雨

2019年4月20日，体育中心至市民中心右线隧道开始掘进，由牡丹16号承担掘进任务
2019年5月29日，体育中心至市民中心左线隧道开始掘进，由牡丹23号承担掘进任务

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5月31日，由中国水利水电十一局承建的龙门大道站完成主体结构建设，顺利实现封顶，这是继体育中心站、博物馆站、关林大道站后地铁2号线一期工程第4座实现主体封顶的车站。

独孤雨

2019年5月31日，八里堂站主体结构完工