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发表于 2018-5-31 18:45:20
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本帖最后由 Moe小零 于 2018-5-31 18:47 编辑
机场和高铁这事，我觉得得分开看。
高铁这块吧，并不是说线路越多就一定是枢纽，就像其实合肥高铁比南京也多，但是南京客流照样领先合肥。
如果高铁条数在3条以内，那是解决有无的问题，但是超过了3条，那就只是一个数量问题了。
因为客流是有限的，高铁建设如果达到一定规模，能满足大部分需求以后，基本上客流增长就会变缓。
修建到一定规模，决定客流的就是经济发展的基本面了，而不是高铁的有无，就跟木桶效应一样。
所以我觉得高铁这事，虽然的确短期内建设稍显落后，但是保守来看，目前武汉6向高铁还是稳固的（京广，沪汉蓉，西武+武九）
当然也不是说武汉就应该落后，在建设方面，肯定是必须要积极争取的。但是即使没有争取到足够多的支持，高铁这块也不应该太看低目前的地位。
武汉高铁枢纽的地位还是较稳固的，目前更急迫的我个人认为是武汉-阜阳段。接入京九北段，这样武汉7向高铁基本坐稳了。
其他的没必要急，也急不来。
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机场这块，我觉得国内航空和国际航空得分开看，武汉到北上广的高铁极为方便（7.1调图以后到北上广基本都是4小时整，到北京4：12，到上海3：51，到广州3：54）
所以国内航空，武汉客流目前稍微落后郑州长沙，也是有其合理的原因。
而最重要的就是国际航空，目前武汉的国际航空在中部仍然是有优势的，但是相比成都则显得落后许多。
机场下一阶段个人认为重点在于开拓更多国际航空，培养国际航线的客流，这是高铁无法替代的竞争优势。
而对于国内航空，则是有则加勉，没有也没必要担心太多，另一方面加强国内航空的空铁联运（包括市内交通，天河机场-武汉站轨道交通的建设）。
把国内高铁-国内航空-国际航空3方面结合起来培养，扩大高铁-国际航空的交叉优势，我个人认为这个模式更适合武汉。
除开航线，就是机场服务，如果说国内航线是由于高铁竞争而稍显落后，那么天河机场明显落后的就是机场服务了。
不仅是机场大巴，其他等等包括机场出租车的秩序管理，也有很明显的提升空间的。
改善服务也是下一阶段重点。
总结来说我个人认为高铁是积极争取，但对于建设劣势要稳定把守，也没必要杞人忧天。
机场航线方面，国内航线可以稳定保持，重点是加强市内高铁-机场枢纽换乘建设，继续扩大和培养国际航线客流，开拓更多国际航线。
机场服务方面，急切需要改善天河机场服务和配套，打造好武汉高铁-机场的交通门户。
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