1-9月财政增速进步很大

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fox_on_eatrh 发表于 2021-1-3 21:38
此言差矣。实际上在安徽部分南京已经遇到瓶颈了——滁州马鞍山地市的积极对接，改变不了安徽本省对抗的 ...

南京东边当然也重要，但是南京的东边的基础就是薄弱的，江北有政策地位有资源投入，现在怎么可能大举东进？当然是用次要资源发展东边吸纳人口，十年以后再看风向，这个过程中扬镇人口不外流吗？当然也是缓慢外流。当然，如果说合并，又回到那个死胡同的逻辑上，东边扬镇又会说你得先给我输资源啊，否则我怎么主动靠近。说到底这就是现实，长期来看宁镇杨一定一体化，短期现实是南京的能级的差距不是决定性，小的反而觉得现在合伙并家自己吃亏，然而未来就会变好的嘛？我怀疑

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fox_on_eatrh 发表于 2021-1-3 22:03
还真不是，宁镇的人员往来甚至能把宁滁宁马吊起来锤，强度接近它们之和了。虽然并不知道这里面有多少是 ...

宁镇人员交往是最密切的，但是南京东边经济区域弱也是事实，人员都跑来了，地缘联系的板块却没有投资发展，这种事实上就是白嫖

fox_on_eatrh

895264126 发表于 2021-1-6 02:11
宁镇人员交往是最密切的，但是南京东边经济区域弱也是事实，人员都跑来了，地缘联系的板块却没有投资发展 ...

历史遗留问题，宁镇交界地带两边长期是相对限制开发的，直到近两年才放开……当然政策导向也是一方面，镇江长期也不是很注意自己的西区发展。

liyu19871008

895264126 发表于 2021-1-6 01:59
扬州的交通位置很好，但是禀赋太弱

位置是好，接近江苏的地理中心，但是自从泰州分出去后元气大伤，不说别的，除了名气，泰州各方面实力比扬州只好不差。

895264126

fox_on_eatrh 发表于 2021-1-6 08:49
历史遗留问题，宁镇交界地带两边长期是相对限制开发的，直到近两年才放开……当然政策导向也是一方面，镇 ...

但是因为城市能级没有，或者说觉得没有决定性的依附层级，所以谁也不会主动先付出，真心换绝情多尴尬，言不是首位度城市圈风口起来了，宁镇这种南京蹭蹭不进去，镇江表示宁配吗的尴尬局面还要继续

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liyu19871008 发表于 2021-1-6 09:08
位置是好，接近江苏的地理中心，但是自从泰州分出去后元气大伤，不说别的，除了名气，泰州各方面实力比扬 ...

根本原因是扬州主城不强，现在并了江都也才有一个那么大的主城，泰州更是。。。也没有高教科研，光靠一个地理禀赋怎么当省会枢纽。苏南模式离上海又远，自身操盘也没什么亮点。除非建国时候，就定下调子，搬空旧都建设扬州，几十年如一日，不过那得失也还在两可之间呢。省内分裂说不定变成三头了，更差。

船头打鼓

liyu19871008 发表于 2021-1-4 00:58
什么叫连县城都没有的丹徒？京口润州全部是从丹徒的母体上切割下来的，当然其他地市也一样（府县同城）。 ...

1983年苏南大范围区调后，镇江与丹徒市县同城直至丹徒撤县设区。
你知道原丹徒县ZF驻地在哪儿吗？
1984年，个人第一次去了大港，
所见场景，如今仍有映像,如果当年说这个地方怎么好？仁者见仁、智者见智吧。
区化的问题，我上面已经谈及，追根溯源是1949年的拆分，
而正是这一次不合理的拆分，一定程度上也制约了日后镇江和丹徒的发展。
个人曾经看过钱永波的一篇文章，谈及了镇江和丹徒局部区调的历史。
在钱的另一篇文章中，也谈到了这个问题---
https://www.sohu.com/a/416218557_681953
如果当年不作小范围的区调，那么镇江和丹徒可能会失去更多的发展机遇。
而如今镇江东部的定位和发展，确实利于镇江，包括已区划的丹徒区。

至于京沪高铁镇江境内设站具体地点的调整，前因后果暂不得而知，不作评论。
只是镇江境内走向，取决于南京境内的走向，大体分为南北（江南部）两个走向，
这是上个世纪九十年代在镇江东宫举办的镇江关于规划的一次展示上，谈及的关于这方面的内容。
原规划在黄七公路以南，南山以北，后有一热心市民提出南山以南建议，当年镇江媒体有过报道。
2012年时任京沪高铁董事长菜庆华在接受凤凰卫视的一期独家专访中（2012年12月15日问答神州），谈到了当年京沪高铁设站的问题。

关于镇江丹阳之间所谓空白填满一说，至少目前只能是一个美好的愿望，
而现实中涉及的问题会是方方面面的，举个列子：比如变更土地的使用性质，这个就需要报上层审批，不是你地方上想干啥就能干啥的。如此大范围的农业用地变更为开发用地，不是说说那么容易的。
倒是提出的近十年的镇丹快速通道，一拖再拖，确实不该。

liyu19871008

船头打鼓 发表于 2021-1-9 21:27
1983年苏南大范围区调后，镇江与丹徒市县同城直至丹徒撤县设区。
你知道原丹徒县ZF驻地在哪儿吗？
19 ...

84年市区也就是破破烂烂的吧，大港原来是个乡镇，能有多好？关键是有港口啊，怎么找不到重点呢？市区段淤塞严重，不适合设港，大港段石质岸线条件更好。原来县ZF在359附近吧，反正各个机构都散布在市区呀。镇江丹阳之间主要还是不想开发吧，不然丹徒新城完全从山里面挖出一块地不也完成了吗？非不能也实不为也，主要还是离不开大市口这一亩三分地，从上到下都看不远，如果有当年开发大港的气魄，也不至于沦落到今天这个地步啦。

船头打鼓

liyu19871008 发表于 2021-1-9 22:43
84年市区也就是破破烂烂的吧，大港原来是个乡镇，能有多好？关键是有港口啊，怎么找不到重点呢？市区段淤 ...

上个世纪八十年代的镇江是什么样的，网上有图，0511上也有相关帖子。
镇江长江岸线270公里，适宜作港口的，约126公里，但能不能作为港口建设使用？
我只能说，苏省和当时的交通部的相关规划（或者说想法和决定）很重要。
你说的没错，位于长江路镇江港老港池由于上游带来的泥沙长期淤积，每年交通部都要投入资金疏浚，但这不是镇江决定（交通部同意）迁建港口的唯一原因，我上面给的链接，一文中就谈到了这个问题，建议你看一看。
多说一句，新民洲港在苏省江北沿岸，也是不可多得的建设港口的适宜之地，
如今作为镇江港的重要主城部分，已是全国十大木业港口之一。
现在的扬州垂涎欲滴，但当年缺深水岸线资源的扬州，为何舍弃了？
原因一个是新民洲当时发展的现状，还有一个原因就是定位和相关政策。
此也可以联想到大港，镇江能够抓住政策谋发展的机会不多，因数有外在的，也有自身的。

原来丹徒县ZF不在359，你说错了，
在大西路，具体地址我就不说了，现在已是一个居民区。

镇江想不想动镇丹之间的大片土地，可以参见2017年国办批复的那个（镇江城市总体规划2002—2020），其中有这样一段表述：
“三区”即由镇江和丹阳构成的镇江都市核心区---
什么叫“都市核心区”，这个定位相信你是理解的。
能不能实施，将规划变为现实，猴年马月，我不知道。

一亩三分地的大市口思维，和“镇江方向”这个旧有的城市行政区域范围很多人有，我在论坛上没少提及，关键在于官能否从过去“环城路”的镇江老的小圈圈中突破出来。

仙林之光

整改改造老破小，也要拓展城市框架啊

船头打鼓

仙林之光 发表于 2021-1-10 13:44
整改改造老破小，也要拓展城市框架啊

个人很欣赏苏州的城市规划和建设的思路和方法，这个镇江真的该学一学。
与其勒紧裤腰带花大代价在老城区挖山填湖拆房子折腾，
不如在周边某一片“白纸”上画出城市的未来和希望。
一江横陈，连岗三面，城市曾沿江带状分布，这种状况若长期存在，从长远来说不利于城市的发展，镇江必须要谋划城区东进南拓，更好的融入向苏南经济带。丹徒新城和南徐新城的融合发展相对较容易一些，关键在于东南方向，官塘新城的位置很重要，需早日启动官塘新城的建设。

哩咕哩咕9527

镇江快速路起步并不晚，但是现在已经远远落后了，泰州的站前快速路已经通车，泰州只要把西面的长江大道快速化就能形成正方形40公里的闭环，镇江的快速路网除了宿迁和连云港以外已经是省内垫底，都别提新建的丹徒站（镇江东站），十年前的镇江南站到现在都没直达的快速路，南徐大道那么方便的条件也不快速化，镇江北面是江但是快速路可以西环檀山路（连接镇江南站）东环智慧大道（连接丹徒站）北（中）环南徐大道至丁卯高架  南环金润大道（连接大港南站）

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哩咕哩咕9527 发表于 2021-1-10 22:40
镇江快速路起步并不晚，但是现在已经远远落后了，泰州的站前快速路已经通车，泰州只要把西面的长江大道快速 ...

南徐大道预留了都不搞是真的浪费

海不扬波

丹徒县ZF在道署街

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吴风遗韵 发表于 2021-1-17 10:32
https://www.163.com/dy/article/G0B0DO1P0544519U.html

扬州1-9月全省倒数第一，增速-6.4%，在最后一季度的加持下，增速达到+2.6%，仅一季度扭转了9个点，这特么什么操作？