重磅-轨道上的长株潭-最新规划图发布

huchenghan

也没人说帮别人修吧，但至少不能事不关己，讨论是正常的。也不要因为难度大就直接摆烂。让上面能够批下来也不容易，将县域、临近市纳入自己轨道交通网络也是中心城市实力的体现。中西部其他一些省份能有几个非省会地级市能或单独建设、或建设从省会城市（哪怕不是本省的）延伸的轨道交通，看着还是挺让人羡慕的。

huchenghan

规划中S1、S2定位为市域铁路，S4、S3定位为城际铁路。按现在政策，市域铁路和城际铁路到底有什么区别？仅仅因为是否在同一地级市区域内？
市域铁路，印象中像温州、金华义乌等东部一些有钱的地方修的轨道交通就是市域铁路，和地铁差别不大（可能站间距相对较大），现在应该也能按地铁、轻轨、磁浮等制式修建吧，总之能纳入地方轨道交通。
城际铁路，缺钱的地方为了拉铁总的投资选择修建国铁动车，有钱的地方以前为了给周边县市直接上马地铁以城际铁路的批复为依据（其中少部分线路后来纳入地铁规划而转正），但是现在明令禁止以城铁名义修建地铁，地方肯定不想再修火车城铁了，那其他的比如说轻轨、磁浮就可以吗？那轻轨或磁浮如果地下段多、站点设计多，那又何地铁有什么区别。假如S4长株跟S1长宁S2长浏都选择磁浮，那城际和市域几乎没有区别。

ebus

yuanzi1103 发表于 2023-2-2 15:50
制式不同其实还好，主要就是出站，进站，购票，安检，这些要反反复复，太麻烦了！
树木岭四号线换城铁就是 ...

都是长沙地铁运营的话，就不存在这个问题了。但很可能是湖南城际公司运营，比广铁会好一点，但也好不到哪里去……

ebus

DJZ94 发表于 2023-2-2 19:49
有些人咋能说出长沙帮株潭修，是长沙修地铁的速度给了你们什么错觉吗？省里要是有钱抓紧把常益长到京广高铁 ...

这属于长赣高铁，是由国铁主导的，省里只能协调，国铁、省铁、市铁，分得很清的……

ebus

savagery 发表于 2023-2-2 21:41
这个饼画得有点大了，城铁又是地方和国铁共同投，估计实施了按目前城铁的客流，回本不知是猴年马月的事了！

与长株潭城际的年代不一样了，国铁退出城际铁路，由省级主导了，此一时彼一时……

ebus

huchenghan 发表于 2023-2-2 22:45
规划中S1、S2定位为市域铁路，S4、S3定位为城际铁路。按现在政策，市域铁路和城际铁路到底有什么区别？仅仅 ...

城际铁路设计标准已经有了，就看执行的严格程度了，擦边越来越难……没有具体看文件，大致是建设门槛、客流强度、制式、站距、车型这些指标。原则上市郊和城际不下地、站距大、客流强度低，和地铁很好区分。倒是市郊和城际有模糊地带，似乎不是技术而是Z策层面的区别，例如是否跨市、省级/市级谁主导……期待大神解答……

ebus

Tonoko 发表于 2023-2-2 16:55
株洲湘潭市内修磁悬浮完全是可以接受的
湘潭市内坐到湘潭北换乘地铁西环线，株洲市内坐到马鞍换乘地铁7 ...

7号线修到马鞍也是要争取的，毕竟这段是按城际铁路批的，需要调规(包括长株潭城际、长沙地铁)。但存在可能性，就看省级和长沙市级的意愿了……

Tonoko

ebus 发表于 2023-2-2 23:46
7号线修到马鞍也是要争取的，毕竟这段是按城际铁路批的，需要调规(包括长株潭城际、长沙地铁)。但存在可 ...

7号线修到马鞍的话不就是和山塘修到湘潭北一样了吗？又擦边了

ebus

Tonoko 发表于 2023-2-2 23:52
7号线修到马鞍的话不就是和山塘修到湘潭北一样了吗？又擦边了

马鞍离长株界没多远，跨一点是可以争取的。实在不行就挨着长株界，修在长沙这一边。S4磁浮线偏过来点就是了……

RONCHOU

可以别修火车吗，广铁这种运营真不方便！！

感时花溅泪

不知道会怎么打算

shefelt

huchenghan 发表于 2023-2-2 22:45
规划中S1、S2定位为市域铁路，S4、S3定位为城际铁路。按现在政策，市域铁路和城际铁路到底有什么区别？仅仅 ...

区别很大，市域可以修的密度比城铁大，成本也会要比城铁高，城铁的站间距至少是3公里以上，可能跟现在的长株潭城铁密度差不多

苟利生死以

感时花溅泪 发表于 2023-2-2 17:08
不能学芜湖那种吗

单轨最高速度80码，平均也就30到40码，和地铁列车一个水平，城际轨道交通最高速度至少要100码以上，不然比老绿皮好不了多少，还不如修快速路过去，反正都是80码最高速度

huchenghan

ebus 发表于 2023-2-2 23:38
城际铁路设计标准已经有了，就看执行的严格程度了，擦边越来越难……没有具体看文件，大致是建设门槛、 ...

还真没注意到出台了相关设计规范

huchenghan

shefelt 发表于 2023-2-3 16:10
区别很大，市域可以修的密度比城铁大，成本也会要比城铁高，城铁的站间距至少是3公里以上，可能跟现在 ...

看了一下现在火车性质的长株潭城铁都有站间距小于3km（树木岭-香樟路约2.5km）或3km左右（香樟路-湘府路、天心东-大丰）的，现在地方轨道交通性质的城际要求间距3km以上的话，在中心城区还是太大了，能2km左右就好多了，希望不会一刀切多少也兼顾一下市内需求。
浏宁在长沙市域范围内，能够按市域修建，县城站点能密一点还是不错的。