南广高铁广西段4月18日正式开通

zgnnglm

回复 60# hek_007


    超远一般是10%，最高不超过15%，也就是站票的比例

dddlam

回复 59# 南国之都


    广西的不会做，因为知道做了没用，只会闹笑话，中央无动于衷，下不了台：你辞职啊，你怎么不辞啊，喊得那么厉害。
中部某省的敢做，因为知道做了有效果，中央会让步：哎呀，闹什么呀，我答应你还不行吗。
不是说有无魄力，关键还是得看你这个魄力有没有用。
就好比见义勇为，我不赞成在没有把握的情况下蛮干，人家手里拿刀了，你又不能打，还冲渣渣上去，有啥用
当然，敢也是好事，但我觉得，这种事情争取上需要考虑两个前提：1.是否有可能争取到；2.在有可能争取到的情况下，再强硬，不做没可能的事情。
中央的事情不好说啊。真不是一晚水端平的。
湖北最明显的例子，以前刘志军是湖北的，湖北说，我们要3小时到广州、4小时到北京，刘志军给。湖北说，我们要武汉市到周围四条城际，刘志军给。
换广西，如果说南宁或是桂林说要四条城际，就算你再怎么威胁耍泼，你觉得有可能给嘛？我看是根本不可能！中央说：要毛的城际，你不是有铁路、动车、公路、高速路了吗？
你如果拿武咸来说事，高铁普铁城际高速国道，中央会说：那是湖北、武汉，是你能比的吗？

BY737

回复  希望


   
不仅要考虑时间，还要考虑票价。
安御晋司 发表于 2014-4-16 15:25

是啊，我始终觉得，长沙以西的沪昆修成高标准的350，没有考虑到沿线的经济承受能力。毕竟沿线经济比广西还落后，一步到位的350目前确实有点奢侈。就算因为级别高，南宁到长沙的时间和昆明到长沙的时间差不多，但是票价。。。当然，可能国家战略层面还有其他考量，不是只考虑到经济因素吧！
其实对于南宁来说，高铁主要还是到达周边省会城市是否快捷方便更实际。就算南宁到北京全城都是350级别的线路，我还是会首选飞机，即使选火车，我也喜欢那种夕发朝至的直达特快。南宁到京沪的距离，决定了飞机还是首选。但是南宁到广州、长沙、武汉、贵阳、昆明等城市，高铁比较重要。所以希望金南线尽快开建。。。

南国之都

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    广西的不会做，因为知道做了没用，只会闹笑话，中央无动于衷，下不了台：你辞职啊 ...
dddlam 发表于 2014-4-17 08:24

也不用把中央想像得那么昏庸无道，只要你一心为公、两袖清风，你怕啥？从目前来看，我倒是觉得作为地方各级官员，平庸不作为者将会越来越难混了，毕竟在目前这种关键时期，如果经济发展不上去，摆不平各种民心民意民事，地方压力最后就会汇聚成中央的巨大压力了，这种情况下，中央应该会多方权衡、全面考量的。

dddlam

回复 64# 南国之都


    地方官员为了政绩肯定都想做好
但别忘了不是地方想怎样就怎样，中央有个“审批”权限
行不行，中央拍板说了算
就好比自治区很多自治和变通的权力，看似是自由，但别忘了，你的变通自治，需要全国人大常委会的“批准”，批准了就可以变通。
但很多人却以为所谓的自治是变通是脱离了中央控制的完全自主。
你的观点前提是中央不会卡你，会响应你的诉求。所以你是以结果的有无来判断行为的实施与否
我的观点则不同，中央对各个地方态度冷热本来就不同
在中央眼里，湖北就应该做大发达，即使扶不起来拉也要拉上去
对广西则是，你有潜力也要抑制不能太发展快，不然赶超中部一些地方，让上头领导的脸哪里放？
要知道，先发达的地方，有一种固定思维眼光，认为你现在不行，就一定不行，必须永远不行，你行也得压制你不行
因为你哪天改变格局了，改变了领导的习惯眼光，不习惯啊
就像现在中国的球迷见不得东南亚的发展，骨子里就还是认为东南亚一直是水货可以随便赢四五个球的鱼腩，即使人家水平提高了还是不接受，骨子里还是认为人家是弱B
这是中国人的习惯眼光思维，而且习惯于不改变这种思维和眼光

南国之都

回复  南国之都


    地方官员为了政绩肯定都想做好
但别忘了不是地方想怎样就怎样，中央有个“审批” ...
dddlam 发表于 2014-4-17 17:28

你在这方面的看法我很认同，特别是后半段部分中的“在中央眼里，湖北就应该做大发达，即使扶不起来拉也要拉上去。对广西则是，你有潜力也要抑制不能太发展快，不然赶超中部一些地方，让上头领导的脸哪里放？要知道，先发达的地方，有一种固定思维眼光，认为你现在不行，就一定不行，必须永远不行，你行也得压制你不行”。
也因此国内外有很多人认为：如果每个省都各发展各的，没有任何外来干涉，大家进行公平竞争，广西的发展将是整个中国最猛的！

tbaa

回复 57# keleok300


    但越南估计10年也修不出来这300公里每小时的高铁来。但广西虽然是级别稍低，但还是通车了。有，虽然等级低，但和彻底没有，还是有本质区别的。少通车一天，就少发挥作用一天。

tbaa

回复 10# 南宁喜来登


    看看日后是否可以升级吧。贵广在广西的最大节点是柳州，还是桂林？没有南宁吗？

kdc

贵广不是降到250了吗 又改成客货混跑
rockstone 发表于 2014-4-16 19:40

线上250km/h，线下仍是300km/h的土建标准，具备提速的条件。不过去年四电招标，贵广线只上C2且不预留升级C3的接口，以后想要提速的话改造工程够呛。

rockstone

你在这方面的看法我很认同，特别是后半段部分中的“在中央眼里，湖北就应该做大发达，即使扶不起来拉也要 ...
南国之都 发表于 2014-4-17 17:49

    【如果每个省都各发展各的，没有任何外来干涉，大家进行公平竞争，广西的发展将是整个中国最猛的！】

  这个牛他们吹大了，广西的地理位置又不是最好的，就算各自发展也不可能是最猛的，旁边还有个越南怎么能猛
  习李搞上海自贸区的目的不就是让或内市场更开放更自由么，减少垄断和利益集团的干预。不过等到国内市场真的自由化了广西还是落后，总是慢一步

dddlam

回复 66# 南国之都


最猛到不至于
毕竟还有个底子基础的问题
但比现在放开手脚自由搞，效果会好，这个可以肯定
起码不像现在，要啥没啥，好不容易争取来的还是个打折扣的

希望

是啊，我始终觉得，长沙以西的沪昆修成高标准的350，没有考虑到沿线的经济承受能力。毕竟沿线经济比广西还落后，一步到位的350目前确实有点奢侈。就算因为级别高，南宁到长沙的时间和昆明到长沙的时间差不多，但是票价。。。当然，可能国家战略层面还有其他考量，不是只考虑到经济因素吧！ ...
BY737 发表于 2014-4-17 11:12

广西南柳桂沿线经济实力再强，也不可能同时单挑“云南+贵州+湘中湘西”两个半省。说到底还是两条铁路在国家战略层面的地位不一样。

就辐射层面而言，长昆辐射了“云南+贵州+湘中湘西”一亿多人口，而湘桂（衡柳+柳南）不过才只辐射广西4600万人口。

就枢纽地位而言，“昆明枢纽+贵阳枢纽+怀化枢纽”也远非“南宁+柳州+桂林”能比。“昆贵怀”三个枢纽中的任意一一个放进广西来都是顶级水平。

另外长昆是四纵四横干线铁路，除了长昆本线的车以外，还有不少来自成渝的跨线车。而湘桂铁路基本就广西一个省在用。

所以综上而言，长昆和湘桂（衡柳+柳南）的战略地位及辐射层面不一样，这才是造成两条铁路技术标准有差距的原因。其它的原因都是其次。

南国之都

【如果每个省都各发展各的，没有任何外来干涉，大家进行公平竞争，广西的发展将是整个中国最猛的 ...
rockstone 发表于 2014-4-17 20:11

信息科技飞速发展的时代，得学美国人多看点世界地图，少看点本国地图，你就知道东京湾（即北部湾），也就是广西、粤西、海南和越南所围合的那个海湾的地理位置有多重要了。这年头，谁都不傻，越南人也不例外（吴越、闽越、南越（粤）、骆越等百越人都差不多），知道怎么做对自己是最有利的。广西人吃了那么多亏，更加不傻，我相信越往后，思维越会与时俱进，选择做对自己最有利的事，应该成为常态。

南国之都

回复  南国之都


最猛到不至于
毕竟还有个底子基础的问题
但比现在放开手脚自由搞，效果会好，这个可 ...
dddlam 发表于 2014-4-17 22:36

正是因为基数小，所以速度才会快。科技飞速发展的现如今，已不适合用老眼光看新问题了。也就是说，现在既不是滥砍树木、大炼钢铁的“原始时代”，也不是生产一般电视、洗衣机等的所谓工业时代，而是以信息技术为载体的新兴产业时代，这个要毛基础，完全就是凭人的聪明才智。大发展的几大要素：土地、矿产、水资源、劳动力，外加技术（人才）和资金，前面4项对于广西而言，可用丰富来形容，后两项确实需要从国内外引进。广西处于华南、中南、西南和东南亚的交汇处，区位优势很明显，也就是物流成本很占优势，竞争力十足，更加不用说北部湾目前是中国沿海最后一块最大的处女地了，甚至连其下面极为丰富的石油和天然气（页岩气）都不说了，至于气候环境和空气质量我就不说了，毕竟在中国这个大染缸来说，目前明显占优（尚未被严重污染），如此种种，没有理由发展不猛。国内很多省份，单治理环境和还债都够呛，再加上要处理那些“三高一低”产业的产能过剩，就先别扯什么再高速发展了。两相比较，结果可想而知。

rockstone

回复  keleok300


    但越南估计10年也修不出来这300公里每小时的高铁来。但广西虽然是级别稍低，但还 ...
tbaa 发表于 2014-4-17 18:16

    越南不用自己修，都是引进，要么日本要么中国，新干线10年又被否了，那估计中国的又有戏了