济南新东站效果图

毕姥爷

江苏的高铁站都很大吗？
分析下江苏各市铁路站客运格局（基本就是比较发达的南京、徐州、苏州、无锡），其他不发达的不分析了

南京是江苏最大的铁路枢纽，也是早先规划的六大高速铁路客运枢纽
南京有两个主站即南京站和南京南，南京站经扩建后达到8台14线（形成东西站房及进出站广场，但无高架候车厅），南京南就不说了

江苏第二大铁路枢纽是徐州铁路枢纽
徐州站，目前规模5台10线，和济南站一样
徐州东站目前规模7台15线，接近于济南西站，还规划引入郑徐、徐宿淮盐、徐连等铁路，计划扩建到15台28线，目前无高架候车厅，在旅客发送量不算太高的情况下，会经常形成爆棚（因无高架候车厅，容纳旅客候车面积小）

苏州铁路枢纽
最大的是苏州站，京沪、沪宁、沪汉蓉等引入该站，车站规模7台16线
虽然规模不是最大，但设计非常漂亮，贝律铭的作品，当时国内车站建筑设计的典范
苏州北站引入的是京沪高铁，不大，好像是2台6线

无锡情况和苏州类似
最大的车站为无锡站，引入铁路也和苏州站类似，京沪高铁无锡东站规模也不算大

毕姥爷

再说下济南铁路枢纽客运布局和场站规模
（主要说济南市区的，带着分析下齐河高铁站，晏城站不分析）

济南站
目前规模4台10线，报导计划随北广场建设新增一侧式站台和一条到发线，如按此方案最终形成5台11线（8个站台面），有高架候车厅，候车面积在局内仅次于新建的青岛北和济南西站

济南东站：市区内济南站的辅助站，分流济南站部分列车通过作业，部分时期，还可增加始发列车

济南西站
8台17线，含2条通过正线，全部为京沪高速场

新济南东站
最终的规模还未有定论，超过20线应该是没问题
现在的消息与早先规划时区别主要在两点
一、是否会增加胶济客专场，毕竟胶济客专也引入新济南东，新济南东也是胶济客专的辅助站
二、济聊（郑济)有引入齐河站（济南北）后进入新济南东的可能，如按此方案，新济南东场站规模是否要再大点（预留）？

齐河站（济南北）
辐射济南黄河以北片区，如单引入石济，规模不会大，很可能是2台6线
如按某方案郑济也引入该站，场站规模有增加的可能（预留）

毕姥爷

除了北上广武外
近期规划建设还未发现有3个以上巨站的

南京和西安的模式类似
不同就是南京站改扩建要早，西安站改扩建刚启动，再配合一个巨站

其他三个大站的都不会巨了
天津如此，天津西大，但京沪高铁天津南站小（2台6线）
青岛也是如此，三个站规模和济南类似

整一个老站十几线
再新建两个20线以上车站的暂时还未发现

远期很难说，以后郑州、重庆、西安等很有可能再出现一个巨站

七老爷

回复 63# 毕姥爷


    青岛还三个站啊，还都跟济南的站规模差不多，青岛算不上什么铁路枢纽吧

毕姥爷

回复  毕姥爷


    青岛还三个站啊，还都跟济南的站规模差不多，青岛算不上什么铁路枢纽吧
七老爷 发表于 2015-2-12 12:09

青岛站、青岛北站、红岛站（济青高铁、青连引入）
青岛的规划时比较超前的，虽然到发车次和客流当前看不算大，但规划超前

毕姥爷

回复  毕姥爷


    青岛还三个站啊，还都跟济南的站规模差不多，青岛算不上什么铁路枢纽吧
七老爷 发表于 2015-2-12 12:09

另外场站规模和引入线路有直接的关系
比如青岛北站引入普速铁路，还有货线，自然线路要多些
济南的遗憾是现在没一个客运站在京沪正线上
如果当初济南西能在京沪正线那规模肯定大

半山公园

南京杭州客流再大，能有上海北京广州客流大吗，为什么人家建个火车站就能称亚洲第一站，济南的就这么憋屈
...
七老爷 发表于 2015-2-11 12:42

因为济南的站多啊，如果济南东和济南西建在一起，也可以成为亚洲第一站

毕姥爷

最终影响客运站规模的还是几个因素
一、客流大小
二、枢纽地位
三、规划建设是超前还是拖后

七老爷

回复 68# 毕姥爷
一 济南的客流应该说还是比较大的
二枢纽地位比南京西安差一些，但也是很重要的
三 弄到现在这样，三个站跟青岛差不多大，估计是人家规划超前，济南规划拖后
希望新东站能成为真正的山东第一站吧

毕姥爷

最终影响客运站规模的还是几个因素
一、客流大小
二、枢纽地位
三、规划建设是超前还是拖后
毕姥爷 发表于 2015-2-12 12:46

一、客流大小直接决定了车次多少，线路具备加车条件，那客流大了自然会加车，当线路满足不了加车条件就要考虑新建线路。新建线路必然带来车站规模增大（新建车站或原有车站扩建）

二、枢纽地位也决定了引入的线路多少和经停始发列车的多少。例如原来济南站在京沪正线上，但后来新建便线成为京沪正线，跨越济南的列车大大增加（当然前提还是济南的客流没有足够多，现在就是靠青烟始发、济南始发、京沪部分进济南站的车次来解决济南站的出行需求）

三、规划超前了，建设自然大，拖后的话反之，典型案例就是西安站，客流巨大但改扩建拖后，直接影响车站规模，并被无数人吐槽。像济莱、济滨等该建设的城际快速建设，那新济南东会较快形成规模，如果拖个十年八年，那只能预留。

superradar

其实仔细想想就应该明白怎么设定规模：新东站除了要接入青岛太原方向的客流，还要接入各地城际线，规模一定要比西站大，因为接入的线路多啊，而且很多线路是不重叠的。西站只接京沪高铁线的，有多大必要搞很大呢？无论是哪始发终到，到了西站都只能走那两条京沪高铁线，现在高峰期的西站进出站的列车已经把线路占满了，无法再增加多少车次了，除非有新线路不与京沪高铁线重叠的线路接入西站，否则西站这样的规模也差不多了。如果非要说台少线少对西站的影响，最多也就是远期对济南西站始发终到的车次数量会有点影响，不过现在西站的始发终到车次数量对西站是没有太大压力的。虽然西站规模不算大，但它毕竟接的是京沪高铁，分量还是在的。

毕姥爷

一、客流大小直接决定了车次多少，线路具备加车条件，那客流大了自然会加车，当线路满足不了加车条件就 ...
毕姥爷 发表于 2015-2-12 12:52

而决定铁路客流规模的首要因素还是城市发展和区域内的中心度，其次是枢纽地位
你的城市发展快了，外来人口多了，旅游人数多了
铁路、航空、公路等建设必然要跟着发展走

毕姥爷

其实仔细想想就应该明白怎么设定规模：新东站除了要接入青岛太原方向的客流，还要接入各地城际线，规模一定 ...
superradar 发表于 2015-2-12 12:53

这也牵扯到铁路客运站布局对铁路客流的影响
比如武汉，当初只有武昌和汉口两大客运站，武昌站接发车次和客流都列武汉第一
但新建武汉站以及三大主站分工变化后，现在汉口站客流已经超过武昌站，并且高铁武汉站也赶上来了，三大铁路客运站逐渐趋于平衡
比如西安，西安北建成后分流了部分西安站的客流
才能腾出手来改造西安站，不然只有一个主客运站的前提下，改造主站经停列车和客流分流是件非常麻烦和头疼的事情
济南站80年代末重建启用济南东作为主站时，乘客乘车全靠在济南东站外广场（济南东太小了）

济南西站建成分担了济南部分出行需求
新济南东建成后又会分流走部分济南站的客流
长远来看，济南三站分工以及客流也会逐渐趋于平衡的

superradar

回复 73# 毕姥爷


    是的，新东站运营达到平衡后就能看出来这三个站的平衡了。定位不同规模就会不同。单纯拿两个站做对比是不科学的。无论西站东站规模如何，济南站的普通车仍然是广大老百姓出行的重要选择，希望铁路总公司不要再削减普通车次了，还要持续投入改善普通车的环境及舒适度等。拿货运来说事削减普通车次还是稍显太假。

毕姥爷

回复  毕姥爷


    是的，新东站运营达到平衡后就能看出来这三个站的平衡了。定位不同规模就会不同。单 ...
superradar 发表于 2015-2-12 13:11

济南三大客运站而不是两大
特别是没有了一个超30线规模的巨站影响的是济南车站的形象（吹牛度）和外来换乘人员换乘的便利性，这是劣势
优势就是济南市区内不同区域内人口可以根据自己的位置选择便利的车站（三站的选择自然要多于两站，即便新济南东建成后部分青烟始发列车停靠从济南站改到新济南东，但相应济南站也很有可能会增加上京沪高铁的始发车次）

现在济南西说偏主要就是针对东部人口