建设纪实—苏州地铁1号线《绿色.4B编组》（已经开通）

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轧神仙？不，是搭乘地下铁！
开通首日，1号线“我好忙”

苏州人喜欢轧神仙，是为了轧到八仙之一的“吕洞宾”，得到仙气交上好运。而在昨天，也就是苏州轨道交通1号线正式开通首日，有数不清的市民坐上了1号线列车，希望在这一值得庆祝的日子里“尝尝鲜”。
　　4月28日11:18是1号线全线开始试运营的时间。不过，从9点开始，便有好几百位市民轧在乐桥站的1号出入口，等待地下铁的正式通车。闵小婕，5岁，记者看到她时，小家伙正开心地跳着自编自导的“蝴蝶舞”。“以前坐过轨道交通吗？”“我和妈妈去过上海，不过只坐了火车，没坐地铁。”当然，小家伙不是自己一个人来的，奶奶张德珍告诉记者，她们是浒关镇的，早上8点半连转了好几路公交才到达乐桥站，希望能踏上1号线的第一趟列车去创博会凑凑热闹。
　　由于乐桥站起初只开了1号线一个出入口，导致该时段内所有客流都扎堆到了一起，记者看到自动售票机前已经排起了长队，入口闸机也被乘车的人群堵住，客服中心的工作人员则希望此时的自己是“三头六臂”……
　　在时代广场站，记者遇上了两位刚从学校放假的大学生，其中一位叫许益平。许益平说，虽然学校在园区，可他老家却在木渎镇上，以往回家都是公交“快2”转“快3”的，“正好今天1号线开通，就来尝尝鲜，坐坐看到底方不方便。”
　　记者和他一起算了下，乘公交一共得花2个半钟头，车费仅两三块。如果换成坐轨交1号线，要先坐20分钟公交到车站，再坐上40多分钟到达木渎站，最后坐半小时公交回家，耗时1个半钟头，车费则多出5块钱。“看来我以后可以多回家看看了，”许益平显得很高兴，“平时就是嫌路上太久，一年才回去几回，开通了1号线后每月都能回次家了。”

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有问必答>>>
刷卡出站为啥被“卡”

　　
　　本报讯（记者赵俊聪）1号线开通首日，部分市民的苏州通卡在闸机上刷卡时存在无反应现象，给使用者带来了极大的不便。轨交公司负责人告诉记者，当天闹“恶作剧”的苏州通卡包括有“老年卡”、“学生卡”、“爱心卡”、“高龄卡”及部分批次的普通苏州通卡，其中问题最多的是“老年卡”。据介绍，苏州通老年卡、学生卡属于“公交月票卡”，虽然办理时交付了一定数额的费用，但这笔钱没有存储在卡上，因此卡内为“0元”，那些“老年卡”、“学生卡”持有者在通过闸机刷卡时，会因“卡内余额不足”而无法使用。不过，只要持卡者前往苏州通客服网点向卡内充值费用，仍可以继续使用，并享受5折优惠。
　　而对于“爱心卡”、“高龄卡”和普通苏州通卡在刷卡时无反应，甚至出现“可以入站，但出站刷卡被认为‘出站扣费未确认’”的情况，轨交公司负责人解释是“卡自身的问题，与苏州通卡的系统结构有关”，对此，轨交公司表示尽请广大市民朋友的谅解，并建议大家及时前往苏州通客服网点换卡。

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首个轨道商业综合体星海生活广场开张

　　
　　本报讯（记者　张登峰）昨天，苏州轨道交通1号线开通。同时，苏州首个轨道商业综合体———星海生活广场携手轨道交通1号线正式运营。
　　昨天，星海生活广场人潮涌动，十分热闹。赶在开业时期前来体验和消费的顾客大多是周边社区居民和写字楼白领，更有搭乘轨道而来的市民。
　　星海生活广场位于苏州工业园区湖西CBD，与轨道交通1号线星海广场站无缝连接，它是苏州首个轨道商业综合体，集餐饮、休闲、娱乐、购物、公共服务于一体。它与轨道交通1号线同步设计、同步施工、同步运营，共设地下三层，其中，负一、二层为商业区，负三层为拥有700余个车位的CBD大型公共停车场。

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“和当年一样激动！”
老铁道兵体验1号线

　　
　　本报讯（记者　赵晨民）昨日，本报关于新中国首条地铁建设者的报道刊登后，引起了不少市民的关注。在苏州轨交1号线全线开通的第一天，记者陪同这些老铁道兵们第一时间进行了体验。
　　昨天下午2点30分，8位老铁道兵从园区的东方之门站出发，前往木渎站。在乘坐过程中，老兵们显得非常高兴和激动，老铁道兵乐秀林告诉记者，当时他负责整个工程的钢筋检测和运输。“那条地铁里面所有的钢筋都要经过我的手，今天乘坐家乡的轨交，心情和当时第一次乘坐新中国第一条地铁一样激动。”乐秀林说，当时地铁建造好以后，很长一段时间不是对外开放的，能够坐上一次可是终生的荣耀。另一位老铁道兵孙火金回忆说，“当年北京第一条地铁正式运营后，我乘坐的感觉就是闷，而且当时坐的人很多，气都透不过，真是像个闷罐头，后来为了解决通风才装了电风扇。”老兵们感叹现在乘坐苏州的轨交1号线真是一种享受，电子售票、语音提示等等各项服务都做得很贴心。

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昨天，从11：18的首列车到22：30的末班车 本报记者跟随5位乘客体验他们的“轨交首日行”
轨道交通改写我们的每时每刻


　1号线来了！

　　不仅是一种全新的交通出行模式，更为重要的，是一种全新生活方式的到来。从地面走到地下，缩短的是人们的时空距离，随着而来的是生活半径的扩大、出行思维的变更以及由此衍生出来的种种变化，比如购物的习惯、餐饮美食的地点等等，虽然看起来会有些漫不经心，但确实，因为有了轨道交通，我们的生活会由此改变。
　　在1号线开通的第一天，我们遇上的这些人，这些事，或许是不经意间的。但对于一个新的交通时代的来临，这一切又是必然的。

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尝鲜族说苏州的轨交真漂亮

　　乘客：洪裘敏
　　年龄：61岁
　　身份：退休职工
　　采访时间：4月28日11：30左右
　　采访地点：从乐桥站到东方之门站
　　洪裘敏老先生退休前在望亭发电厂工作。昨天上午10点左右，他和老伴来到轨交1号线乐桥站的开通仪式现场。
　　洪裘敏家住苏州，但操一口浓重的上海腔，仔细一问，他和老伴皆为上海人。“地下轨道交通不仅快，而且很方便，对普通老百姓来说经济实惠，比出租车、公交车都要好，”老先生说，轨交的这些优点让他深深迷恋着这条穿梭于城市脚下的地下铁，“今天就是来坐着体验的，我要多拍些照。”
　　中午12点不到，洪裘敏老夫妇随着熙熙攘攘的乘客群从乐桥站的1号出入口进站，并前往自动售票机买了张单程票。不过，他把单程票放在了包里，和老伴分别拿出苏州通卡，刷卡进站。“这票我不用，保存起来，很有意义的，”洪裘敏笑着说，“1号线的车站装饰得真漂亮啊，无论是扶梯那里还是站厅站台，都比上海的要宽敞明亮。”
　　当到达东方之门站后，两位老人一同下了车。他们告诉记者，当天要去金鸡湖兜上一圈，看看停在那儿的旅游节彩船，“我们家住在汽车南站附近，平时也常去金鸡湖拍拍风景，基本都是公交出行。”现在，轨交1号线开通了，将园区、新区和古城区给串联了起来，尽管自己家门口没有轨交站台，可洪裘敏表示，今后会先开电瓶车来乐桥站，再换乘1号线去金鸡湖。　

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背包客说游苏州更方便了

　　乘客：宋雅杰
　　年龄：24岁
　　身份：外地游客
　　采访时间：4月28日14：00左右
　　采访地点：从苏州乐园站到临顿路站
　　和女友一人一个小背包，在1号线开通的第一天，宋雅杰的背包客行装是这样的显眼。在大多数苏州人还抱着尝鲜的心情来坐轨交的这一天，外地游客怎么就已经知晓了呢？
　　　　

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上班族说每天省时每月省1000块钱

　　乘客：邢强年龄：28岁身份：企业员工采访时间：4月28日17：30左右采访地点：从园区时代广场站到木渎站
　　昨天下班后，邢强没有像以前一样，乘电梯到公司办公室大楼下的地下车库，开车回家。而是直奔离他单位最近的轨道交通1号线时代广场站，乘坐昨天刚刚开通的轨道交通1号线回家。
　　邢强家住在木渎附近的金山路花苑新村，现在工业园区湖东圆融时代广场内的一家金融企业上班。“以前上下班，因为家离单位实在太远，每天都是开车。”邢强告诉记者，他每天早上正常的上班线路是从家经过苏福路、南环高架、独墅湖地下隧道，再从星湖街到他的公司。要是顺利的话，大约需要55分钟左右。如果遇上堵车，就要1小时左右了。
　　除了上下班时间较长外，开车花费的油钱也非常多。“我曾经仔细算过，目前开车上下班每天的平均油费要45元左右，一个月的油费支出高达1500元。”邢强告诉记者，这对于他这个工作没几年的年轻人来说，压力还是挺大的。“说实话，最近我一直关注轨道交通1号线的信息，包括票价、从家到单位所有的站点及需要的时间等。”邢强说，如果从他家出发坐轨道交通1号线上班，要花10分钟左右骑自行车或电动车到木渎始发站，然后乘到单位所在的湖东时代广场站，大约需要36分钟，再从时代广场站到公司，约5分钟。即全程需要50分钟左右。而从木渎站到时代广场站，单程票价为6元，来回12元，使用苏州通卡的话，还可以打9.5折，即11.4元。“这样算下来，乘轨道交通1号线上下班，不仅节约时间，一个月还能省下1000元左右的油钱，而且节能环保。”　（记者　刘一丁）

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消费族说有了1号线逛街不用愁

　　采访对象：高兰
　　年龄：25岁
　　身份：银行职员
　　采访时间：4月28日20：00左右
　　采访地点：园区圆融时代广场
　　夜幕下的圆融时代广场，显得那么绚丽时尚，流光溢彩。而昨晚的时代广场分外热闹，记者发现，昨日苏州轨交一号线的开通，给这个时尚的舞台带来了更多的人气。
　　“以前我和朋友到工业园区一般都不会到时代广场。”家住沧浪区的高兰告诉记者，由于自己和大多数朋友都住在老城区，所以平时逛街聚会都会选择去观前街、石路，如果到工业园区来的话，一般都是到了印象城就止步了。
　

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　大学生说末班车能否再晚点

　　姓名：王锐年龄：19岁身份：大学生采访时间：4月28日22：00左右采访地点：临顿路站到星湖街站的末班车
　　印象中地铁的末班车上的乘客总是廖廖无几，不过苏州1号线开通首日的末班车绝不是这样，而是坐得满满的！昨晚记者一进入列车就感觉到热情的苏州市民似乎要将1号线开通的“狂热”进行到底。
　　王锐是西交利物浦大学金融数学专业大二学生。昨天晚上9点53分，他和同学五六人从临顿路站坐上钟南街方向的末班车。虽说是末班车，临顿路车站上车的乘客还是把座位占得满满当当。有情侣在座位上说说笑笑，有游客在讨论一天的游览心得，完全没有末班车的感觉。“末班车的时间还是太早了。”王锐他们抱怨说，“大家还想在市区多玩一点时间，11点左右比较合适。”
　　王锐住在独墅湖高教区，平时来老城区很不方便。“来一趟要换几趟公交，得花四五十分钟。”这次开通了轨交，他们可以从老城区坐到星湖街，然后换公交快线2号。“虽然到学校还是要换公交，时间可以省下10多分钟。而且比起公交车来说，不用人挤人，宽敞舒适多了！”王锐说。
　　王锐和他同学对轨交还是有一些不太满意的地方。“晚上车里的灯光还是太亮了，有点刺眼”，“座位边上的扶手没有靠板，打瞌睡的时候头不好放”，“座位被划成一块块的，坐座位的人就少了”，他们七嘴八舌，谈了一大堆的问题。不过，无论如何，他们对轨交1号线开通还是抱有很大的热情的。

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承载着全市人民的期盼，凝聚着建设者的智慧与汗水，苏州轨道交通1号线昨天开始试运营。大城时代，需要快捷的公共交通。在盛大的开通仪式上，省委常委、市委书记蒋宏坤表示，苏州的公交优先发展战略还将持续。未来，轨道交通2号线、3号线、4号线的建设，将为大家的出行提供更多的方便。
　　2007年12月26日，1号线正式破土动工。今年1月，1号线全线试运行。今年3月29日，省交通运输厅在苏组织召开苏州轨道交通1号线试运营基本条件专家评审会，这也是我省首次组织召开的轨道交通工程试运营基本条件专家评审会。来自北京、天津、广州、深圳、昆明、杭州、南京、上海等地的28名专家，对苏州轨交1号线进行全面、深入、细致的检查，最终确定1号线工程已具备了试运营基本条件。
　　1号线是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建成城市轨道交通的地级市。1号线起点位于吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与3号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与2号线在广济路站换乘，与4号线在人民路站换乘。另外，1号线还设天平车辆段与综合基地1处；　设苏州乐园和星塘街2座变电站；　控制中心则设在广济路站。其他20个车站皆为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。
　　在昨天上午举行的1号线开通试运营仪式上，市委副书记、代市长周乃翔在致词中说，发展城市轨道交通事业是我市的一项重要决策，也是保护千年古城，推进公共交通优先，优化城市发展布局，提升城市功能品质，造福全市人民的重要举措。轨道交通既是苏州“抓机遇、求发展”的一项重大基础设施工程，也是“惠民生、办实事”的标志性工程，更是为苏州的发展奠定良好基础的导向性工程。1号线整个施工过程安全、顺利，在盾构穿越、工程质量安全等方面创造了骄人的业绩，1号线的开通试运营，标志着苏州正式进入城市轨道交通时代。
　　活动现场，蒋宏坤和周乃翔还分别为苏州轨道交通一号线开通纪念邮资封与纪念首日封揭幕。市领导杜国玲、王金华、王少东、马明龙、朱建胜、徐惠民、金海龙等分别出席相关活动。
　　随后，市四套班子主要领导还乘坐1号线，来到星海广场站，参加了与轨道交通线紧密对接的商业综合体———星海生活广场的开业仪式。

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　盼望已久的轨交1号线终于开通了！昨天中午起，很多人从四面八方赶来，更多的是抢在这值得纪念的一天，体验快捷、品味新鲜。

　　首发
　　等着搭乘第一班

　　昨天上午八点钟刚过，家住相城区黄桥街道的68岁老人李德生就和同村的两位老人早早地赶到了乐桥边。“前段时间，我们就来试乘了一次，感觉相当好。听说今天这里有1号线的开通仪式，我们特地赶过来看看。因为没有直达公交，还在火车站转乘了一次。”说起1号线，三位老人都非常激动，也很期待。
　　昨天中午11时18分，1号线正式开通试运营。提前在各站点等候的人越来越多。临顿路站点2号出入口的一位志愿者就说，开启前就有四五十人在等着了。
　　按照1号线运营方案，采用双线单向的行车制式，木渎往钟南街方向为下行，钟南街往木渎方向为上行，上、下行单程运行时间约为49分钟，单日开行载客列车212列次，首班车时间为：木渎站6：29，钟南街站6：29；末班车时间为：木渎站21：26，钟南街站22：24。全日平峰运行，平均行车间隔为8分50秒。站台上下客的上方，都有显示屏在显示着最近一班及下一班的时间，很方便，候车的人心里也有底。