石家庄地铁5号线进度帖

Isabe11a

唉。看来北新街站没有了

khalidshou

8月20日，石家庄地铁5号线02工区项目新石北路站～建国路站区间右线盾构顺利始发。此次始发是该工区投入的第三台盾构机，标志着5号线一期工程再次按下“加速键”。本段盾构隧道全长约571米，地质条件复杂、施工难度大、风险源集中。为确保工程安全高效推进，轨道集团高度重视、靠前指挥，组织项目部开展周密前期筹划。针对始发前风险源，轨道集团多次牵头组织内外部专家进行方案论证，最终确定科学有效的处理措施，顺利完成接收端的清障工作，为盾构安全始发扫除障碍。面对管线迁改复杂、交通疏导压力大、施工场地狭小等一系列挑战，在轨道集团的协调与支持下，项目技术团队通过分阶段夜间运输盾构核心部件、采用模块化组装工艺压缩作业面积等措施，高效完成“地下巨龙”的组装与调试。此外，轨道集团组织项目技术团队持续深化专项施工方案，为复杂地层中盾构安全、精准掘进提供坚实技术支撑。接下来，轨道集团将持续优化资源整合，强化安全质量管控，在后续施工中全力保障盾构掘进安全与隧道成型质量，高效推进5号线一期工程建设进展。

鞠躬尽瘁

各种招标文件里说的是5号线是19个站，应该不会取消，估计会预留

celestica

隧道能贯通就行

khalidshou

首个地下5层车站，基坑深达38米，作为目前河北省内最深的地铁车站，石家庄地铁5号线解放大街站基坑开挖于8月22日全部完成。车站基坑的开挖见底为当前的主体施工奠定了坚实基础，也为河北省超深基坑施工积累了宝贵经验。解放大街站由中铁十四局承建，是石家庄地铁5号线一期工程中施工的重难点之一，施工难度远超常规地铁车站。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为河北省首个地下5层地铁车站，同时首次采用了地连墙围护结构工艺。在解放大街站施工现场，相当于13层楼高的深基坑内建设场面颇为壮观，八层钢支撑密布其上，钢筋绑扎纵横其中，建设者们各司其职协调配合，共同书写着石家庄地铁建设史上的罕见一笔。
如此深的基坑，面临着怎样的开挖难度？中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目项目副经理卢瑞鑫介绍，解放大街站为地下5层岛式车站，全长160米，基坑最深处达到了38米，采用明挖法施工，开挖土方总量约14万立方米。一方面，车站所处地层以松散砂层为主，属于典型的软弱地层；另一方面，车站底板所处位置低于地下水位线11米，基坑开挖过程中易发生地下水突涌等风险。此外，超深基坑的围护结构（地连墙）需严格控制沉降、倾斜，确保周边建筑安全。
面对地下水的“干扰”，怎样确保开挖过程的稳定性？中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，面对基坑底板低于地下水位11米、汛期降水抽排难度大的考验，项目团队提前构建了“止水+降水+备用电源”三重保障体系：用地下连续墙及工字形止水钢板形成封闭止水帷幕，防止周边地下水渗入；基坑内共设置了23口降水井确保24小时不间断抽水作业，同时在基坑周边设置12口观测回灌井，持续有效降低地下水的影响；同时配备2套备用发电机组，确保汛期供电稳定。目前，基坑内水位已稳定控制在设计标高以下，为正在进行的车站结构施工创造了安全、稳定的作业环境。与此同时，解放大街站科技创新的应用也可圈可点。陈晓峰介绍，我们在施工过程中充分利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。另外，还引进了钢支撑数字调控系统，通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前5号线一期工程19座车站已有3座车站主体结构封顶，1个区间双线贯通，1个区间单线贯通，12台盾构正在掘进，所有工区都在全力以赴地加速推进。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将牢固树立精品意识，加快科学组织施工，不断强化现场管理，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

真定府

够深  以后得打个卡

yangtscloud

中铁14局肯定知道北新街站还有没有。

鞠躬尽瘁

谁能去问一下

ALILANG

这个地铁站这么深会不会跟下穿陆工大有关系？？？

hyh007

ALILANG 发表于 2025-8-22 23:03
这个地铁站这么深会不会跟下穿陆工大有关系？？？

和下穿铁路隧道有关系

khalidshou

近日，石家庄地铁5号线一期工程02工区项目迎来重要节点，新石北路站～建国路站区间左线盾构顺利贯通。新石北路站～建国路站区间左线全长571米，设计环数477环，采用土压平衡盾构法施工。施工面临诸多挑战，沿线地质条件复杂，需下穿热力隧道，侧穿槐安西路高架桥桥桩，并途经多个重要建筑，对沉降控制及盾构姿态控制要求较高。为确保工程顺利推进，轨道集团与参建单位坚持超前谋划、精细管理，有效克服了管线迁改复杂、交通疏解压力大、施工场地受限等难题。通过分时段夜间运输盾构核心部件、采用模块化组装工艺等创新举措，顺利完成盾构机组装调试，为工程推进奠定坚实基础。施工过程中，依托信息化管理平台，对盾构姿态和地面沉降实行24小时动态监控，为施工决策提供精准数据支撑。针对沿线管线密集情况，提前组织全面摸排，积极对接各产权单位，从源头消除施工风险。同时，组织专家团队优化施工方案，对掘进参数、浆液配比、刀具选型等关键环节进行系统分析，通过加固土体、采用耐磨刀具、渣土改良、增强密封和实时监测等综合措施，确保施工安全质量全面受控。下一步，轨道集团将继续统筹各参建单位，严把安全质量关，有序推进工程建设。

brkahn

甩站吧，只要让盾构通过就好。这样三号线穿航校是不是也有得谈了

Hghbvhbbbjnvfg

brkahn 发表于 2025-8-28 11:18
甩站吧，只要让盾构通过就好。这样三号线穿航校是不是也有得谈了

地铁会不会对跑道有影响啊

iKSID

5号线最近进度赶上来了，总算不磨叽了

鞠躬尽瘁

友谊大街管线迁改热力管线迁改耗费了太多时间