武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

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统统HOLD住！图解马赫动力增程系统硬核实力

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东风公司 MEGA POWER R110增程系统荣膺“世界十佳混合动力系统”


由汽车评价研究院、世界十佳混合动力系统评委会主办的第二届世界十佳混合动力系统评价结果正式发布。


东风公司研发总院自主研发的猛士MEGA POWER R110增程系统斩获“第二届世界十佳混合动力系统”称号，而搭载该系统的豪华电动越野猛士917，则作为推荐车型强势上榜。





东风公司研发总院副院长史建鹏出席第二届世界十佳混合动力系统评价结果发布会暨技术论坛，并领取奖项。




东风公司研发总院乘用车动力中心动力总成策略设计主任工程师、MEGA POWER项目经理周飞作“东风猛士科技MEGA POWER越野专用高性能动力系统”技术介绍。





猛士MEGA POWER R110增程系统


MEGA POWER R110增程系统是完全基于越野动力需求开发的高性能越野增程系统，采用中国心十佳发动机与增程专用扁线油冷电机，电机系统效率达到95%以上，可实现110kW的峰值电功率。





MEGA POWER R110增程系统可实现超大功率发电，全地形越野电量平衡；多模式智能控制系统，精准控制，无感发电。其匹配的高效油冷扁线电机，可智能调节多角度冷却流量，满足越野多场景、多姿态下冷却需求，全地形畅行无忧，助力极限越野。





MEGA POWER R110增程系统搭载的猛士917增程版，马力可达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里，让用户在长途自驾、越野穿越等使用场景下自在畅行。

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一切为了打赢！东风链接“研发+制造+营销”


东风公司研发总院连续开启两场活动，打通“研发+营销”、“研发+制造”全价值链资源，以合力推动东风“新能源跃迁”行动和研发体系“跃动工程”目标达成。

东风公司研发总院与东风卓联汽车服务有限公司启动“科研人才与销售精英共联手 研发后端与市场前端齐发力”主题活动，积极打造“客户声音共听、骨干人才共育、技术品牌共培、产品实力共筑”范本；东风公司研发总院与神龙公司开展保障某项目高质量投放主题活动，下达课题战表。


01.到一线去，打造“技术+营销”样板


东风公司研发总院与东风卓联携手，共同开展营销短训营、售后技术人才学习培训，分期分批有计划组织年轻干部跨部门、跨领域、跨单位开展实践锻炼，培养一批“技术+营销”的复合型干部人才。

自2022年9月以来，东风公司研发总院与东风卓联聚焦“科研人才与销售精英共联手、研发后端与市场前端齐发力”主题开展技术、人才、营销“三协同”活动，积极打造“客户声音共听、骨干人才共育、技术品牌共培、产品实力共筑”范本。2022-2023年，双方开展干部营销短训营共2期3批12人。

在与东风卓联开展营销短训营培养干部人才的同时，东风公司研发总院同步开展了猛士科技营销挂职、东风乘用车销售公司挂职等，在东风各品牌营销领域一线开展实践锻炼。

东风公司研发总院表示，深入践行以客户为中心，研发人员要全过程参与汽车营销，到一线去、到现场去，带着眼睛看、用心感悟，接受市场的洗礼；要与销售人员交朋友，与营销一线建立长期联系；要将东风产品的技术优势转化为营销语言，赋能店端销售，讲好研发故事，展现东风研发人的精神风貌；要将营销实践锻炼作为培养干部综合素质的必修课，成为懂专业、懂管理、懂经营的复合型干部人才。


东风卓联总经理陈浩村说，东风卓联“卓越535计划”中期事业计划需要一支高素质、专业化的人才队伍来支撑，双方共同携手，将技术语言转变为营销语言，进一步提高客户对产品新技术的认知度、认可度、认同度，提升东风自主乘用车自主品牌形象。在营销领域、汽车改装技术领域共同推进挂职人才培养工作，为双方培养出更多具有创新精神和实践能力的人才，为东风自主品牌的发展与销量的提升助力。


会议发布了2024年营销短训营及售后人才培养方案。东风公司研发总院与东风卓联相关负责人分别签署人才交流培养项目协议书。现场还开展了中国十佳车身助力东风奕派营销仪式。营销短训营2024年第1期学员和导师代表分别做表态发言。



02.工作做在前头，确保新车高质量投放

在东风公司研发总院与神龙公司某项目高质量投放主题活动上，双方聚合自主和合资研发实力，围绕“合作共赢、提质增效、创造价值”三大主要目标，从时尚造型、灵活空间、科技智能化体验等方面，持续打造产品亮点，提升开发效率，增加核心竞争力，为东风新能源“跃动工程”落地，实现研发资源一体化注入新动力。


东风公司研发总院表示，双方要把工作做在前头，加强协作，提高效率，确保项目按时完成；要将该项目打造成示范模板，疏通业务流程体系，强化过程管控，推进产品高质量投放；DY要发挥好先锋模范作用，深刻理解“跃动工程”的内涵，勇于担当，敢于作为，确保车型高质量投放，加速推进东风“转型升级三年行动”落地开花。


神龙公司总经理陈彬表示，此次合作，双方要充分发挥DJ引领作用，促进DJ与业务深度融合，全力以赴保障项目达成节点目标，实现高质量投产。

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东风人物志：东风乘用车销售公司奕派品牌事业部产品策略总监雷宁



随着科技的飞速发展和消费者需求的不断升级，汽车市场正面临着前所未有的挑战和机遇。为了在竞争激烈的市场中立足，汽车企业需要不断创新营销思路，提升品牌影响力和市场份额。


深耕汽车产品营销领域十余载，他在市场策略方面有着自己的见解。

今天和记者一起走近他——东风乘用车销售公司奕派品牌事业部产品策略总监雷宁，了解他的故事。



“做营销，胆子要大一点，创意要多一点，步子要往前迈一点。”当被问到对于汽车产品营销领域有哪些心得时，东风乘用车销售公司奕派品牌事业部产品策略总监雷宁回答道。
深耕汽车产品营销领域十余载，雷宁善于创新，乐于挑战，专业技能涵盖车型策略、市场策略、用户运营等众多方面。在东风奕派品牌初创期，他牵头协调推进品牌、市场、销售等各领域工作，助力品牌从零到一，被授予“东风公司2023年度劳动模范”称号。



大胆创新

让产品与用户同频


“营销没有定式，每一项工作都要求在既定流程之上有新的创意，是不断学习创新的过程，所以我喜欢这个工作。” 雷宁说。

2011年，雷宁加入东风乘用车公司市场部，开始涉猎汽车营销领域。回首过去十几年，从车型策略室科员到室主任，从营销企划部总监到东风奕派品牌事业部产品策略总监，“具备客户意识，读懂客户需求” 是雷宁信奉的第一要义。

2020年，为推动品牌“年轻化”不断升级，东风风神推出定位为“年轻人的第一台运动轿跑”的奕炫车型。

“作为东风风神的全新尝试，奕炫刚推出的时候我们还是有些担心的。”雷宁介绍，“但通过市场调研，我们发现客户其实非常接受年轻化的东西，甚至我们做得还不够极致。”



▲雷宁与同事商讨营销策略

为贴近年轻群体喜好，雷宁带领团队开始摸索优化方案，“我们注意到当时改装文化很流行，而且操作不复杂，只要稍加一点装饰，或在造型上微调，就能让整车看起来更加酷炫，还能增加感知体验。”雷宁表示，于是，他们提出了一个大胆的建议，推出奕炫“骑士版”。

改版后的产品，出现了与基础版生产顺序不一致的问题，雷宁带领团队积极与各个部门协调，逐一打通关卡。“上市后，奕炫‘骑士版’反响热烈，甚至逐渐取代了普通版。”雷宁骄傲地说。

2022年年初，短视频平台的发展，推动流量时代迎来新高峰。雷宁积极与时代融合，坚定打开思路，“我们通过调研，了解到‘小杨哥’是当时短视频平台的流量王者，而且符合奕炫年轻的调性，就想试试能不能和他们合作。”

雷宁向记者介绍，那时候“小杨哥”的公司刚成立，并曾表示过不接受任何品牌代言，但这并没有让他选择放弃。他和团队一起积极寻找双方共性，以“为年轻人传递正能量，为国产品牌赋能”的共同目标，最终打动了“小杨哥”。这次携手，也让奕炫“马赫版”掀起了一阵热潮。

汽车产品营销是专业且繁琐的工作，不仅需要对客户及产品的专业理解能力，还需要极强的沟通协调能力。而这些，恰好是雷宁的优势。“在擅长的领域，做热爱的工作，发挥自我的价值”，这应该就是对雷宁最好的诠释。




着力突破

与东风奕派共寻跃迁之径

“我喜欢做有挑战性的事，因为我这个人总想找一下‘存在感’，不然感觉没什么意思。”雷宁说道。

2022年，为全面开启电动化转型发展新篇章，东风公司开始筹备全新电动系列品牌——东风奕派。“我加入时，东风奕派还只是个雏形，整个团队加上我只有三个人，所有工作都要从头开始。”雷宁说。

建立品牌价值体系、品牌VI手册是雷宁面临的第一个挑战。“这是我从没接触过的工作，但我并不觉得困难，反倒很兴奋，因为我喜欢不断探索新领域，学习新东西。”

短短两个月，雷宁自学品牌相关的专业知识，研究各种行业访谈，积极跟媒体大咖交流，并带领团队对标行业新品牌、开展内外部客户调研……最终形成了完整的东风奕派品牌价值体系、品牌VI手册和规范标准，并成功发布。

而在品牌工作之外，东风奕派的营销工作体系搭建也迫在眉睫。

新能源领域，对于雷宁也是全新赛道。“为快速获得新能源领域营销经验，我和团队一起，从主机厂到4S店，调研走访了市面上几乎所有的新能源品牌，研究品牌销售模式，两个月内出具了10余份调研报告。”雷宁介绍，这为东风奕派的营销工作体系搭建提供了有力的参考，并推动整个团队逐步梳理出了一套适合品牌文化的营销模式。

除此之外，在产品项目开发推进方面，雷宁牵头营销各部门严格把控节点要求，同时，推进车型定制化项目开发，有力保障了产品营销及后续产品竞争力储备；在产品营销推进方面，把控品牌首款产品eπ007整体上市策略、产品沟通策略和上市方案的制定；在品牌重要活动中，推动完成内容策划和实施，提出了一系列创新性的解决思路和方案。


“东风奕派带来了新的无穷想象”

“东风奕派将会是购车新答案”
……

这些认可和期待的声音，正是雷宁及其团队交出的最好答卷。

“感谢公司给我的每一个任务，我从不认为这些是挑战，而是公司对我的信任，更是宝贵的机会和资源，让我能够不断学习，不断成长。而坚定地把每一项工作做到最好，是我的第一追求。”雷宁说。

yangyiping2053

所以我一直说东风是中国汽车行业的技术流派，去年在所有中国车企中，东风的专利数量位居第一。东风就是不会营销，也不奇怪，中国的营销人才都在东南沿海，中部都缺少，无论各行各业。风神多么好的车，性价比多高，没人买难道是因为它便宜吗？反正我觉得，以后我会买一辆的，支持国货，支持自主创新。

小折快跑

岚图3月交付6122辆，同比增长102%

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湖南日报关注湖北汽车产业：「求真务实 奋勇争先」换条赛道，加速奔跑


深入实施制造业重大技术改造升级和大规模设备更新工程，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，让传统产业焕发新的生机活力。
——2024年3月20日，XXX在长沙主持召开新时代推动中部地区崛起座谈会时强调


【他山之石】

1969年，“二汽”落子十堰，湖北汽车产业逐渐发展壮大，成为我国汽车产业化程度最高、产业链最完整的省份之一。

汽车产业技术创新要求高、产业链长、带动性强。随着全球汽车产业进入深度变革期，产业链、供应链和价值链相应发生重大变化。放眼全国，“造车新势力”崛起，产业结构加快调整，产业生态加速重构。面对挑战与机遇，湖北汽车产业在“奔跑中调整呼吸，在超车中更换赛道”。

湖北湖南，同处长江中游，同在汽车产业赛道奔跑。如何在“稳与进”“破与立”中实现更高质量发展，是两个兄弟省份亟待破解的共同课题。


从“岚图”看产业链优化
新能源发力，“独角兽”崛起
3月26日至29日，在博鳌亚洲论坛2024年年会上，120台岚图梦想家作为中国高端新能源汽车的代表，为与会嘉宾提供出行服务。

中国新能源汽车“一路疾驰”，岚图“高调”亮相是湖北汽车产业在新能源赛道上奋起直追的缩影。



作为汽车产业大省，湖北相关部门、园区人员并不讳谈当家产业面临的现实窘境：“传统车转慢了，‘新势力’一度错过了。”

谋定而动。湖北将新能源与智能网联汽车列入突破性发展的五大优势产业之一，实施汽车产业转型升级三年行动方案，力争到2025年新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达40%以上。

ZSJ在湖南考察时强调，强化企业科技创新主体地位，促进创新链产业链资金链人才链深度融合，推动科技成果加快转化为现实生产力。对此，岚图汽车科技有限公司CEO卢放深有感触。

记者在湖北岚图汽车工厂看到，智能化柔性生产线上，岚图追光、FREE、梦想家等多款新能源车型陆续组装下线。去年12月，岚图单月销售首次突破1万辆。

作为龙头企业东风汽车旗下高端智慧电动汽车品牌，岚图在2019年创立时，是基于过去数十年建立起的传统燃油车研产供销体系。向新能源车转型，从核心的“三电”(电机、电控、电池)到芯片、座舱、传感器等软硬件都要重新布局。

“在产业结构上进行调整，加快产业链近地化布局。”卢放说。面对关键部件配套跟不上新技术、新产品开发等痛点，岚图要求供应商把研发中心放在武汉或者周边区域，降低成本与风险。很快，一批配套企业相继在武汉建立研发中心，其中一家座椅企业在当地成立了三四百人的研发团队，对岚图新车型开发形成有力支撑。与此同时，配套企业的研发与制造能力也在整车企业带动下快速成长。

从岚图3年完成SUV、MPV和轿车三大品类的产品布局，到“猛士”勇闯高端电动越野技术“无人区”，再到“奕派”“风神”等接连上新、东风日产再创业……东风汽车厚积薄发，全面完成新能源技术、产品、品牌的战略布局。今年前两个月，东风汽车共销售汽车超42万辆，同比增长41.5%。




集聚了东风汽车、路特斯科技等9家整车企业、13家整车工厂、1200多家汽车零部件企业的武汉经开区，汽车产量约占湖北省“半壁江山”。

锚定“二次创业再出发”，在提升汽车产业首位度的同时，武汉经开区首次把零部件摆在与整车同样重要位置，建设中国新能源汽车零部件产业基地。

深耕智能驾驶计算的亿咖通科技、专注车规级芯片的芯擎科技、车路协同头部企业华砺智行……抓住电动化、智能化的机遇，一批“独角兽”企业在武汉经开区崛起。

“打造‘中国车谷’，托举湖北汽车产业迈向万亿级。”武汉经开区相关负责人信心满满。



从“长江”看供应链重塑
堵点环节打通，链上资源整合

过去，一辆“武汉造”新能源汽车从下单到提车，海外车主要等3个月。如今，最多只需要25天。

改变这一局面的，正是2023年4月挂牌的长江汽车产业供应链公司，这是目前国内首家专门面向汽车行业的供应链平台。

对于传统汽车供应链来说，前端堵点是原材料价格波动大、供货不及时，车企面临较大风险;后端痛点是市场开拓压力大。以出口为例，需要海外经销商先支付定金，再由整车厂排产、发运，交付周期长，容易导致客户退单。

“过去几十年间，汽车供应链围绕主机厂建立，比较稳定但也相对封闭。我们作为供应链平台，利用自身渠道与资源为链上企业提供共享方案。”长江汽车产业供应链公司总经理苏耀堂说。

依托供应链平台，企业采购钢材等原材料，通过支付保证金锁价，可以降低采购成本。成立一年来，长江汽车供应链已经与100多家整车、重点零部件、专用车企达成合作，为企业提供安全、稳定的原材料供给。

面向全球，帮助车企预先获取海外订单，并通过仓储共享、通关便利等方式，大幅缩短交付时间，减少企业资金压力，推动本地汽车加速出海。自去年底以来，长江汽车供应链助力113辆路特斯汽车整车出口，正在帮助东风公司、路特斯汽车等更多车企开拓国际国内市场。

汽车供应链复杂、流通环节长，一环断、环环断。围绕链上协同，湖北绵绵发力。

近两年，湖北省先后组建7家供应链平台。其中，湖北国控、湖北楚象、长江汽车供应链有力支撑新能源与智能网联汽车产业突破性发展，目前累计实现营业收入近300亿元。

1月26日，湖北省汽车数字化管理服务平台揭牌，同步启动建设我国首个全球汽车标识代码体系，与前期搭建的汽车产业大脑——车百链汽车供应链数字化科技平台形成前后端协同。从研发、制造到检测、后市场，构建湖北省汽车全生命周期产业链的数字化闭环服务。

“重塑新型供应链体系，以供应链带动产业链、以产业链提升价值链，为湖北汽车产业再次腾飞形成强大支撑。”湖北省经信厅相关处室负责人介绍。



从“创跃班”看创新链融合
人才与企业双向奔赴，“光”“车”产业互为支撑


走进武汉理工大学的武工楼，一眼就能看到“东风跃迁班”等牌子。2022年，东风公司与武汉理工大学共建人工智能与新能源汽车现代产业学院，每年从校内遴选一批研究生，采用多学科融合、双导师制，以一个个实实在在的项目为依托，让高校的人才培养与企业的人才需求实现双向奔赴。

在东风汽车股份有限公司智能轻卡的核心控制器研发团队中，“东风创跃班”研二学生郑嘉辰忙着对照参数调试软件。去年7月，在完成了学校课程后，他几乎天天“泡”在项目组里。“从沟通需求到现场解决问题，从独立编写代码到开展项目场景测试，这些都是在学校没法学到的。”郑嘉辰表示。

“整个项目组80人，创跃班的学生占一半。”东风股份智能网联开发中心总监郭启翔介绍，以往公司在招聘和培养人才上要花不少时间，而创跃班的学生可以跳过应届生三年培养期，在具体项目中快速上手。

汽车成为数智化技术的载体，其产业发展所需人才横跨电气、计算机、电子信息、人工智能等10多个学科。“未来各行各业都将依赖科技创新，需将人才优势转化为产业优势。”武汉理工大学汽车工程学院教授胡杰说。

日前，由东风公司与中国信科共同攻关的车规级MCU(微控制单元)芯片通过ASIL-D级别(汽车行业最高的功能安全体系认证等级)车规功能安全流程认证，有望成为国内最早量产ASIL-D级别全国产化车规级MCU芯片。

一家位于“车谷”的汽车龙头企业，一家身在“光谷”的电子信息产业龙头企业，以组建创新联合体的形式，并肩破解中国汽车“卡脖子”难题，成为行业佳话。

据介绍，“光谷”武汉东湖高新区汇聚软件和算法领域企业超2000家，去年11月推出“智能网联汽车发展12条”政策，创新性提出“推动光车联动发展”，聚焦“感芯软图舱”五大重点领域，推动光电子产品和服务上车上路。

“双谷”优势互补，“光”“车”互为支撑，将催生出更多开放式协同创新成果，对上产业发展的“胃口”。


从示范区看智能化前景
大胆探索、先行先试，降低成本、加强应用


2月27日，随着一辆辆头顶激光雷达的萝卜快跑无人自动驾驶出租车驶过武汉杨泗港长江大桥和白沙洲大桥，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。

在“软件定义汽车”大趋势下，各地争相发力智能网联汽车。自2019年武汉经开区获批国家智能网联汽车测试示范区，截至2023年底，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程突破3378.73公里(单向里程)，辐射面积约3000平方公里，触达人口超700万，开放道路里程为全国第一。

“低成本、强应用、广覆盖、重监管。”国家智能网联汽车(武汉)测试示范区相关负责人大方分享发展智能网联汽车的经验。

聪明的车，要配智慧的路。改造一公里智慧道路要花多少钱?在2019年，全国平均造价是200万至300万元。而在武汉，这个价格现在已经降至30万元。

武汉智慧生态科技投资有限公司总经理陈力介绍，成本下降一方面得益于核心部件激光雷达等核心技术的不断突破;一方面则是在现有道路设施智能化改造过程中，遵循充分利旧的原则，坚持少挖沟、少树杆。

去年6月，《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则(试行)》出炉，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。

“滴——”乘坐东风悦享无人巴士上下班，成为武汉经开区居民的生活常态。至2023年底，东风悦享无人巴士已开通地铁16号线各站点与周边的接驳服务，固定运行线路达7条，涵盖70余个站点。

武汉的无人驾驶出租车、无人巴士，从最初免费使用到逐渐减少折扣力度，价格在涨，订单量却没有下滑。数据显示，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区共拥有常态化运行自动驾驶车辆近500辆，自动驾驶出行服务订单突破80万单。“这说明无人驾驶商用化在武汉已经走向了正向循环。”陈力表示。

奔跑起来的智能汽车，成为海量数据的移动载体，蕴含着推动产业升级的巨大价值及潜力，前方风景令人期待。

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autumnsunny 发表于 2024-4-1 12:27
多的不说，感谢当年跳船东风的自己。按群里大佬的说法，东风牛逼这么多年了，技术多么多么领先，没让东风车 ...

2001年国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，同时在“十一五”期间国家的863计划中，设立了电动汽车重大专项，以维护国家能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力。同时确立了新能源汽车“三纵三横”的技术路线，其中“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，“三横”为动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。

当年承担这个863计划的研发企业就是东风汽车，为此在2001年成立了东风电动车辆股份公司，主营业务主要为电动汽车研究、制造和销售。可以说东风汽车是传统车企中最早开启电动车研发的。

在2001年至2005年，东风主要聚焦整车研究，首先从燃料电池开始，成立第一年，东风汽车就联合中科院大连化学物理研究所开发出国内首台30kW燃料电池中巴客车。之后又研发混合动力车型并在2003年推出混合动力公交车，之后先后投入20台混合动力公交样车供武汉公共交通使用。

2005年12月3日，首款自主研发的东风混合动力电动公交车在国内率先实现商业化销售。东风电动车公司成为国内第一个实现混合动力电动汽车商业化销售的企业。

到2008年，东风汽车更开始布局新能源汽车专用平台业务。2008年奥运会期间，东风电动车公司提供了15台混合动力客车在奥运1号环线载客运营，还利用纯电动汽车技术开发出东风纯电动系列场地车等车型。

此后几年，东风的研究重点为新能源三电技术，同时也在进行燃料电池车型的开发工作。2009年，在掌握了纯电动汽车相关核心技术的基础上，东风公司在上海车展发布了纯电动轿车东风风神I-CAR纯电动概念车，这一概念车也为之后东风纯电乘用车的推出奠定了基础。







2010年，东风汽车就成立了新能源汽车事业平台，纯电动客车东风天翼2010年投入运营，东风风神S30 BSG混合动力轿车也进行了首批交付。同时发布了节能与新能源汽车战略规划，明确了总体战略。

东风的新能源规划以纯电动轿车作为中长期重点战略目标，以混合动力作为阶段性重点目标和阶段性产业化重点。新能源汽车战略立足整车集成与整车控制，整合电池、电机等核心资源，以建立技术优势。

在核心技术方面，东风公司重点关注整车电子控制和管理系统、电池成组技术、电机控制系统等方面的自主核心技术；此外还涉及了主要总成产品的开发，掌握或拥有电池系统、电机系统研发和制造的核心技术工作。同时东风汽车也会通过产业联盟等多种方式进入电池业务，强化电机制造业务。


而GWY的节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）是2012年才公布的，你看东风提前研发和布局多久？

等到国家政策明确，东风的乘用车新能源工厂立即上马，2013年开工。


只是作为燃油车产业的既得利益方，我们湖北并不急于推动用电动车替代燃油车，技术上也倾向于挤牙膏运用，获取利益最大化。其实这也是国际上数得出的大型车企普遍采用的稳妥战略，比如东风的这些合作伙伴，本田、日产、雪铁龙标致，以及对手的丰田、马自达、菲亚特等厂商。

可以说东风埋头修炼新能源内功二十多年，国内相关研究资历之深，底蕴之深厚，东风说第二，谁敢稳称第一？

其他省市恨不得自己有个东风这样的巨无霸背靠大树好乘凉，部分网友倒好，各种冷嘲热讽，身在福中不知福，不加珍惜。

去看看近期湖南日报刊登的文章吧，人家羡慕之情溢于言表，给予八字评价“求真务实，奋勇争先”。

changhe

专利再多，底蕴再厚，说自己技术再好。但是销量不行，市场不买账，那就没有任何卵用！这就好比你说你学习非常认真，每天学到12点，又钻研了大学的课程，知识水平比班上人都高，然而高考考了个三本分数，请问985能要你吗？

夏天来的风

拍照片2024 发表于 2024-4-2 13:54
2001年国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，同时在“十一五”期间国家的863计划中，设立了电动汽车重 ...

忍不住想喷下
扯了这么多没用
市场占有率才是王道

小折快跑

近日，懂车帝从企查查获悉，武汉路特斯科技有限公司进行了注册资本变更，由16亿元人民币增资至30亿元。新投资依然由LOTUS ADVANCED TECHNOLOGY LIMITED出资。

值得注意的是，在2024年3月6日，武汉路特斯科技刚刚完成一轮增资，由13.5亿元增资至16亿元。

小折快跑

3月28日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）宣布，已顺利完成数亿元的B轮融资，计划在明年上市。而不到一周前，黑芝麻智能科技有限公司（以下简称“黑芝麻智能”）创始人兼首席执行官单记章透露，黑芝麻智能已完成多轮融资，融资额超过40亿元人民币，已于去年向港交所提交了招股说明书，积极准备近期赴港上市。同属汽车芯片领域的两家武汉企业“排队”上市，显示出武汉智能网联汽车产业蓄势待发的积极态势。

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拍照片2024 发表于 2024-4-2 13:54
2001年国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，同时在“十一五”期间国家的863计划中，设立了电动汽车重 ...

是网友不珍惜还是你们这些人在搞笑？要不回答我几个简单的问题？不然一直回避问题有什么意义？第一省市选择渐进式的改革新能源和国家的大力扶持新能源的战略不同步！本身就是重大战略失误，结果显而易见！那么在这种情况下给错误找借口的原因在哪里意义在哪里？湖北或者说武汉的汽车产量是不是在下滑？工业财政是不是严重被影响？还是说数据都是假的？第二，东风新能源技术如果按你说的这么厉害，布局多时，那现在东风在新能源革命中显得手足无措的原因是什么？作为最早布局者现在反倒销量一降再降，技术根本没有转换为强大产品力，排名都赶不上广汽了！请问这领先布局的意义在哪里？第三，东风已经严重影响了湖北及武汉的新能源布局，当前省市汽车产量严重下降的情况下，选择继续全力支持东风，后续如果继续下滑，汽车产业全面败退，怎么解决？说说你的解决方案？不然让大家看着湖北汽车产业和东风一起归于沉寂？哪些大量失业的产业工人就业怎么办？供应链企业怎么办？第四东风是央企，不是广汽上汽那种地方国企，决定权不在湖北和武汉！也不是本土私企，决策者有本地情怀。就比如上界的竺不负责任的无作为产生的负面影响就巨大，后续决策者如果出现和他一样的庸才，地方是不是还是干看着？特别按照这两年的发展走势东风被整合的概率极大，请问到时候能留下什么？那这种情况下省市两级冒着巨大产业错失的风险把资源都给到东风的依据是什么？机会成本资源成本是不是不用考虑？第五，小米也好华为也好百度也好，虽然不是本地企业但是也是与武汉渊源颇深的企业，特别是当前新能源革命下他们成为新时代的行业领军者的概率极大，请问这个时候不去尽力争取相关企业深度布局，他们和比亚迪一样产能被周边刮分后，再来争取的难度有多大，你有过判断吗？第六，你之前说过新能源革命没什么，时间会很慢，五年内渗透率也不会高，结果呢？到现在为止也没看你为之前的错误判断感到一丝的抱歉，仍然在大放厥词。依旧嘴硬抬杠？那我请问你你之前说的新能源变革不会太快，不会对燃油车造成太大影响，是不是错的？原来闹的那么大的笑话，现在要大家相信你的依据在哪里？最后一个关键的问题，如果几年后证明了你今天的话和三年前的静等东风一样是笑话后，你又准备怎么处理？换个号继续讲笑话吗？

小折快跑

自动驾驶计算芯片企业
BlackSesameInternationalHoldingLimited(黑芝麻智能)日前递交招股书，准备在香港上市。

黑芝麻智能称，IPO募集所得资金净额将主要用于智能汽车车规级SoC、智能汽车支持软件与自动驾驶解决方案的研发；提高商业化能力；及用作营运资金和一般公司用途，尤其是采购存货用于SoC量产。

黑芝麻智能是2023年3月31日港交所18C规则生效以来，第一家以此规则正式递交A-1上市文件的企业。

一旦芝麻智能上市后，将成为国内自动驾驶计算芯片第一股，武汉也将再诞生一家市值超过20亿美元的上市企业。

截至目前，黑芝麻智能IPO备案已获得中国证监会审核通过。

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