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楼主: ash1121

【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方(72万方T4、48万方GTC) | 在建

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发表于 2021-3-14 16:49:49 | 显示全部楼层
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发表于 2021-3-14 19:20:31 | 显示全部楼层
看见好多人都在聊柱子的事情,之前看到一篇文章,分享一下。有兴趣的可以去看下全文,配有图片,图太多我就不转过来了。没必要一味的否定某种设计。。


题目:细柱的建筑表达和结构实现
来自 知网
作者:杨笑天,周健
摘要:建筑中的柱子兼具建筑表现和结构受力的双重作用,是建筑-结构一体化设计的关键元素.细柱作为柱子表现的重要形式之一,追求柱子的精致设计,极致纤细,为建筑师和结构工程师带来了更大的挑战.分析采用细柱手法的经典案例,归纳了实现细柱设计的数种方法及建筑表达和结构实现的要点,说明了建筑和结构设计相融合的重要性.
关键词:建筑-结构一体化 细柱 建筑表现 结构设计
DOI:CNKI:SUN:JZJY.0.2019-06-012
年份:2019

建筑中的柱子兼具有建筑表现和结构受力的作用。细柱作为柱子表现的重要形式之一,追求柱子的精致设计、极致纤细,为建筑师和结构工程师带来了更大的挑战。
图片
勒·柯布西耶在1926年左右提出的 “新建筑五点”,对现代主义建筑产生了深远影响。其中的第一条便是“首层架空、以柱子支承” (Support of ground-level pilotis, elevating the building from the earth and allowing the garden to be extended to space beneath.)。柱子是需要建筑师和结构师精心设计的关键元素之一。     


1  柱子的表现形式
随着工程材料和技术的发展,建筑不再依赖粗重而密布的石柱支承荷载。经过建筑师和工程师不断地探索、尝试和和创新,柱子的设计形态出现了三种分化。
一、追求柱子断面纤细轻巧的效果,即细柱(细长柱)。细柱结构的关键问题是受压稳定问题,其材料强度不能充分发挥。欧拉稳定临界应力是细柱难以突破的极限。

二、追求柱子数量少,将柱子“凝聚”成少而粗的巨柱。巨柱形象厚重,富于气势,其结构一般不存在稳定问题,材料强度得到较充分的发挥。因此,柱身设计更加自由,其截面不局限于方形和圆形,可以塑造出各种特色截面。
以皮埃尔·奈尔维设计的都灵工人文化宫为例,巨大的柱子和放射状钢梁组成一个个撑开的伞。每把“雨伞”是一个独立的单元,撑起十分开阔的内部空间(柱间距38m x38m),巨柱下段断面为十字形,上段渐变收小为圆形,呈现出一种粗犷、挺拔的形象。

三、将柱子几何“离散”成若干个分枝,拓扑演化形成分叉或编织,统称为“树形柱”或“分叉柱”。树形柱将荷载传递由一点变为多点、支承覆盖范围大,提供了更多的传力路径。树形柱分支能够减小屋盖结构的跨度,有利于形成更大跨度的空间。
以上海浦东机场T2航站楼为例,建筑采用了Y形斜柱支承的张弦梁屋盖结构,创造出轻盈、活泼的超大空间。两级分叉的树形柱有效地减小了屋盖张弦梁的跨度,提升了建筑室内净高。设计师对树形柱构件和节点细节做了精细的处理,建筑-结构一体化设计使得结构成为建筑表达的亮点。

2 细柱的实现方法
对于柱子设计形态的第一种分类—细柱,为了追求柱子的精致设计、极致纤细,建筑师和结构工程师共同迎接挑战。下面简要分析了采用细柱手法的若干经典案例,归纳了实现细柱设计的数种方法。

轻型的荷载
细柱在结构压力作用下容易发生失稳破坏。为了防止失稳,首先需减小柱子的轴压力,即减轻单柱所承受的压力荷载。
妹岛和世+西泽立卫于2009 年设计的蛇形画廊(Serpentine Gallery),展区由细细的柱子支撑着蜿蜒连续的铝板,铝板反射树木、地面和天空的映像,与周围环境形成呼应。

画廊中细柱仅承受一层轻质屋面(铝板)的重量,其荷载仅大约相当于普通混凝土楼面恒活荷载的1/20,约等于一般建筑轻质屋面恒活荷载的1/5。且蛇形画廊属于临时建筑,在其使用期间遭遇大风和地震的概率极小,设计时几乎不考虑水平作用力,因此其柱子比普通建筑的柱纤细很多。

加密的布置
为了防止细柱失稳,另一种减小柱子轴力的方法是加密柱子布置,进而减轻每根柱所承受的压力荷载。妹岛和世在早期的公园咖啡厅设计中,曾采用1.5米x1.5米的小柱网来实现细柱设计。
在大型建筑中,加密柱子可能导致空间局促且凌乱,因此在设计中并不常见。比较成功的案例有赫尔佐格和德梅隆设计的波尔多大西洋体育场(Stade Matmut-Atlantique)。
波尔多大西洋体育场由纤细而密布的柱子支撑起屋顶。纯白色的密柱如同明亮的光线或水滴渲泄而下,将体育场巨大的矩形体块感消解于无形,营造出一个充满活力的空间。柱子细密的线条同时也促成了建筑开放的立面表现。
在结构设计方面,建筑共有644根圆钢管柱。看台下方的柱子承受较大压力,截面较大;而建筑外围柱子密布,且由于屋盖内侧悬挑,导致外围柱子仅承受拉力或很小的压力,柱子可设计得非常纤细。
柱高最大高度约37米,其长径比最大达40,显得格外细长。此外,由于法国当地地震作用小、体育场采用轻质简洁的屋面,每根柱分摊的轴力和弯矩都比较小,使得该建筑方案得以成功实现。

//中间还有一大堆论证啥的,有兴趣自己看原文。。。。。。直接上结语

3 结语
追求柱子精致设计、极致纤细的建筑方案中,细柱既是建筑师表现极简、轻巧的元素,也是结构师追求力学极限的探索,需要建筑师和结构师朝向共同的目标,紧密的合作。文中诸多经典案例也从侧面说明,建筑和结构设计相融合的重要性。



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发表于 2021-3-14 21:49:16 | 显示全部楼层
柱子效果还是等建成再看吧,毕竟现在的方案设计思路就是“接天莲叶无穷碧”,当然不会刻意去减少柱子的数量,而且目前看造好的也是细柱,效果应该还可以,就看柱体及顶部的表面材料施工还原度了
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发表于 2021-3-14 22:02:21 来自手机 | 显示全部楼层
杭州无名氏 发表于 2021-3-13 11:15
杭版有点走偏了,“骂杭州”变成政治正确,美其名为了杭州好,但听着很不舒服

这也是我一直说的问题,杭版新人新帖也不多,所以经常来来去去就是论坛老人“骂杭州”,恶性循环,更没新人来了
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发表于 2021-3-14 22:33:34 | 显示全部楼层
cocle502 发表于 2021-3-14 15:53
??差太远了?具体说说看差在哪了?柱子多?装修差?大兴机场的装修你不会觉得好吧?就萧山T4目前的装修 ...

你觉得差就差呗 你的审美是你的自由 不关我事;柱子的问题,你可以觉得好看,这也是你的自由,但客观事实就是他是个省钱省力的结构
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发表于 2021-3-15 10:13:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 xy127 于 2021-3-15 10:23 编辑

萧山机场的跑道包括计划在建的没有超过3600米的。为什么浦东的机场跑道有4000m。新建的大兴也在3600米以上。
另外T4的新方案相比老方案更加柔和但也更加女性化,缺少雄浑之气。这让我想起10年前刚造地铁时选地铁车头款式,最后也选了更女性化的款式。
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发表于 2021-3-15 10:17:28 | 显示全部楼层
fansclubman 发表于 2021-3-14 22:33
你觉得差就差呗 你的审美是你的自由 不关我事;柱子的问题,你可以觉得好看,这也是你的自由,但客观事实 ...

你前面回复的一直在传递负面情绪,这也比不上,那也比不上,总之在你看来就是垫底的存在。SO,只允许你表达你自己的观点,不允许别人说什么了?别人一说,你就说是别人自己的观点,不关你的事?容不得一点反驳?那奉劝你对萧山机场T4的所有观点都憋在心里,自己认为的就好。因为这是你觉得,是你自己的事,没必要在这里到处唱哀
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发表于 2021-3-15 10:45:31 | 显示全部楼层
fansclubman 发表于 2021-3-14 22:33
你觉得差就差呗 你的审美是你的自由 不关我事;柱子的问题,你可以觉得好看,这也是你的自由,但客观事实 ...

同意你的观点,柱子用的少是现在大型建筑的趋势。比如说大兴机场,作为全球最大的机场航站楼,其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米,相当于25个标准足球场。而如此庞大的屋盖,仅用了8根C形柱作支撑,可以将鸟巢放进来。
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发表于 2021-3-15 11:02:30 来自手机 | 显示全部楼层
cocle502 发表于 2021-3-15 10:17
你前面回复的一直在传递负面情绪,这也比不上,那也比不上,总之在你看来就是垫底的存在。SO,只允许你表 ...

我哪句话说不允许你表达观点?强行扣帽子真是6
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发表于 2021-3-15 11:37:07 | 显示全部楼层
xy127 发表于 2021-3-15 10:13
萧山机场的跑道包括计划在建的没有超过3600米的。为什么浦东的机场跑道有4000m。新建的大兴也在3600米以上 ...

跑道又不是越长越好.....
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发表于 2021-3-15 12:02:02 | 显示全部楼层
wsgjr 发表于 2021-3-15 11:37
跑道又不是越长越好.....

跑道长一点是不是对大型机重型机好一点?特别是货机
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发表于 2021-3-15 12:27:38 | 显示全部楼层
完工后地铁出站口是不是不用再露天了?
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发表于 2021-3-15 14:23:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 kaka龙 于 2021-3-15 14:40 编辑
fansclubman 发表于 2021-3-12 23:44
还有明眼人都看得出来的布局问题,两头指廊 没有apm 注定走断腿的结构;层高就不说了,跟兰州太原新航站楼 ...


设计的分区好像挺合理的,标高的动线图我找不到了,理论上除非旅客故意兜圈子参观机场,不然不会出现斜对角跑错、走断腿的情况。


PS:找到了,P78开始:
http://new.zmctc.com/zjgcjy/Atta ... %ad%a3%e6%96%87.pdf
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发表于 2021-3-15 16:19:30 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2021-3-15 14:23
设计的分区好像挺合理的,标高的动线图我找不到了,理论上除非旅客故意兜圈子参观机场,不然不会出现斜 ...

办票大厅是中间集中式的 如果分配稍不合理 走的距离会很远 特别是远端指廊登机的话
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发表于 2021-3-15 16:33:22 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2021-3-15 14:23
设计的分区好像挺合理的,标高的动线图我找不到了,理论上除非旅客故意兜圈子参观机场,不然不会出现斜 ...

看来除了交通中心和T1有连接以外 地铁站本身跟T3也有连接 终于可以摆脱那个尴尬的地面入口了
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