【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

seeleeeee · 发表于 2021-4-28 15:31:03

沉默雨发表于 2021-4-28 14:30
萧山机场应该不属于杭州的吧，属于省机场集团的的子公司

照你这么说，海康也不是杭州的了，是中国电子科技集团有限公司的

fansclubman · 发表于 2021-4-28 15:45:04

seeleeeee 发表于 2021-4-28 15:31
照你这么说，海康也不是杭州的了，是中国电子科技集团有限公司的

他说的也没错萧山机场的大股东是省里的集团然后才是其他甚至我记得香港机管局股份都比杭州大

seeleeeee · 发表于 2021-4-28 15:52:13

fansclubman 发表于 2021-4-28 15:45
他说的也没错萧山机场的大股东是省里的集团然后才是其他甚至我记得香港机管局股份都比杭州大

我知道啊，机场集团占了四成，但是不能这么说的

xy127 · 发表于 2021-4-28 16:31:23

东方航空子公司上海航空4月27日正式开通杭州致悉尼客改货航线，由波音787-9执飞。

shaoyene · 发表于 2021-4-29 13:42:39

长龙的客运部分应该清晰定位，先超春秋，再赶亚航，在年轻一代客户自油行着力，以亲民票价迅速建立基苯盘，而不是去争商务市场。

shaoyene · 发表于 2021-4-29 13:51:52

这里也大声呼唤一下，，争取参加亚运的国家地区一线航司全面落户T4，国泰，新航，阿航，艾迪哈德，澳航，纽航，日航，大韩，华航最好一个不少4

fansclubman · 发表于 2021-4-29 15:34:56

shaoyene 发表于 2021-4-29 13:51
这里也大声呼唤一下，，争取参加亚运的国家地区一线航司全面落户T4，国泰，新航，阿航，艾迪哈德，澳航，纽 ...

杭州卡航这么强势 etihad和阿联酋不会来的纽航也不大可能在上海边上加航线

shaoyene · 发表于 2021-4-29 15:46:46

fansclubman 发表于 2021-4-29 15:34
杭州卡航这么强势 etihad和阿联酋不会来的纽航也不大可能在上海边上加航线

这取决于这些国家代表队从哪里降落，从萧山走当然坐自己国家地区的载旗航司，韩国队都不会坐韩亚，杭州组委会就是应该限制性的不让各代表队走上海，耍点小心机，生米煮成熟饭

shaoyene · 发表于 2021-4-29 16:09:56

fansclubman 发表于 2021-4-29 15:34
杭州卡航这么强势 etihad和阿联酋不会来的纽航也不大可能在上海边上加航线

前面有人说了萧山和洛杉矶长得双胞胎，那萧山就和洛杉矶一样，不知道谁庄谁闲，雨露均沾

xy127 · 发表于 2021-4-29 16:10:57

有上海这个bug在，欧美航线难啊

xy127 · 发表于 2021-4-29 16:24:36

就算开了，也要面临隔壁的压力，也可能停飞。参考某非洲航司和某美国航司

shaoyene · 发表于 2021-4-29 17:08:50

xy127 发表于 2021-4-29 16:24
就算开了，也要面临隔壁的压力，也可能停飞。参考某非洲航司和某美国航司

深圳可没有抱怨香港广州的压力深圳也没有领馆优势

整个新西兰还没杭州这点人，纽航也没抱怨经营不下去

萧山机场过去的问题是既没有高档的，，廉航也不多，，一堆小飞机占时刻抢利润，T4带来一线航司大爆发，一定会显著提高品质，降低票价

长三角的增长潜力无需担忧，特别是欢迎苏州人民前来感受一下国际航空枢纽

kaka龙 · 发表于 2021-4-29 23:15:23

shaoyene 发表于 2021-4-29 17:08
深圳可没有抱怨香港广州的压力深圳也没有领馆优势

整个新西兰还没杭州这点人，纽航也没抱怨经营不 ...

所以深圳那么多年国际客运一直不如杭州啊，也就19年好不容易超过了，然后碰上了疫情又拜拜了。

杭州廉航还不多啊？长龙的身段还不够low吗？再说还不是有个小地主首都航？航班量跟9C的基地宁波、扬州差不多。

kaka龙 · 发表于 2021-4-29 23:25:03

shaoyene 发表于 2021-4-29 17:08
深圳可没有抱怨香港广州的压力深圳也没有领馆优势

整个新西兰还没杭州这点人，纽航也没抱怨经营不 ...

还有，深圳怎么没抱怨北隔壁和南隔壁？帖子多得要死，主流声音就是要不是隔壁2个机场挤压，自己也不会沦落到和二线城市的机场竞争。

shaoyene · 发表于 2021-4-30 08:55:19

kaka龙发表于 2021-4-29 23:15
所以深圳那么多年国际客运一直不如杭州啊，也就19年好不容易超过了，然后碰上了疫情又拜拜了。

杭州廉 ...

廉航是经营策略或者说产品，而不是姿态low不low的问题，飞廉航的客户和商务客就不是一回事，但一样有黏性，新航做了一阵胜安不行，就换酷航上，就是看清楚萧山新加坡线这个客源。

正常买廉航票的客户大多通过直销而不是票代
产品设计也不一样，座椅间距座位数，成本控制，票价设计(廉航独立卖行李，机餐），春秋还打趣过卖站票，靠上新闻博眼球，不是对航空有兴趣的人谁知道长龙
整个形象设计也完全不一样，廉航都看着年轻，本身的客群不同
亚航在Kl的航站破的跟个县城长途客运站似的，但就是很强势

你看着长龙姿态low，就是他把自己搞成个抢商务客的航司，资源却都是边角料，当然就low了，不是你low了以后就自动成为廉航，从经营上来说，廉航还是挺高级的。
上T4后至少能从老航站楼分出一块整齐的区域，就能重新调整一下。

国企的思维，基本上也做不好廉航，但国企本身又是靠大量资源生存的，长龙作为一个缺资源的国企，就该抛弃国企的思维惯性

【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

本帖子中包含更多资源

浏览过的版块