【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

shaoyene · 发表于 2021-4-30 09:03:21

kaka龙发表于 2021-4-29 23:25
还有，深圳怎么没抱怨北隔壁和南隔壁？帖子多得要死，主流声音就是要不是隔壁2个机场挤压，自己也不会沦 ...

保安机场跟二线有什么竞争关系，就是在香港广州的竞争下夹缝生存嘛

就像萧山也是直接跟虹桥浦东竞争，跟别的机场又没竞争关系，只不过以前是错位竞争，有了T4后就是全方位直接竞争

而深圳和另两个就只能是错位竞争，先天条件决定的

kaka龙 · 发表于 2021-4-30 10:35:50

shaoyene 发表于 2021-4-30 08:55
廉航是经营策略或者说产品，而不是姿态low不low的问题，飞廉航的客户和商务客就不是一回事，但一样有黏性 ...

廉航就安安分分在老T1T3即可，长龙不是资源边角料，是自己就把自己当成半个廉航在弄，总部没有休息室、全经济客舱、常旅客计划约等于无，就换换礼品连机票都不能换，每天上抖音搞机上推销那套直播，除了机票带行李，其他跟首都航这种“差异化”航空有什么区别呢？

连政xie进京都坐厦航了，长龙只差嘴巴上承认廉航了。

shaoyene · 发表于 2021-4-30 11:07:16

kaka龙发表于 2021-4-30 10:35
廉航就安安分分在老T1T3即可，长龙不是资源边角料，是自己就把自己当成半个廉航在弄，总部没有休息室、全 ...

长龙本身就该做廉航啊，光免费行李一项，就把自己搞成运商务客的了

商务客基本在携程去哪儿飞猪这些票代订票，默认自己不用买行李

廉航票价自主性大的多，餐食，行李，座位，落地后的交通衔接，住宿等等所有都是付费选项，票代的客户端没有这些选项，所以廉航的客源大多都是直接上官网定，以使得票价最优

仅此一项，直营和票代的差异就给经营中节省去了中介成本，而且客户有官网购票经验了，黏性自然也就上去了

廉航要做的好，主要是靠好的航点，广告宣传目的地。长龙目前的航点选的我感觉都是拉企业家去投资开荒类的点，而不是游客去旅行，就还是很商务

xy127 · 发表于 2021-4-30 17:04:07

4月30日上午，杭州机场三期项目新建T4航站楼主楼最后一段钢屋盖提升就位，至此整个航站楼主楼钢屋盖全面合拢封顶。这标志着航站楼工程正式进入了全面“穿衣服”的阶段，接下来的5月，将大面积展开室内装修工作，预计2021年底基本完工，2022年亚运会前实现投运。
https://new.qq.com/omn/20210430/20210430A05Y3R00.html
今天最新新闻。令人疑惑的是航站楼面积又变成67万平米。
新建T4航站楼工程总占地面积约22万㎡，总建筑面积67万㎡，设计旅客吞吐量为5000万人次。其中包含地下两层，地上五层，自上而下分别是商业夹层、出发值机办票及国际出发候机层、国际到达层、国内混流及行李提取层、站坪层、两层地下设备层。

xy127 · 发表于 2021-4-30 19:04:56

xy127 发表于 2021-4-30 17:04
4月30日上午，杭州机场三期项目新建T4航站楼主楼最后一段钢屋盖提升就位，至此整个航站楼主楼钢屋盖全面合 ...

就连杭州萧山国际机场微信公众号的新闻都说是67万平方米。之前不是72吗

kevinyan · 发表于 2021-4-30 19:14:24

看到最新的推文不得不说这个出发层层高真的是太拉垮了Orz

xy127 · 发表于 2021-4-30 19:25:36

是啊，离出发层只有10米高，和老航站楼差不多

大江大河坎 · 发表于 2021-4-30 22:50:56

长龙干嘛要做廉航，明明有大型航司的潜力

fansclubman · 发表于 2021-4-30 23:43:23

xy127 发表于 2021-4-30 19:25
是啊，离出发层只有10米高，和老航站楼差不多

华东院：要求这么多干嘛，能用就好了嘛

kevinyan · 发表于 2021-5-1 10:01:23

fansclubman 发表于 2021-4-30 23:43
华东院：要求这么多干嘛，能用就好了嘛

说实话再晚两年甚至再晚一年应该就轮不到华东院做这个项目了（国内外知名事务所）这个项目选华东院应该也是图它便宜吧（毕竟体量巨大）

fansclubman · 发表于 2021-5-1 11:21:24

kevinyan 发表于 2021-5-1 10:01
说实话再晚两年甚至再晚一年应该就轮不到华东院做这个项目了（国内外知名事务所）这个项目选华东院应该 ...

所以我说亚运赶工真的害人当然了也可以说没亚运的话杭州根本没zz能量上这么大项目但是事实就是赶工出来的萧山t4和西站全部都不尽如人意而且后期都没有补救空间了 - 西站两边tod开发注定不会拓宽萧山没有任何航站区了

xy127 · 发表于 2021-5-1 11:32:21

本帖最后由 xy127 于 2021-5-1 11:41 编辑

航站楼面积到底是67还是69还是72。最新的新闻是67万方。是不是改小了。

shaoyene · 发表于 2021-5-1 15:06:16

大江大河坎发表于 2021-4-30 22:50
长龙干嘛要做廉航，明明有大型航司的潜力

连本版网友都嫌长龙low了，你百度一下长龙航空看看能搜出些什么，怎么得出的潜力

廉航和所谓full service又不是以规模论

实际就是品牌策略，无论何时做品牌升级都很难，基本都是降维。
以车厂来说，吉利丰田本田日产大众宝马要往上做都靠直接收购高档品牌。自己做比如大众的辉腾，奔驰的迈巴赫都扑街了。
而降维出低档车的牌子市场都很旺。

包括肯德基星巴克都是，30年前去仁和路吃一顿肯德基还是洋气的事，现在谁相亲约在肯德基不用见基本已经黄了。品牌都是逐步下沉

航空业新晋敢做干线玩家的只有中东土豪靠烧美金烧出来的，而且最核心的问题是飞机运营烧油，中东最不缺这个

shaoyene · 发表于 2021-5-1 16:19:53

和中国一样缺油的欧洲，作为廉航的瑞安全欧排名基本稳定在第二第三，法航这种和瑞安根本不能比，实际也是给中国航空业启示的。这点上，美国和中东大航司的情况完全不一样

kevinyan · 发表于 2021-5-1 18:57:06

fansclubman 发表于 2021-5-1 11:21
所以我说亚运赶工真的害人当然了也可以说没亚运的话杭州根本没zz能量上这么大项目但是事实就是赶工出来 ...

萧山四跑远期也够了还是准备第二国际机场吧