转自人民网：“摩天之路”炼成记：云中信步 挑战苍穹--关于华润降高的传言不攻自破？

没有鱼的水

lingshanfozi 发表于 2017-7-30 10:05
我不关心降不降高，我只是奇怪为什么地下3层地上90层为什么总建筑楼层是100层。

龙光不说82吗上面还有几层呢，可能华润也是这样子的。

没有鱼的水

高楼火车地铁迷 发表于 2017-7-30 10:35
武汉规划局：武汉绿地中心只限低不限高 昨日，有媒体报道《武汉绿地中心拟“被削减”至不足500米》的文件流 ...

他那是回应媒体，可华润是高楼迷自己YY说要降高，没人会理会这无稽之谈。除非是媒体说要降高才回应相关部门出来回应。

没有鱼的水

黄冠辉 发表于 2017-7-30 11:39
还早着呢，现在是7月底，准备8月份了，我想8月份再记4天一层的进度，到12月份我会统计建了多少层。

现在好像三天一层了

南沙甘蔗

没有鱼的水 发表于 2017-7-30 13:41
降高谁给华润赔那些损失啊，好几个亿呢中南局赔。深圳平安也只是不装天线而已没多大损失。

深圳前海好多200米-320米的高楼瞬间被中南局搞成150米以下的时候深圳市政府也无耐啊！当时如何赔偿也没有人知道，最后深圳市政府还是再次和中央沟通接着时任深圳市委书记马兴瑞密集拜会中国民航局一把手沟通，最后才在2016年底第一次预批复8栋大楼由150米限高恢复到原来300米左右的设计高度，紧接着2017年四月又放开了一个区域由150米限高改为280米限高，一座190多米高的已经封顶的大楼前海金融中心才能被保留不被强制拆除降高！

黄冠辉

没有鱼的水 发表于 2017-7-30 13:55
现在好像三天一层了

难道我记错了？

ghsy2003

长沙九龙仓和天津117大厦也许因为不在航路上，所以并没有受到民航的限高影响，而因为处在航路上的重庆嘉陵帆影则被要求降低10米，可见限高并不是建筑物与机场的直线距离决定的。机场现有跑道及规划跑道中心线两侧各１０公里、跑道端外２０公里的区域（净空保护区）内，高出原地面３０米且高出机场标高１５０米的建设项目由机场公司受理并出具书面意见后报中南局审核；位于机场净空保护区外的、对航路或飞行程序可能存在影响的特别高大建筑物（总高度超出原地面３００米及以上），建设单位应报中南局审核。看下图华润A座在跑道延长线约30公里处，绿地中心并不在跑道延长线上，绿地中心这样的位置都需要市长出面协调，华润A座被中南局限高还需要怀疑吗。所以视而不见听而不闻就能当一切问题不存在吗。

明天

ghsy2003 发表于 2017-7-30 14:21
长沙九龙仓和天津117大厦也许因为不在航路上，所以并没有受到民航的限高影响，而因为处在航路上的重庆嘉陵 ...

净空保护区：机场现有跑道及规划跑道中心线两侧各１０公里、跑道端外２０公里的区域内。
A座在净空保护区范围内吗？

明天

“位于机场净空保护区外的、对航路或飞行程序可能存在影响的特别高大建筑物（总高度超出原地面３００米及以上），建设单位应报中南局审核”这个就可大可小了，中南局认为影响它了，就要降，看它的“认为”来办事了，它也说不出任何科学依据

ghsy2003

明天 发表于 2017-7-30 14:26
净空保护区：机场现有跑道及规划跑道中心线两侧各１０公里、跑道端外２０公里的区域内。
A座在净空保 ...

A座并不在净空保护区内，但是在跑道延长线方向上，位于机场净空保护区外的、对航路或飞行程序可能存在影响的特别高大建筑物（总高度超出原地面３００米及以上），建设单位应报中南局审核。

暂时名

南游记 发表于 2017-7-30 09:26
我也相信还在协调当中，而且有很大的可能不用降高了，因为如果要降高，就要重新调整设计和施工方案，就要 ...

这个还真不好说，中南局这边给的幅度最多也就400左右，不过最终还是以协调结果为准，但是我个人觉得有点悬。也是涉及到航空问题，江南区下面的下属机构（不知道叫下属机构合不合适）在吴圩镇上一个住宅项目也被叫停，26层封顶，现在机场那边叫把高出那部分拆了。不过那个项目还涉及到另外一个搅屎棍：KJ。住宅项目本身确实也离机场太近，总的来说涉及到航空问题并不是一般的麻烦。
让我不理解的是既然限高，那当初上报规划局的时候是怎么通过的，难道是因为东商区这几栋楼才设的规定？我记得华润东座高度最少做过两次调整，并且都公示过，难道之前东商区上空限高一直是一块空白？

明天

ghsy2003 发表于 2017-7-30 14:34
A座并不在净空保护区内，但是在跑道延长线方向上，位于机场净空保护区外的、对航路或飞行程序可能存在影 ...

说白了，搅屎棍想钱了，有钱什么都好商量。好好利用航线上的问题做文章，敲诈政府一笔

ghsy2003

看看深圳的，前海刚好在跑道延长线方向，所以限高很严，但是平安中心离得相对较远，还不是被中南局砍掉了60米，在中南局的管辖范围内想置身事外或独善其身怕是很难。不过大方向上只要不影响航路，限高的标准和程度也各有不同。比如迪拜塔、上海中心，更有甚者如台北101距离机场不到5公里，注意这几个地方机场跑道的方向。制度是人定的，各个国家或者地方的民航管理局所定的标准是不一样的。

南游记

暂时名 发表于 2017-7-30 14:36
这个还真不好说，中南局这边给的幅度最多也就400左右，不过最终还是以协调结果为准，但是我个人觉得有点 ...

但是我认为如果现在协调还没结果，应该会停工等调整，现在的情况可能是协调已经有结果了，继续按照原高度建设，或者主体还按照原计划建设但降低顶部附属物的高度，就像深圳平安那样，所以现在不用停工。

南游记

ghsy2003 发表于 2017-7-30 14:49
看看深圳的，前海刚好在跑道延长线方向，所以限高很严，但是平安中心离得相对较远，还不是被中南局砍掉了60 ...

其实我感觉这种规则也不是死定的，就像国内在飞机上要关手机，国外很多都没这个要求，所以说东座限高之事肯定有得商量的，只是看政府怎么操作而已了。

旅途有你

如果有调整 规划局或城乡建委会有公示的