7大铁路枢纽！深圳铁路规划（2016-2030）正式获批！

梧桐山脚下

Register 发表于 2019-5-11 15:34
源潭，清远，鹤山，石龙，罗浮，三水

发个链接？

Register

梧桐山脚下 发表于 2019-5-11 15:50
发个链接？

梧桐山脚下

Register 发表于 2019-5-11 16:56

我需要链接，而不是截图。或者把批复文件截图也行。不是这个无来源的截图。而且从这个截图的第一段话就知道不是国铁，广东省批复文件的内容，是内部的研究编制的资料。能否把这份截图的内容再扩大一点或者把这份截图的整个文件的地址说一下？

Register

梧桐山脚下 发表于 2019-5-11 18:03
我需要链接，而不是截图。或者把批复文件截图也行。不是这个无来源的截图。而且从这个截图的第一段话就 ...

哈哈哈哈。。。。捧腹大笑。。。

梧桐山脚下

Register 发表于 2019-5-11 21:06
哈哈哈哈。。。。捧腹大笑。。。

这有什么好笑的。随便弄个截图来证明，谁知道这个截图是你自己弄，还是从哪弄！你可以发个完整的红头批复文件或链接都行！

antilk

allison2792 发表于 2019-5-11 20:29
以前qq链接的号我不想用了，换个新号。
看了所有网友自以为是的业余分析真的很有趣味诶。你们看的有关深圳 ...

这牛逼貌似吹爆了。这么重大的规划，怎么可能是一个人写的，顶多就是参与。
要说地理位置，西丽跟机场比差远了。西丽离深北太近，机场恰恰是大湾区的中心。所以才要在这设计一个枢纽站来虹吸大湾区的旅客。这是其一。二是，空铁联运，方便市民，同时做强深圳机场。
此方案，首先当然受到广州方面强力反对。第一此方案严重影响广州南的事实枢纽地位。广铁不同意。同时严重影响白云的枢纽地位，省机场集团不同意。其次，当前机场跟高铁已成竞争对手，1000公里中距离运输是双方主战场。铁总希望通过高铁的便捷性以及网络覆盖优势分食甚至独霸此市场。所以铁总对于各地虹桥机场高铁站模式非常排斥。这才是深圳机场东主站地位未获批的直接原因。一句话，这个方案对深圳有利，对乘客有利，但是对铁总有害，对广州有害。可悲的是，批准此计划恰恰需要通过广州及铁总的同意。

efforte

就期待多点始发终到车

矮楼

深圳继续跟上面要求机场主枢纽规格，不然继续磨。
市中心才能搞主站，完全是扯淡。莫非广州北在的花都成广州市中区了

如果按照这套机场辅站设计，深圳机场到最近的主枢纽距离，竟然是白云机场离最近的主枢纽站广州北1.5倍左右，空铁换乘效果反而更差

矮楼

深圳机场国际客流要继续做大，有赖于深圳机场高铁站主枢纽。只有主枢纽，才能大量吸引大湾区和粤东西北的国际出行需求，才能进一步做大。小站那是聊胜于无。

深圳还是要坚持机场主枢纽地位不动摇，这是底线。

antilk

铁总就是要把高铁站设在市中心，以体现相对于空运的便捷性。同时还可以开发周围地块。机场东绝对算市中心级别。但是铁总本身排斥空铁联运。

longhua123456

antilk 发表于 2019-5-12 00:05
这牛逼貌似吹爆了。这么重大的规划，怎么可能是一个人写的，顶多就是参与。
要说地理位置，西丽跟机场比 ...

机场设高铁站，有机场的优势。 西丽设高铁主站，也有它的优势。

gh531205652

我倒是觉得机场东设辅站可以的！因为机场东和西丽本来就在一条线上，这样将转飞机客流和抵深客流分流了，而不是将所有客流都倒到机场，因为西面来的客流不是百分百都是到宝安坐飞机的，也有是以深圳为直接目的地，这样分流一下更好，要转飞机到机场东站下车就行了。
还有一点关键，西丽作为主枢纽可以兼顾未来的沿海高铁大通道，比如直接越过珠江口的高铁线路。

gh531205652

其实这个规划挺工整的，按我的【未来深圳全域图】的范围来看，深圳河以北深圳高铁线路正好呈x型交叉，站位也较为对仗：
虎门～光明城～深圳北～深圳坪山～惠州南；
塘厦～光明城～深圳西～深圳宝安～虎门南。

明亮1

做大机场站就符合深圳情况，机场东站位于湾区核心、宝安人口深圳最多、空铁海协同效应，而且机场站在机场下，也做不了高楼，适合建容积率低的大型基础建设。还有机场站也在深圳南北的中点，辐射面广。

明亮1

明亮1 发表于 2019-5-13 10:29
做大机场站就符合深圳情况，机场东站位于湾区核心、宝安人口深圳最多、空铁海协同效应，而且机场站在机场下 ...

对会展也会是个促进。