宁芜铁路扩能改造工程|2022.12.23开工

50后的马叔 · 发表于 2021-10-21 10:28:13

宁芜铁路今后是货运线路，能有多少车次，现在的车皮几十节

turisa · 发表于 2021-10-21 11:50:03

这搞得确实是小气了点。皖南这边普速应该高标准双线电气化，这样以后还能开开通勤铁路，如果zc放开，甚至可以利用皖赣线开口子开到芜宣机场，搞空铁联运。

ansn · 发表于 2021-10-21 12:12:34

芜湖站普速铁路到湾止都是双线，如果能从那个湾止站修一段到机场；然后开那种绿巨人动车，就非常完美了，省钱又省时间

turisa · 发表于 2021-10-21 12:24:05

现在几个大城市又想办法把高铁迁到老火车站，发挥通勤城际功能，而把普速迁出去。芜湖也可以考虑考虑了。

turisa · 发表于 2021-10-21 12:24:55

现在看来当年没搞新高铁站让高铁进老站决策还是比较明智的。

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-21 12:37:18

turisa 发表于 2021-10-21 11:50
这搞得确实是小气了点。皖南这边普速应该高标准双线电气化，这样以后还能开开通勤铁路，如果zc放开，甚至可 ...

南京打压芜湖的一个方面

turisa · 发表于 2021-10-21 12:41:20

2015612dhuhi 发表于 2021-10-21 12:37
南京打压芜湖的一个方面

必须要抢在合肥北沿江修好，合宁开货之前，提升皖江，至少提升合芜，宁芜，皖赣铁路货运水平。

turisa · 发表于 2021-10-21 12:42:32

现在大城市又来搞高内普外了，当年一堆修高铁新城的城市怎么想，哈哈哈哈，只剩下炒房子了。

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-21 14:18:49

turisa 发表于 2021-10-21 12:41
必须要抢在合肥北沿江修好，合宁开货之前，提升皖江，至少提升合芜，宁芜，皖赣铁路货运水平。

华东二通道的货运已经发挥到极致了，就是那些单线非电的才是老大难

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-25 17:00:52

新宁芜南京南隧道，还须值得关注这些
原创浦口新站复兴号铁路

前天，本人写了缩水降标的新宁芜。根据大家的评论，重点是在宁芜外绕路段，尤其是长达14公里的南京南隧道。我又把环评报告公示版翻了一遍，南京南隧道，可不是这帮环评砖家想象那么简单。

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-25 17:01:46

第一，隧道运行中的振动问题

目前我所知道的国家铁路穿越闹市区的，北京的前三门隧道和石家庄的那三个并行的隧道，还有莞惠城际小金口-龙丰，常平东以西路段。但是这些隧道基本都是“客专”，即使走普速客车，速度也快不了。但是新宁芜的南京南隧道可是以货运为主，隧道也是无砟，大量车轮失圆的货车对轨道进行高频冲击，如果不铺设减振道床，那么隧道上方的建筑内部的人员，将会受到振动带来的生产生活干扰。如何减振，我看环评公示就说了打磨钢轨，但是没人关注车的问题。而目前的货车检修制度，想消灭车轮失圆是不现实的问题。我查阅论文说前三门隧道设计的时候就有减振道床，不知道实际是不是铺设了。如果真的铺设了，那么前三门隧道应该大量通过列车才对，所以？别等到新宁芜运营了，车开了，隧道上方的用户高频投诉隧道振动对生产生活的影响，然后，有些人就该被问责了吧？南京地铁就有些路段因为没做减振或者减振效果不好被居民投诉，结果长期限速运营，那么国铁呢？现在可不是铁道部时代了，环保出现问题，可是一票否决，层层追责的。

另外，南京南隧道用什么样的无砟轨道，环评报告前后不一致，前面是CTRS双块式，后面又变成了弹性支承块式，还有，那个谷里站的道岔区段，用什么轨道？按照国铁风格，多半是埋入式轨枕，环评报告也没写吧。

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-25 17:02:30

本帖最后由 2015612dhuhi 于 2021-10-25 17:07 编辑

第二，隧道运行中的通风问题

不知道设计线路的和写环评报告的砖家，有没有学习过，研究过国铁机车车辆运用与管理？现在宁芜跑的客车，基本都是长途车，如果宁芜想消灭带柴油的机车车辆，首先，先把金温货线，芜铜，铜九，皖赣宣贵段全部电化，再把所有的客车全部直供电，但是这现实不？金温货线得看浙江交通集团脸色，你不给我金台动车组进国铁，我干嘛给你金温货线电化？皖赣现在就是货专，但是得保证沿途居民出行，还得开普速客车上宁芜，那么作为夜总会的铜九线，电化后的效益能支付起电化的“月租费”？就更别说几乎所有的客车都是带着空调发电车的。

如果单纯是电力机车牵引带着空调发电车在隧道全速运行的，因为隧道活塞风影响，能保证足够的新鲜空气供应，太行山隧道、新关角隧道、乌鞘岭隧道这类20公里以上的隧道，就有带空调发电车的客车运行。但是新南京南隧道砖家门可是设计了谷里会让站，宁芜平时客车看上去不多，但是也快沦为夜总会线路了，春运的时候还会疯狂加临客，甚至还有烧煤炉的，一旦客车在谷里被扣下来让车？

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-25 17:03:08

本帖最后由 2015612dhuhi 于 2021-10-25 17:04 编辑

既然客车都存在隧道内一氧化碳中毒的风险，那么机车呢？现在宁芜去皖赣铜九都是内燃机车长交路，而且隧道内坡道又大，设计成单线隧道，再加上那个会让站，万一内燃机车在隧道里面机破？或者本身供氧不良？别忘了，当年青藏线新关角隧道开通前，有个单机DF8B在原关角隧道机破，造成司机一氧化碳中毒。虽然南京南隧道海拔非常低甚至可能还有负的海拔，但是这么长隧道，内燃机车来来回回，就现在这种单线隧道，不按照地铁的标准设计通风和救援通道，一旦出现事故，怎么救援？

砖家说，那么宁芜全强制换电车好了。如果全部换电车，那么与宁芜密切相关的线路也全电化，但是这是很不现实的问题；要么就芜湖换机车。但是芜湖普速场有多少股道给你换机车？要么电车拖着内燃摆渡运输，南京站和芜湖东站摘挂电车，但是以上海局机务这帮人的风格和水平，是玩不出类似昆明局昆玉线内燃机车摆渡电力机车这样的交路的。可见，相当长一段时间，新宁芜还是内燃机车，甚至有可能内燃动车到处窜。

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-25 17:03:36

本帖最后由 2015612dhuhi 于 2021-10-25 17:09 编辑

所以，就像上面一篇帖子说的，宁芜可以全线单线，但是南京城外绕路段一定要双线，取消那俩会让站，且隧道路段做好减振和通风。否则建成开通，一堆擦屁股的事情在等着呢，说不定到时候南京南隧道的噪音和振动的投诉信比现在的老宁芜的噪音振动投诉信还多呢？说不定真的出现一氧化碳中毒呢？

来源

2015612dhuhi · 发表于 2021-10-29 12:42:19

（上海铁路局）宁芜铁路扩能改造工程施工图审核

【信息发布时间：2021-10-29 10:26】【来源：南京市公共资源交易中心】

根据工程招标投标的有关法律.法规.规章和该工程招标文件的规定，宁安铁路有限责任公司的宁芜铁路扩能改造工程施工图审核评标工作已经结束，中标人已经确定。现将中标结果公告如下：

中标人名称: 中铁上海设计院集团有限公司

[中江新闻] 宁芜铁路扩能改造工程|2022.12.23开工

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