《广西综合交通运输发展“十四五”规划》项目表

自由奔跑

你们提出的关于加快推进合浦至湛江铁路项目建设的建议，由自治区人大常委会办公厅交由我单位办理，经研究，现答复如下：

自治区高度重视北海市铁路规划建设，合浦至湛江高铁已列入国家“十四五”规划《纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”铁路发展规划》和2022年自治区人民政府工作报告。经自治区人民政府同意，我委联合自治区交通运输厅印发《2022年自治区重大铁路和民航项目前期工作推进方案》，明确项目工作目标和任务，加快推进前期工作，力争2022年开工建设。

合浦至湛江高铁是跨省干线铁路项目，由国铁集团牵头，桂粤两省区配合，共同推进项目建设。项目于2015年4月获国家发展改革委批复可研，根据经济社会发展和区域路网统筹需要进行了调整，调整后的用地预审、规划选址等可研审批前置文件已备齐。2020年9月调整可研路地会签工作完成后，因区域公司重组事宜国铁集团与桂粤两省区未能达成一致，导致未能完成调整可研路地会章。目前，广东省发展改革委正在牵头与中国铁路广州局集团就路地合资铁路重组事宜开展协商工作。

下一步，我委将会同自治区交通运输厅等部门，加强与国铁集团及广东省相关部门沟通衔接，加快推动国铁集团与桂粤两省区就区域公司重组事宜达成一致，全力争取项目调整可研尽快获得批复；同时将积极协调国铁集团加快推进项目初步设计审查及审批等相关工作，力争2022年实现项目开工建设。

专此答复，诚挚感谢你们对铁路规划建设工作的关心支持。





                                                 广西壮族自治区发展和改革委员会

                                                         2022年6月15日

自由奔跑

广西壮族自治区发展和改革委员会关于自治区十三届人大五次会议第2022470号代表建议的答复
代表：

您提出的关于加快推进河池至柳州高速铁路建设的建议，由自治区人大常委会办公厅交由我单位办理，经研究，现答复如下：

自治区高度重视河池市铁路规划建设，已建成黔桂铁路，正在加快建设贵南高铁，计划2023年建成运营，同时正在推进黔桂铁路增建二线工程前期工作，区域铁路运输网络将逐步趋于完善，有效支撑地方经济社会发展。

根据GJ《中长期铁路网规划》，柳州至河池铁路为规划普速铁路。所提河池至柳州高速铁路尚未纳入国家相关规划，我区已先行组织完成柳州至河池城际铁路项目可研编制工作。下一步，我委将会同自治区交通运输厅，一是根据区域经济社会发展和客货运输需求，深化柳州至河池城际铁路前期研究，科学合理确定项目路线走向、建设标准、建设时机等。二是争取国铁集团在研究建设黔桂铁路增建二线时，统筹考虑利用黔桂铁路开行动车方案，近期解决河池、柳州铁路客运需求。三是加强向GJ发展改革委、国铁集团等部委汇报衔接，争取将河池至柳州铁路纳入国家近期建设规划，为项目建设提供规划支撑。

专此答复，诚挚感谢您对铁路规划建设工作的关心支持。





                                                广西壮族自治区发展和改革委员会

                                                       2022年6月15日

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广西壮族自治区发展和改革委员会关于自治区十三届人大五次会议第2022112号代表建议协办意见的函
自治区交通运输厅：

自治区十三届人大五次会议期间，封寅芳等代表提出了“关于将张海高铁桂林经玉林至湛江段列入广西铁路建设‘十四五’规划的建议”，经研究，现提出协办意见如下：

根据国家《中长期铁路网规划》，张海高铁怀化至桂林段为规划研究项目，桂林至湛江段未列入规划。张海高铁桂林经玉林至湛江段未列入国家“十四五”铁路发展规划，国铁集团尚未牵头开展项目前期工作。我区未编制自治区铁路建设‘十四五’规划，但已先行组织完成项目预可研、可研报告研究。规划建设张海高铁桂林经玉林至湛江段对完善区域高速铁路网布局，构建湘、桂、琼、粤西地区北上快捷客运通道具有积极意义。下一步，我委将会同你厅，一是结合自治区重点推进的南宁经桂林至衡阳高铁等项目，继续深化张海高铁桂林经玉林至湛江段项目路线走向、时速标准、建设时序等前期研究，为争取项目纳入国家层面规划创造有利条件；二是加强与广东省、湖南省、海南省等沿线省份沟通对接，积极向国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团等国家部委汇报衔接，争取将项目纳入中长期铁路网规划等国家规划。

专此函达。



                                               广西壮族自治区发展和改革委员会　　

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twty

2020年9月调整可研路地会签工作完成后，因区域公司重组事宜国铁集团与桂粤两省区未能达成一致，导致未能完成调整可研路地会章。

不是吧，合湛拖那么久，还是路地三方因为出资问题无法达成妥协？无语...

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广西壮族自治区发展和改革委员会关于自治区十三届人大五次会议第2022309号代表建议协办意见的函
自治区交通运输厅：

自治区十三届人大五次会议期间，石小松等代表提出了关于加快推进衡南高铁建设并加快布局柳州高铁东站的建议，经研究，现提出协办意见如下：

        自治区高度重视南宁经桂林至衡阳高铁规划建设，经积极争取，南宁经桂林至衡阳新高铁衡阳至柳州段已作为规划研究项目列入国家“十四五”铁路发展规划。南宁经桂林至衡阳高铁的实施对补齐呼南通道永州以南段能力短板，完善GJ综合运输大通道，促进地方经济社会发展具有重大意义。下一步，我委将积极会同你厅，一是加强与湖南省沟通对接，共同向GJ发展改革委、GJ铁路局、GT集团汇报衔接，推动GT集团尽快牵头开展南宁经桂林至衡阳高铁衡阳至柳州段项目前期工作，尽早实现开工建设；二是积极争取GJ层面支持南宁经桂林至衡阳高铁柳州至南宁段规划建设，以实现南宁经桂林至衡阳高铁全线同步实施，尽快发挥通道效益。三是会同自治区相关单位对包括布局柳州高铁东站方案等进行科学论证，继续深化研究项目，充分征求各方意见，合理确定线路走向、站位选址、建设标准等，待条件成熟时，抓紧实施
专此函达。
           广西壮族自治区发展和改革委员会　　

      2022年5月5日

南宁南站

citadis 发表于 2022-9-19 16:43
能正点的原理之一

天窗点特别多

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       我委支持桂林市开展城市轨道交通规划建设研究工作，经与GJ发展改革委对接，目前桂林市首轮城市轨道交通规划暂未具备报批条件。下一步，我委将密切跟踪GJ关于城市轨道交通政策调整情况，结合打造桂林世界级旅游城市，积极向GJ发展改革委汇报衔接，争取GJ支持桂林市城市轨道交通规划建设工作；同时指导桂林市深化项目前期研究，待条件具备时积极按程序报批。
       广西发改委回复人大代表摘要

941266006

桂柳的轨道交通都是比较难

jason1993

广西人口和资源过于松散造成的，桂柳搞轨道交通了，以后贵玉这这两人口大市以后城镇化能做好的话要不要搞？沿海又是经济重点发展区域，要不要搞？这么一看就知道了，广西简直比江苏还能逞强。

zhangge0506

小熊不胖 发表于 2022-9-20 08:45
五象站  “十四五”无望！太惨了！ 期待 贵阳-南宁 350！

这就是南宁办事的风格，拖拖拖拖拖，躺平，懒政，总结给南宁的做事风格：起点比别人低，设定的目标也比别人低，发展速度还比别人慢。

zhangge0506

小熊不胖 发表于 2022-9-20 08:45
五象站  “十四五”无望！太惨了！ 期待 贵阳-南宁 350！

现在南宁市区内只有老南宁站和南宁东站两个铁路客站，而其他同等级别的省会城市基本已经进入到3个以上的客站的时代或者至少第3个铁路客站已经在建设中或已经落实了。等到跟南宁同级别的其他省会城市进入到4-5个大型客站的时候，南宁的第3个高铁站五象站就会慢吞吞的启动了。

zhangge0506

想看这个文件下面的航空机场的项目

BY737

jason1993 发表于 2022-9-20 15:52
广西人口和资源过于松散造成的，桂柳搞轨道交通了，以后贵玉这这两人口大市以后城镇化能做好的话要不要搞？ ...

广西一直在摊大饼，企图利益均沾，结果就是大家都很挫，一群矮子，没一个拿得出手的城市，谁也不服谁，多中心等于没有中心，就是一盘散沙。
好不容易提出强首府战略了，但是广西的利益格局经过多年，早已经固化了，南宁只要多拿一点就有人大叫说南宁抢东西----这也难怪，无论是不是它的，只要在它地盘上，迁走它就不爽。
所以必须要有破局的魄力。一个省份，作为一个经济区，域内城市肯定有大有小，利益不可能平均分配。尤其是广西这种穷省区，目前强首府都费劲，同时再扶持其他城市就是幻想。
江苏省这种当然是大家追求的样板，可惜广西和江苏省情差别太大了，无法简单复制江苏，一步步来吧。

金秋十月2

一个城市建几个大型高铁站这样换乘起来很是麻烦，广州南客流量日达50万还没饱和，南宁这十来万某些人天天嚷嚷着五象

zhangge0506

金秋十月2 发表于 2022-9-21 00:09
一个城市建几个大型高铁站这样换乘起来很是麻烦，广州南客流量日达50万还没饱和，南宁这十来万某些人天天嚷 ...

这是因为要分工，有些新线路因为走向和地形不能引入已有高铁站，所以必须修建新站。比如说你看贵阳，已经有贵阳，贵阳东，贵阳北，贵安几个大型高铁站了，原因就是因为来自各个方向的普铁和高铁无法同时汇入贵阳北站，所以必须在各个方向上修建新的高铁站对接。同理南宁也是，如果不修五象站，钦北防方向去柳州桂林玉林广东的动车就永远要在南宁东站停20分钟掉头换向，而且南宁东站已经没有空间接入新的南深高铁站场，是因为这些总总原因才要上五象站的，你以为真像你理解的那么简单纯粹就为了比车站数量谁多谁自豪啊？