高铁北站改造航拍

murano

zimmer89 发表于 2025-4-16 17:33
所以前边讲了很多次RMB在那个帖子里说的，苏州的态度向来是多一事不如少一事。
但同样的事情放在其他 ...

全国高铁各种弯，很少或者几乎没有是因为放弃过县城的顺直线路，硬要弯去地级市区的。比如，连镇的丹徒弯，是因为要两个方向顺接沪宁城际以及满足南延条件，比如杭黄的弯，并不是为了满足某个地级市，比如兴国弯，也不是为了赣州，资阳弯纯粹也是成都想要让线路过机场

zimmer89

murano 发表于 2025-4-16 17:45
全国高铁各种弯，很少或者几乎没有是因为放弃过县城的顺直线路，硬要弯去地级市区的。比如，连镇的丹徒弯 ...

沪乍杭被拉去嘉兴南站不就是嘛。
而且这东西是相辅相成的，
正因为嘉兴对下面县市方方面面的吸血，所以才导致下面县市发展不起来，存在感弱，进而沪乍杭被抢走的时候，甚至被认为那些县市不值得。而那些县市失去高铁，会更难发展。恶性循环。
而苏州的作风完全相反，各县市的发展水平高，所以让人觉得南沿江值得走县市。

murano

zimmer89 发表于 2025-4-16 17:51
沪乍杭被拉去嘉兴南站不就是嘛。

很简单，因为沪乍杭贴着杭州湾北面走海盐平湖并不顺直，与我前面所说的“放弃过县城的顺直线路”不符，沪乍杭原走向只能顺直到金山，但是到金山有鸟用，再通过金铁到上海市区都够走沪昆高铁两个来回了。如果南沿江能在苏州北并站之后沿着京沪高铁这个廊道新建三四线一路顺直通过安亭入沪到上海枢纽，那我觉得这个并站是有必要的，但三四线建不了，还得从北面拐到太仓通过嘉定徐行入沪，那你这个并站还有什么必要？但凡是在地图上画一下，都会觉得这个线路绕得可怕，如果说嘉兴南掰弯沪乍杭绕路30%，苏州北掰弯南沿江得绕路70%

zimmer89

murano 发表于 2025-4-16 18:13
很简单，因为沪乍杭贴着杭州湾北面走海盐平湖并不顺直，与我前面所说的“放弃过县城的顺直线路”不符，沪 ...

南沿江苏州段本来就绕了半圆，走北站不过是绕了另一个半圆而已，
在地图上画过，张家港-太仓区段增加了30%的里程，但实现了北站直达四县市，这个对于苏州意义重大。只可惜，苏州不在乎，确实也就怪不上四县市对市区没什么认同。苏州自己对“中心”都没什么概念。
通苏嘉甬帮不上，苏锡常城际遥遥无期，9号线苏昆太也天上飞。错失了南沿江走北站这个机遇，想要有轨道交通直连市区与太仓，不知道要什么时候了。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-4-16 17:51
沪乍杭被拉去嘉兴南站不就是嘛。
而且这东西是相辅相成的，
正因为嘉兴对下面县市方方面面的吸血，所 ...

嘉兴屁大点的市区有个毛吸血能力，也就交通能搞一搞，倒是想弄快速路高架通下面县，这都没钱，而且杭州给的高校资源到嘉兴基本就是桐乡和海宁吃进了，自己市区只有苦哈哈从三本升上来的嘉兴大学还有个嘉职院，比吴江都好不了多少

murano

zimmer89 发表于 2025-4-16 18:22
南沿江苏州段本来就绕了半圆，走北站不过是绕了另一个半圆而已，
在地图上画过，张家港-太仓区段增加 ...

张家港到太仓绝对不是增加了30%这么简单，而是超过80%。强行掰弯，舆情会压过认同。

张家港和常熟本身就可以通过通甬到苏州北，不能到的无非就是太仓，但太仓也不是不能通过其他形式到，后面城际铁路和市域地铁都有份。

www0WWW0www

murano 发表于 2025-4-16 18:37
张家港到太仓绝对不是增加了30%这么简单，而是超过80%。强行掰弯，舆情会压过认同。

张家港和常熟本身 ...

现在太仓南到张家港80km，绕苏州北站你去量一下，差不多就100km

murano

www0WWW0www 发表于 2025-4-16 18:45
现在太仓南到张家港80km，绕苏州北站你去量一下，差不多就100km

首先，上海不可能给你从太仓南入沪的，要么安亭要么徐行，也就是说过了太仓南之后只能选一个方向而短路另一个方向。由于沪苏通一期运力不够，所以在太仓南大概率只能从南边进，保障去沪苏通二期方向是顺直的，然后修沪苏通一期联络线，短路太仓。如果太仓不愿意，那还是得引入太仓站，然后顺便还可能把那啥的选址干扰了。引入太仓站，那绕行的里程就不是100km了。

zimmer89

murano 发表于 2025-4-16 18:37
张家港到太仓绝对不是增加了30%这么简单，而是超过80%。强行掰弯，舆情会压过认同。

张家港和常熟本身 ...

我量过，增加20公里，30%左右。

murano

zimmer89 发表于 2025-4-16 19:01
我量过，增加20公里，30%左右。

你看看我量的

zimmer89

murano 发表于 2025-4-16 19:04
你看看我量的

昆山段没那么北，也不需要绕去太仓北边。
昆山北站走之前苏锡常城际的预控线位，太仓西南侧设太仓西站，之后分两支接入沪苏通线位的安亭虹桥方向以及直接去宝山浦东方向。太仓站留给沪苏通和北沿江用，与南沿江没关系了。

www0WWW0www

murano 发表于 2025-4-16 18:59
首先，上海不可能给你从太仓南入沪的，要么安亭要么徐行，也就是说过了太仓南之后只能选一个方向而短路另 ...

线路重新规划那设站肯定也变了，现太仓站不动，入沪通道不变，新太仓南站设在昆山太仓之间，对于太仓来说更方便且促进昆太连片发展

zimmer89

www0WWW0www 发表于 2025-4-16 19:11
线路重新规划那设站肯定也变了，现太仓站不动，入沪通道不变，新太仓南站设在昆山太仓之间，对于太仓来说 ...

对的。这样苏锡常城际（嘉闵北延段）也能顺接市区方向，不用反向去长江边了。

murano

zimmer89 发表于 2025-4-16 19:10
昆山段没那么北，也不需要绕去太仓北边。
昆山北站走之前苏锡常城际的预控线位，太仓西南侧设太仓西站 ...

还是非常绕，哪怕你选太仓南接入，从张家港到太仓过来里程增加，几个大弯还带来限速点。如果苏州执意要用国铁连接太仓，可以从苏州北通甬场东咽喉，甚至阳澄湖站东咽喉，引一个小小的联络线，然后按照你所说的线位去连接太仓南。要向让国铁因为苏州到太仓之间的这点客流放弃贴着沪苏通走，跑去苏州北并站，我估计够呛。另外还有，你推荐的这个选线会增加海量的拆迁，和贴着沪苏通走不是一个级别的。

zimmer89

murano 发表于 2025-4-16 19:23
还是非常绕，哪怕你选太仓南接入，从张家港到太仓过来里程增加，几个大弯还带来限速点。如果苏州执意要用 ...

铁路枢纽城市哪有不是弯弯绕绕的，限速点更是多了去了。
苏州就是一直把自己困在小城市思维里，老想着铁路怎样快速的通过自己，这种能成为枢纽才是见了鬼了。
直到现在小红书上还有人对如通苏湖苏州北-苏州东区段唧唧歪歪的。正是这个夸张的S弯才让苏州摸到铁路枢纽城市的门。