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发表于 2025-7-10 23:29:32
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本帖最后由 SEBASTIAN1 于 2025-7-11 00:37 编辑
较早的长三角城际轨道交通网规划和“十四五”长三角多层次轨道交通规划建设示意图来分析：
早在2012年，镇江至宣城高铁作为国铁项目：连镇南延工程就已被列入了江苏省的“十二五”规划。线路从连镇高铁最南端的丹徒站（预留正线接口, 预留连镇正线南延）引出，途径丹阳西站，金坛站，溧阳西站，溧阳站，高淳站，到达安徽的宣城站。扬州和镇江的发展与南京枢纽高度关联，当初经过几条扬镇过江大桥的比选，最终五峰山大桥线位的胜出，而“大港湾”实则解决了线路向西接入省会南京的需求，同时通过丹徒站也顺接了沪宁城际铁路通达沪苏锡常。
但是由于连镇高铁接轨沪宁城际沟通上海方向，而沪宁城际作为我国最繁忙的客运专线，镇江---苏州区段的客车对数已达151对/日已然饱和，经常导致途径列车晚点情况严重，沪宁城际运输能力不足成为连镇高铁客流东进的重要限制因素。而连镇南延段在金坛站（已建好上跨南沿江段）与南沿江城际铁路有联络线有效衔接，可形成连镇--连镇南延--南沿江城际的新路径，分流沪宁城际镇江至上海区段的客流量，解决连淮扬镇高铁南端引入沪宁城际运输能力不足的问题，共同有效形成辅助客运通道。同时，连镇南延段一期顺接宁杭高铁溧阳站，建成后溧阳可以通过连镇铁路和南沿江铁路实现与武进站的高铁通勤联通。溧阳新建溧阳西站，设置联络线沟通溧阳站（溧阳建站时就已预留了两线对接连镇南延），溧阳站综合客运枢纽进行改扩建，按照4台10线的规模保障连镇铁路南延、常芜铁路的接入。镇溧段全长约97.8公里。国铁最早规划是接到宁杭二通道上的郎溪，绩溪高铁站直达皖南黄山和皖赣闽。后又调整为经高淳到宣城站。
再者，宁杭线的宜兴站也可通过溧阳站的联络线实现无缝转连镇高铁线，宜兴市民可以利用连镇北上丹镇扬淮沿线各城市。而盐泰锡常宜高铁，宁宜杭高铁，规划的淮兴泰常宜高铁，常宜芜铁路，宜湖高铁，以及地方上口中的扬常宜高铁，集万千于一身，从地区均衡布局发展上看实则不可能；且宜兴站都有锡宜S2地铁了，对无锡下属的宜兴市做大做强地区枢纽宜兴站也最为有利。
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