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发表于 2015-1-21 16:27:35
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郑徐客运专线徐州段 开始正线架梁施工
郑徐客运专线徐州段
开始正线架梁施工
架梁机架梁，每三个小时架设好一榀箱梁。 本报记者 齐浩 摄
郑徐客运专线与京沪高铁交叉处。
60多个车轮的工程车将箱梁运到指定位置。
跨运河的郑徐客运专线。
工人们细心地处理混凝土浇灌好的箱梁表面。
  本报讯（记者 刘作霖）郑徐客运专线作为江苏省重大项目和徐州市“三重一大”工程，一直备受市民关注。记者从市铁路办获悉，郑徐客运专线正加速推进建设，徐州段正线架梁施工已全面展开，预计9月转入铺轨阶段。
  一个900吨箱梁比一个标准篮球场还大
  1月11日，记者在中铁十二局集团郑徐客运专线铜山制梁场看到，400多名工人分布在不同工位进行大型箱梁制造。
  “我们首先要按照无砟轨道箱梁尺寸进行钢筋笼绑扎，然后将扎好的钢筋笼吊装至箱梁模板内，放入模具进行混凝土浇筑，浇筑完毕后再进行张拉等工序。”中铁十二局集团郑徐客运专线铜山制梁场总工程师董茂宁介绍说，一个标准无砟轨道箱梁长32.6米、宽13.4米、高3米，面积比一个标准篮球场还大，重量为900吨，从制作到完成需要20天时间。
  记者看到，从钢筋加工、钢筋笼绑扎、模板放置、混凝土浇筑等每一个制作工序，现场都有质检和监理人员进行现场检测和监管。董茂宁说，箱梁从外观、几何尺寸、静载试验、混凝土耐久性、混凝土强度弹性模量、预应力张拉等都要精益求精，确保质量。
  64轮提梁机将900吨箱梁拉到5层楼高正线上
  重达900吨的无砟轨道箱梁制作好后，如何转到郑徐客运专线徐州段正线上进行架设呢？
  “我们需要先用一台64轮的提梁机将制作好的箱梁提到13米高，大概5层楼高度，再由两台固定在郑徐客运专线徐州段正线上的400吨提梁机将箱梁转运到运梁机上。”上午10时30分，记者在铜山制梁场旁郑徐客运专线徐州段正线上看到，一榀900吨箱梁已经被提梁机拉到高铁正线上的运梁机上，装有64个轮子的运梁机缓慢开动，旁边一位监理正在随着前行的运梁机，查看行驶线路和运梁机的速度，确保时速为每小时5公里，以免对已经架好的箱梁造成损伤。
  11时30分，箱梁运抵郑徐客运专线徐州段正线500号墩架设位置，几十名工作人员正在进行架梁前的准备。架梁机将把箱梁“抓”起来，然后直接运向两桥墩铺设，在铺设时架梁机可以随时进行横向、纵向位置调整，确保误差不超过2厘米。中铁十二局集团郑徐客运专线项目部党委书记陈银洲说，如果在桥墩上现浇箱梁，时间会很长，而架梁车每天可架3榀梁，保证了施工进度。
  正线架梁施工全面展开
  据徐州市铁路办相关负责人介绍，目前，郑徐客运专线徐州段正线线下施工已经基本完成，正线架梁施工正全面展开，预计9月份将转入铺轨阶段。
  该负责人称，郑徐客运专线西起郑州东站、东至徐州东站，途经开封、商丘、砀山、萧县、徐州，全长361.937公里。郑徐客运专线在徐州境内的正线长度为35.675公里，预计年底前建成，在2016年通车。按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。
  随着郑徐客运专线和宝兰客运专线的建成，徐州至兰州客运专线也将全线贯通。郑徐客运专线建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，初期运营速度300公里/小时。按照这个速度，郑徐高铁建成后，也就是到2016年，徐州到郑州仅需1小时20分钟左右，较现有最快列车运行时间缩短一倍。 |
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发表于 2014-11-30 21:01:07
