从1007米的吉大王国塔开建比较吉大与深圳机场讨论摩天限高问题（增加纽约地图）

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回复 72# dennis
只能这么解释了，太保守，且没有明文规定，拿捏不定，反复无常，平安当时肯定是通过空管审批的，不然哪能立项并开工建设...

justforeddy

中国现在的问题就是这个， 没有红头文件，反正就是领导喜好， 你跟他争，他没有文件给你看， 如果你不按他说的做， 那就一万种法子搞死你。那句话总结的就是现状

你跟他讲道理，他跟你耍流氓，你跟他耍流氓，他跟你讲道理{:5_109:}

土夫子

的确一点气势都没，必须健在滨海区，前海被机场废了，哥泪奔了很多次啊，为深圳感到惋惜！！！！ ...
左岸雨 发表于 2014-12-17 19:52

呵呵，兄弟别感情用事，如果真像你说的东西走向的话，宝安大道都建不成了，想想跑道要4公里长以上才能跑A380，横在福永一带，南北向的路都建不成。南北向跑道是铁定的走向原则，没办法。

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唯一改变的办法就是合理规划改变好航道，只要进离深圳机场的航线不得飞过福田与罗湖上空就行了

窥豹

深圳机场当年规划到黄田，深圳人民觉得太远已经骂娘了。原本规划在深大的位置。

夫夫

回复 67# johnny23


    看过纪录片，是因为那一块地基不适合建高楼

BH7NLJ

平安限高真是没道理。只能让人理解为一刀切的行政手段。

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justforeddy 发表于 2015-1-22 22:10
中国现在的问题就是这个， 没有红头文件，反正就是领导喜好， 你跟他争，他没有文件给你看， 如果你不按他 ...

就是了，说得也有道理

szfit

中国很多部门工作都很僵化，很多技术和标准都没有及时更新，其实平安和深圳政府完全可以请国内外专家去客观调研深圳净空控制问题。

以下新闻可以说明一些问题 ，只是那些部门愿不愿意为你改变而已。



正在湛江加快城市化进程、实现跨越式发展的关键时刻，机场净空控制和城市发展的矛盾日益突出，不少建设单位反映，高层建筑项目报建时征求机场管理部门对净空区域障碍物高度，程序繁、耗时长、费用高，影响了项目进度。

　　最近，喜讯传来，民航中南地区管理局“自我革命”、“简政放权”，批准了《湛江机场净空区域障碍物高度控制图》（以下简称《净空图》），此举，不仅为湛江城市规划松了绑，更为湛江市政府写进工作报告的打造美丽天际线开了“绿灯”。



耗时1年 险失“10万平方米”

　　2007年11月30日，在当年第四期国有土地使用权拍卖会上 ，湛江新地王横空出世，京基集团以11.03亿元，成功拍下位于湛江市中心区域，占地416亩的黄金地段。

　　“京基选择湛江，一方面基于当时还没有大型品牌发展商进入，竞争没有一线城市激烈，更方便大面积的规划和开发；另一方面，湛江的环境优美，潜力无限。”西粤京基城的“开荒者”对湛江的发展前景充满信心，摩拳擦掌想在湛江干一番大事业。

　　始料不及的是，当他们把做好的规划图纸送到市规划局时，相关负责人告知此地块受机场净空控制，离机场最近的建筑物高度不能超过80米，最远的不能超过100米，并要报民航中南管理局批准，这无疑给来湛江投资置业的开发商泼了一盆冷水。机场净空控制高度成了该地块开发商的“绊脚石”。

　　回想起当年艰难的报批历程，时任西粤京基城副总经理的熊家涛至今心有余悸：“项目规划图纸送到市规划局时被告知净空控制‘属地’无权批复，要报民航中南管理局。相关报告送到民航中南管理局后，该局领导要求报民航总局，民航总局则要求邀请民航专家进行现场论证。专家到湛经过现场勘测和详细了解后，明确提出原有的机场净空控制管理规定，是基于早期的飞行技术和机场条件而制定的，已经不适应目前科技发展的要求，新建项目无需遵循‘老规矩’，并形成论证报告提交民航总局，获批。” 他说，好事多磨，单单净空控制高度问题，前后耗时一年多时间，最终在湛江市政府的大力支持下，项目控高问题才“柳暗花明”。

　　熊家涛给记者算了一笔账，他说，项目耽误一年时间，资金成本最少要损失近一千万元。如果在不改变规划方案的情况下，净空控制高度无法获批，开发商80%的楼层都要减2-6层，直接损失10万平方米的建筑面积，这可不是个小数！

szfit

为什么湛江这么容易解除限高，现任华南局局长是高州人 估计 不多不少 会有一些微妙的关系

CivilizationV

你们呀，都忘了一点：
共产政权是要时时刻刻把“有可能被颠覆”的可能放在心上的，战略安全高于一切。
即使技术上机场和高楼不冲突，但战术上机场必须要配合可能发生的战争。
没办法，谁让共产政权是非主流呢。