中轴枢纽：梳理与预期

东南飞

南沿江扬常宜杭 发表于 2020-7-21 10:01
常州发展不是依靠机场，有些人把机场的分量太高估了。目前常州是人口太少。盐泰常城际干线这个思路很好， ...

前言不搭后语，关键时刻智商下线。

东南飞

孔孔 发表于 2020-7-21 12:02
嗯，看了省发改委的回复，越来越觉得国铁这个淮扬镇铁路南延项目，就是准备利用五峰山大桥预留的另外两线 ...

连淮扬镇铁路南延是从镇江东站引出，就是镇杭，另外还有扬马，实则是镇马，多感觉一会。

孔孔

一将功成万骨枯 发表于 2020-7-21 12:07
扬马不是国铁项目，是省铁项目，连镇南延是国铁项目就是东站引出。另两线就放那吧，自然水到渠成。

一切都是在变化的，原来不还有镇宣，现在宁淮、宁宣抢先上马了。扬马城际安徽强烈推进，在长三角一体化大概念下接上了镇江东站成了一条干线，试问所谓镇江东站南延两线还有多大的动力推动。再说国铁为什么会临阵预留铁路二线，实则还是对目前连镇过江南接线现状不满意。现在南京的首位度己确保了，我觉得镇江还是应该做大大港站，如果还希望镇杭从镇江东站引出，实际上包括国铁在内各方都不会满意的。

东南飞

南沿江扬常宜杭 发表于 2020-7-21 12:23
铁路走向没必要迁就机场，常州人口如果突破800万，机场客流也会增加。就算常州只有300万人口，难道谁会没 ...

说话难听点叫说话带脑子。
常州机场除了服务本市，还要覆盖周边城市旅客，便捷的交通是前提，空铁联运是重要方式，常州争取的两条南北铁路常泰、扬常交叉于机场条件是非常好的，还有苏锡常都市快线，何谓铁路迁就机场？何谓机场爬到常州城市交通规划头上？这种扣大帽子的口号少喊吧。沪宁、沿江哪个机场不在谋求空铁联运？没条件都在创造条件，常州主动放弃是逆潮流。

一将功成万骨枯

孔孔 发表于 2020-7-21 12:42
一切都是在变化的，原来不还有镇宣，现在宁淮、宁宣抢先上马了。扬马城际安徽强烈推进，在长三角一体化大 ...

五峰山四线是本来就有预留的，两线是给连镇，扬马本来也不是走五峰山，为了占线就移到五峰山过江，堵住别人占另两线的图谋，这就是原来五峰山2线连镇两线扬马的由来，但博弈就是把扬马从160升级到250，这样扬马就被迫和连镇共线过江了，毕竟扬州东站到镇江东站之间没有理由2条铁路。也许当局者迷吧，外人看来镇江应该做大大港站，可镇江为了偏要做大镇江东站，后面的事就是镇江东和镇江车次打架吧，两败俱伤。缺乏系统的规划，为了镇丹融合的大旗迷了眼。

z36306610

东南飞 发表于 2020-7-21 12:49
说话难听点叫说话带脑子。
常州机场除了服务本市，还要覆盖周边城市旅客，便捷的交通是前提，空铁联运是 ...

也可以交汇与邹区吧

东南飞

z36306610 发表于 2020-7-21 12:59
也可以交汇与邹区吧

邹区设站是和稀泥方案，885楼已经说过了。

z36306610

机场还是太远了，好比高铁站放在江边。量了一下距离北站就20多公里。而且机场定位在哪里，强拉枢纽真的有意义吗?常州不是上海50公里都可以，常州超过20公里意义就大打折扣了

孔孔

一将功成万骨枯 发表于 2020-7-21 12:58
五峰山四线是本来就有预留的，两线是给连镇，扬马本来也不是走五峰山，为了占线就移到五峰山过江，堵住 ...

扬马占另两线那是一厢情愿，预留二线国铁手上攒得紧紧的，本来就是借扬州的提议由国铁预留的。

AndySeattle

一将功成万骨枯 发表于 2020-7-21 12:58
五峰山四线是本来就有预留的，两线是给连镇，扬马本来也不是走五峰山，为了占线就移到五峰山过江，堵住 ...

回过头想想，如果南沿江保留了常州东，沪宁城际的车次一样会跟常州站形成竞争。情形就和镇江类似。若不分配沪宁车次给镇江东，那镇江东就几趟上海去扬州方向的列车；若分配一部分沪宁车次给镇江东，则镇江站车更少。
不过常州也不用开心太早，五峰山另外2线很可能就这么空着... 说实话，最近江苏的跨江大桥还有不少线都空着或者缺少明确规划，比如：五峰山2线，常泰2线，江阴三通道2线，未来北沿江过江通道的2线。不过在这之中，只有五峰山2线完全就没有规划，其他大桥多多少少都有。

东南飞

z36306610 发表于 2020-7-21 13:10
机场还是太远了，好比高铁站放在江边。量了一下距离北站就20多公里。而且机场定位在哪里，强拉枢纽真的有意 ...

常州机场到常州北站不到20公里，如果只有5公里，那么一定有很多人要求外迁，说明这个距离并不远，江苏省内几个新建或规划机场比这远多了；常州机场可以说偏，但有常州机场的基础，做枢纽条件基本是具备的。按你的说法，邹区也远，更是强拉枢纽，唯一优点是区位好，但距离新北、武进基本15-25的距离，350设站忌讳。

smilence

东南飞 发表于 2020-7-21 09:41
常州机场定位太低，江苏搞东部机场就是半吊子，锡通搞特例，还是早点散了好。

我觉得是出于无奈吧，以至于都不能叫江苏机场集团，恐怕无锡南通是上海机场集团的盘中餐

lzy3

常州已经加入南京都市圈了，机场当然要共同分担。总不能又要拿大学，又要机场独立把。总归要有统筹安排。谁让常州机场小呢

smilence

东南飞 发表于 2020-7-21 13:51
常州机场到常州北站不到20公里，如果只有5公里，那么一定有很多人要求外迁，说明这个距离并不远，江苏省 ...

很多人是在用高铁站思维来思考机场，不知道有几个机场不是远离市区的，以如今的交通条件20公里哪里算距离，机场高架二期建好后，从市ZF开到机场半小时的车程罢了，如果要说远，市ZF开到武高新还不止三十分钟，金坛这样看岂不是更远了，机场的位置正合适，可惜市里无心做大，高铁新城见效快，谁愿意在机场枢纽上打基础留着后人收果实

孔孔

AndySeattle 发表于 2020-7-21 13:44
回过头想想，如果南沿江保留了常州东，沪宁城际的车次一样会跟常州站形成竞争。情形就和镇江类似。若不分 ...

常州东跟镇江东没有类比性，南沿江是350干线又不接沪宁城际，主线交叉最多联络线接入，无联络线互不影响，有联络线只会增加常州站车次，可直达江阴、张家港、常熟、太仓，常州站通达城市更多。