石家庄机场总规编制工作

designer

前几天看了个科普向视频，认为成都、广州、上海偏居宜居地带的一角，适合布局机场与国际机场。武汉、郑州、长沙稳居宜居地带的正中心，距离大多数城市都不太远，适合发展各个方向的米字型或超米字型高铁枢纽。

北京、西安这种，属于均衡态：一方面确实也位于宜居地带的一角，但另一方面也是连通东北、西北各城市的门户，这意味着机场和高铁需要兼顾，不可偏废。从地理位置上看，石家庄应该也是这种。

李柏言

designer 发表于 2024-5-26 11:23
前几天看了个科普向视频，认为成都、广州、上海偏居宜居地带的一角，适合布局机场与国际机场。武汉、郑州、 ...

不明白你说的宜居地带是什么范围，什么定义算是宜居，放在全省还是全国范围内去看。我的理解是，中国航空枢纽第一梯队一定是各个大区的中心城市，最能体现的是它机场国际航班数量，华北北京，西南成都，西北西安，其次乌鲁木齐，华中武汉，华东上海，华南广州，其次深圳，东北地广人稀较为均衡，第二梯队的应该是上述除外各省的省会和计划单列市、经济强市等，郑州、厦门、长沙、沈阳、大连、太原这些，石家庄正常情况来看应该是第二梯队，但可惜旁边有了北京天津，又在河北南部，辐射范围小，再加上自身经济很弱，发展水平低，所以几乎在第二梯队和第三梯队中间，客流量一直上不去，机场扩建可能不是那么迫切（虽然我也希望赶紧开工）

dkpoori

李柏言 发表于 2024-5-26 11:48
不明白你说的宜居地带是什么范围，什么定义算是宜居，放在全省还是全国范围内去看。我的理解是，中国航空 ...

航空业素来有金边银角草包肚的说法

dkpoori

李柏言 发表于 2024-5-26 11:48
不明白你说的宜居地带是什么范围，什么定义算是宜居，放在全省还是全国范围内去看。我的理解是，中国航空 ...

航空业素来有金边银角草包肚的说法
金边——边境线上，如云南，在普速时代铁路建设处于不利地位（云南十八怪——火车没有汽车快），在航司改制前都是属于富得流油的；
              广州，深圳，上海这种陆地边境城市又是国家经济中心，哪怕到了高铁时代都不能满足通达度要求，自身又有相当的商务出行需求，所以航空业高度发达
银角——位于半岛，快速通达需求下往内陆其他城市铁路往往要经过至少一次的换乘，所以航空业发展比较好（大连，青岛，珠海，宁波等）
草包肚——位于区域中心，去周边城市铁路或者高铁就能疏解掉绝大多数客流（典型如石家庄，济南，郑州），航空业被铁路严重挤压，无法建立强客流——航司重点布局——更多客流的正向循环
经济强勉强能用庞大的商务客流来追平差距，但是也只是追平，没办法反超（比如首都机场疫情后的冷冷清清，和白云浦东相比没眼看；经济发展势头强盛的成都在客流上和乌鲁木齐打的有来有回等等）
不存在所谓宜居不宜居说法，航空业发展怎么样，经济情况怎么样只是辅助，地理条件才是主C

hansen921

我庄吞吐量还是超过南昌，但五月份航班太少，基本每天不超过200，领先南昌的优势缩小了，照此下去还会被南昌超过。

真定府

今年上1100稳了  希望冲击1200万

hansen921

过600万了。

江大川87

可以

guochao918

hansen921 发表于 2024-7-18 14:43
过600万了。

赞~   

真定府

冲击1200万吧！

小茄子

前两天说修机场线没用的你出来一下

guochao918

小茄子 发表于 2024-7-18 21:38
前两天说修机场线没用的你出来一下

那种是否定型人格吧   不管什么都会反对一下子   

刘晴天

第三季度正是出游的旺季，希望加大力度，今年上个1200

tsuiyin

hansen921 发表于 2024-7-18 14:43
过600万了。

乌鲁木齐，贵阳，兰州，福州都这么猛？？
连隔壁太原都比咱们高？？

exkol

tsuiyin 发表于 2024-7-19 09:22
乌鲁木齐，贵阳，兰州，福州都这么猛？？
连隔壁太原都比咱们高？？

你说的这些地方一直比石家庄高，非常正常。太原吞吐量也从未比石家庄少过。有啥稀奇的。而且乌鲁木齐因地理位置原因，机场完全比石家庄高一个档次，以后还会越来越高。
这里面，长春从去年开始像打了鸡血似的增长，南昌却从高于石家庄变成处于下风，倒是不正常的。