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发表于 2020-7-16 18:19:27
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从可能需要解决的线网问题来看，有城北东西向轨道交通联系（8北段/10），城南东西向沟通（8南段/11/S2/5南），湘江新区内部南北之间联系（8西段/13），市府片区没有地铁（8西段/10），芙蓉中路缺南北向地铁（9），高铁西站2西2太绕了（10），尖山湖周边通勤（10），五一商圈需要分流（9/14），强化交通枢纽的作用（7东-汽车东站/8东段-汽车东站及高铁南站/9-高岭汽车站/10-高铁西站及机场/11-火车站城际场/S2-高铁西站&高铁南站&机场）等问题。
从覆盖轨道交通死角来看，泉塘（7东/10/11）、含浦（11/13）、金星北片区西部（12）、雷锋大道（13）的诉求比较大。
从利用城铁资源来看，有尖山（13）、谷山（10）、八方山（8西段）、湘府路（8南段）、香樟路（S2）等城铁站可以谋划地铁换乘，洞井、先锋和树木岭就先不列了。
从各级各区的博弈来看，省里最重视马栏山（8东段/10/11）、岳麓山大科城（8西段/13/S2/长宁），六大片区里其余几个是滨江（8北段/10）、南部新城（5南及5西/7南/9）、临空片（已有6贯穿）、高铁会展（8东段/S2）；两个副中心，梅溪湖（S2/长宁）和黄兴（2东/4东/S2）；此外再加上开福的苏托垸（9/12），天心的南湖新城（9/S2）和解放垸（5西/9），暂时想到这些。
这样粗略归纳一下，下一轮10号线地位确实很突出，几乎串联的都是重点区域（高铁西、尖山湖、谷山城铁站、市府、滨江、新河三角洲、马栏山、泉塘、机场）；由于城北东西向的问题，8北段和10应该要上一个，那么10的可能性就很大了，8可以分段先上高铁南-八方山或者高铁南-洋湖湿地；9城区段应该也会上，两端取决于开福和天心的意愿；往后就更不好说了。当然这仅仅是一个很不成熟的分析。 |
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