苏州第四期建设规划9号线一期工程穿越历史文化街区方案专家审查会顺利召开

菜龙

naweiduxian 发表于 2024-12-19 19:14
你是指现在的一期工程南大到园区兆家巷吗？那差不多45分钟，全程到太仓站的话要1个半小时

我是觉得，9号线与其快几分钟的时间，不如多一些站点覆盖，科技城到西津桥那可以快点，进入城区后还是尽可能多设一点站点，1km不到一站都是可以的，后期可能有垂直相交线路的地方都要设站。人口覆盖上去了，客流增加，短间隔发车体验会更好。
从西津桥开始：西津桥、华山路塔园路（有条件最好加）、华山路滨河路、新庄、西园寺、山塘街、桃花坞、北寺塔、拙政园苏博、东园、东环路现代大道、积翠桥、星海街现代大道、烟雨桥、博览中心、美术馆、钟元路星湖街、钟元路南施街、方洲公园、钟南街永旺、星华街、凤里街（有条件最好加）、长阳街。每一站都是有必要的

suzkzc

菜龙 发表于 2024-12-20 13:36
我是觉得，9号线与其快几分钟的时间，不如多一些站点覆盖，科技城到西津桥那可以快点，进入城区后还是尽 ...

是的，从西津桥开始就进入市区人口密集区了，应该设站距离和1#线一致，否则就是个运椅子的地铁，有啥用。原来的规划，西津桥下一站就新庄了，中间有运河隔着也不通。枫桥人口密集区反而不设站，不合理。

金鸡湖王

suzkzc 发表于 2024-12-20 14:22
是的，从西津桥开始就进入市区人口密集区了，应该设站距离和1#线一致，否则就是个运椅子的地铁，有啥用。 ...

个人觉得西津桥和莘庄之间应该设置一站的，那边很多小区，而且离3号线1号线都比较远，属于一个地铁空白区，不知道有没有这个机会增加了。

generalv

快线进入市内都得增加设站，服务大多数人口，不光9号线，10号线也应该这样。像国内其他城市市内也搞大站距的，基本就是城市级别高，线多的不得了，无所谓这一两条。但苏州就这么几条线，话语权也不高，不能像其他城市一样奢侈，到时候坐的人少还不是间隔会变长

njl246

一会儿嫌速度慢效率低，可是一说到设站，这里要那里要

shlizp

金鸡湖王 发表于 2024-12-20 14:25
个人觉得西津桥和莘庄之间应该设置一站的，那边很多小区，而且离3号线1号线都比较远，属于一个地铁空白区 ...

市区地铁密度大，可以快速换乘就好啦！

青胖咸鸭蛋

菜龙 发表于 2024-12-20 13:36
我是觉得，9号线与其快几分钟的时间，不如多一些站点覆盖，科技城到西津桥那可以快点，进入城区后还是尽 ...

你这个设站密度比1号线还大了，站距基本只有600-800米，基本就是公交车
9号线又是6A编组的站台，都快接近站连站了

Ww1

集中一下大家的意见，寒山寺（西环路）到东环路这一段应该修一个低成本旅游轻轨（用APM之类的小编组列车），想怎么设站怎么设站，最后从东环路拐到上高路那一片修个车辆段；9号线在地下高速穿越，只要保留14 2 4 6四条线换乘站中的1-2座就行

Tianyacanjing

Ww1 发表于 2024-12-20 17:57
集中一下大家的意见，寒山寺（西环路）到东环路这一段应该修一个低成本旅游轻轨（用APM之类的小编组列车） ...

不可行，破坏城市景观线

天禄MO

9号线在中心城区，感觉会比5号线设站密度稍稍高点，基本在中心城区全员都是换乘站，实际苏州地铁公司根本没魄力搞什么换而不交的车站。设计时速定在120就说明了问题，代表了一种保守的心态。中心城区的最高时速不会高于100。        120那是苏昆太交界处才能跑出的顶配速度。

天禄MO

中心城区站距没什么好讲的，不会比普线高多少的。

还是看看有没有越行线，更有聊头。

苏州沙家浜机场

大苏机场落定，各条等待的轨道线位站点，应该很快会明朗了！

想醉yute

菜龙 发表于 2024-12-20 13:36
我是觉得，9号线与其快几分钟的时间，不如多一些站点覆盖，科技城到西津桥那可以快点，进入城区后还是尽 ...

湖东星塘街、钟南街这些重要节点肯定要设站

PinghonG

兼顾城市发展与名城保护

SYNY2023

苏州沙家浜机场 发表于 2024-12-20 20:44
大苏机场落定，各条等待的轨道线位站点，应该很快会明朗了！

具体站点会有微调，但走向基本都会稳定。。。