耿市长主持召开常务会议，有多个关注点！（含城际地铁，第7页有线路图）

taiyuanlaoyulao

　目前，城市轨道交通分为地铁、轻轨两种制式。
　　两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。
　　这两种划分方式都是不科学的，两者主要区别在于：无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4-10节，轻轨列车编组为 2-4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，地下车站的面积直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。划分两者区别的依据是所选用列车的规格，按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼。

UNIVERSE

从长远来说和地铁修成一样的技术标准有利于以后的运营和维护，不过近期榆次肯定支撑不了6A,可以参考上海地铁2号线，广兰路站集体换乘短编组列车

老仁

太原闹个轻轨就不错，投资小，见效快{:5_128:}

taiyuanlaoyulao

不知道为毛叫城际铁路，大概除了考虑两个城市，还有最初发车密度不像地铁那么密。其实叫太榆城铁更好，既包含有上述两点，又为将来逐渐向地铁靠拢留下了余地，也符合当下的叫法。

Cc_Zys

回复 83# 奔跑的李梦龙


    2号线不是批复了6A了么，这个既然接入2号线肯定也是6A

tl85

先把北城搞好吧，非要闹个榆次~

tl85

北京的八通线全是高架
难道不是地铁？
地铁和轻轨的区分不是地上或地下  
而是按照车型  
B型车以 ...
奔跑的李梦龙 发表于 2014-8-15 23:15

北京的13号线连高架都不是，直接地面，跟火车一样~

hujia18

刚百度了一下，原来一直叫轻轨的上海明珠线（3号线）属于地铁。重庆那个跨骑的叫单轨。都不是轻轨。
上海5、6号线是轻轨，没坐过。似乎车厢间不贯通。
太原到榆次最好搞成一样的，如果中间换乘，便捷性要打折扣。

滨东一号

我这里有最最终极解决方案,结束大家争论,并且还是全线6A编组,人民南路无需换乘,直达榆次环城东路------方法就是把榆次的行政区划纳入太原------哈哈各位大神太榆同城啊!

太原梦

北起西涧河缩短到北起迎泽大街，就可以解决资金问题，太榆同城向南扩展最重要

奔跑的李梦龙

北起西涧河缩短到北起迎泽大街，就可以解决资金问题，太榆同城向南扩展最重要
太原梦 发表于 2014-8-16 17:39

    狗P主意

奔跑的李梦龙

回复  奔跑的李梦龙


    2号线不是批复了6A了么，这个既然接入2号线肯定也是6A
Cc_Zys 发表于 2014-8-16 12:40

谁规定2号线是6A  
太原晋中城轨就也是6A了？

tyunicom

我这里有最最终极解决方案,结束大家争论,并且还是全线6A编组,人民南路无需换乘,直达榆次环城东路------方法 ...
滨东一号 发表于 2014-8-16 17:25

    你这方案根本不叫方案，大家都知道如果榆次归太原，地铁可直接延伸过去，这不归不太原嘛！

blueren_1980

看坛友们的留言真长知识，我去查查什么叫做6A。

同航巴士

其实新区修点有轨电车不错