合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

小猪奴奴

2号线增购项目首列车交付到段（转载自地铁族）






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阳春三月，万物滋荣，合肥市轨道交通2号线再添新员。经过多月的“乘风破浪”之旅，伴随着嘹亮的鸣笛，合肥2号线增购首列车于3月24日靓丽出厂，顺利交付到段，让南岗车辆段内春意盎然。

合肥市轨道交通2号线增购项目于2020年5月完成车辆采购合同签订，共计20列车。自项目启动以来，新冠疫情对之影响颇多，在中车浦镇公司、合肥轨道公司运营分公司等各单位的大力支持下，在合作方的共同努力下，组建精干团队，集中优势资源，克服了项目执行过程中的艰难险阻，减少了国外疫情对进口物料的运输影响等等一系列困难，全力开展列车的设计与生产，最终完成2号线增购列车的顺利交付。

2号线增购首列车的顺利到段，是一个十分重要和关键的里程碑，也为后续的车辆交付吹响了“战斗号角”。公司计划于2021年12月底前完成增购项目的全部列车交付，全面实现“合肥地铁合肥造”，为合肥晋升“新一线”城市再次增光添彩。

合肥2号线增购车辆从整体设计、安装工艺等方面在原2号线的基础上做了进一步优化与改进，同时也具有良好的系统兼容性。车辆参照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，设计并制造出线条流畅、圆润柔和的外观和富有现代感内部装饰的车辆。增购车辆新增光照自动调节功能，能够根据外部光线强度自动调节车厢内灯光亮度；空调系统配置了先进的低温离子空气净化装置；安装自主开发的弓网监测设备，可有效的维护车辆运营状态。各项性能的改进将会给乘客带来更加节能环保、安全可靠、轻松愉快的乘车体验。

根据线网规划情况，结合运营客流压力预测情况，车辆增购是对已运营车辆的及时补给，保障合肥市民的出行需求。对于拓展城市规模，提升城市品质，推动周边经济，助力合肥市社会经济发展具有十分重要的意义。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线龙子湖路出入场线明挖区间基坑开挖！ （转载自地铁族）






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合肥4号线6B标龙子湖路明挖区间基坑顺利开挖

中铁十一局

3月17日，城轨公司合肥4号线6B标龙子湖路停车场出入场线明挖区间基坑如期顺利开挖。该基坑位于龙子湖路与铜陵北路交口，地质条件复杂，基坑管线种类多、分布广、埋深不一，对外协调难度大，施工环境复杂，施工难度大风险高。对此，参建人员紧盯施工一线，不断优化施工方案，完善基坑监测体系，加强安全管控力度，有效确保龙子湖路停车场出入场线明挖区间主体结构施工安全顺畅。

小猪奴奴

4号线桐城路站南北向道路放行（转载自地铁族）






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4号线桐城路站南北向道路放行

服务热线62076666 合肥轨道交通


3月29日上午8点，合肥轨道交通4号线桐城路站顺利完成道路恢复工作。该站轨道施工占用的桐城南路南北向道路全部放行，有效缓解周边交通压力。


桐城路站位于桐城南路与龙图路交口南侧，沿桐城南路南北向布置至龙川路。车站主体总长度约206.8米，标准段宽20.7米。


在合肥轨道集团的精心组织、统筹调度下，本次桐城南路双向6车道与2个非机动车道均恢复放行，直接打通龙图路至龙川路通道。同时，此次放行为永久放行，周边路灯、人行道等交通设施恢复安装，为过往车辆、周边居民提供便捷出行。


截至目前

4号线全线31座车站主体结构已全部封顶，盾构单线区间已贯通60条，剩余2条,铺轨施工累计完成总量61%。


信息丨建设分公司

小猪奴奴

1号线5号线最新进度（转载自地铁族）






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https://mp.weixin.qq.com/s/R5RhsW2FH-OM07A2vLNNyg（原文链接）




今年以来，备受关注的轨道交通1号线三期工程在建项目加快推进。天水路站预计在今年5月底，可以实现主体结构封顶。而下穿国铁合肥火车站的施工方案已上报，还在等候铁路部门的审批。


1号线三期工程一共要建设3个地下站点，从南到北分别是瑶海公园站、物流大道站、天水路站，这3个站点均位于新站高新区境内。其中，瑶海公园站距离合肥火车站北广场500米，呈东西向布置。

　　施工方相关人士介绍，截至3月25日，瑶海公园站车站主体结构、附属结构1号风亭及3号出入口、2号风亭及4号、1号、2号出入口已封顶，1、2号出入口顶板土方回填已完成。2号风亭及4号出入口顶板土方回填正在有序推进中。

物流大道站位于新蚌埠路与物流大道交叉口，沿新蚌埠路南北向布置。截至目前，该车站主体结构、附属结构1号风亭及3号出入口、2号风亭结构已完工。目前，车站内部站台板、2号出入口结构、4号出入口基坑开挖施工正在有序推进中。

天水路站位于新蚌埠路与天水路交叉口，沿新蚌埠路南北向布置。目前，车站已完成施工区域内的全部高压电和自来水、雨污水管、燃气管线迁改、土方开挖。相关人士介绍，“车站主体结构共计65块板，已完成59块板，还剩6块板正在有序推进中，预计今年5月底主体结构封顶。”

　　天水路停车场北侧紧邻合肥机务段专用铁路线，南侧紧靠工业用地，西侧为九顶山路、东侧为新蚌埠路。停车场出入场线明挖区间主体结构、雨水箱涵、各单体基本已封顶，场内轨道铺设完成。目前，正在进行室外道路、景观、绿化等剩余收尾工作施工。

在隧道区间方面，瑶海公园站~物流大道站区间、物流大道站~天水路站区间左右线均已贯通。瑶海公园站~合肥火车站区间和天水路停车场~天水路站出入场线区间还没有正式开工。

　　相关人士解释，上述工程施工需要下穿国铁合肥火车站站房、股道和两座铁路桥桩。“施工方案均已上报，等候中国铁路上海局集团有限公司审批。”

3月26日下午，轨道交通5号线桐城南路站附近南二环路东西方向顺利放行。最近几天，这段道路通行状况良好，有效缓解了南二环主干道交通压力。


桐城南路站位于南二环路与桐城南路交口西侧路中，沿南二环路东西向布置，车站主体总长度约200米。本次南二环路东西方向放行，恢复了桐城南路站主体施工阶段占用的部分南二环路原状道路，6条机动车道与2条非机动车道顺利放行。

　　目前，畅通二环南环正在施工，此次放行有效减少车辆绕行导致的拥堵与安全问题，完善了区域路网。

　　截至目前，5号线北段车站已经封顶10座，剩余3座，区间贯通14条，剩余12条。北段隧道开挖已经完成了64%。

voicewang

只想看S1，坐飞机坐机场大巴太受罪了

scandalx

作为一个土生土长的合肥人，我们对于合肥在建的1、2、3、4、5、6、7、8号线都关心，而不是只想看某一条线~~~~

小猪奴奴

合肥轨道交通2号线东延线工程祥和路站主体基坑土方开挖完成！（转载自地铁族）






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【一线传真】合肥市轨道交通2号线东延线1标项目车站基坑土方开挖全部完成

中铁五局

4月24日16时，合肥市轨道交通2号线东延线1标祥和路站基坑土方开挖顺利完成，至此，由中铁五局承建施工的合肥地铁2号线东延线1标三个车站主体土方开挖全部完成。

合肥市轨道交通2号线东延线土建施工总承包1标中标价16.57亿元，全长8.479km，共包含5站6区间及三十埠站3号出入口。标段包含护城路站、祥和路站、金阳路站、桥头集路站、撮镇路站，区间总长6.871km，均为盾构区间。该标段由中铁五局和安徽交建联合体中标，中铁五局施工三站四区间。

自2020年9月28日进场以来，在地方**、轨道公司的帮助支持下，中铁五局项目部积极沟通协调，主动出击，克服各种困难，先后进行绿化迁移、管道、燃气、通信等管线迁改，顺利实现了围挡封闭，为围护桩施工创造了良好条件。2020年10月25日护城路站、祥和路站围护桩相继开钻，并于12月24日、20201年1月4日完成主体围护桩施工；2020年10月9日金阳路站围护桩实现首桩开钻，12月15日完成主体围护桩施工。今年1月5日、2月19日，三个车站相继进行主体基坑土方开挖施工，并于4月9日、20日、24日先后实现225572万立方土方开挖任务。

在施工中，中铁五局项目部克服施工干扰大、雨天多等困难，严格落实施工现场管理“6个100%”，积极做好环保施工，现场配置了信息监控系统，对现场进行全方位无死角24小时监控，建成了喷淋系统、智能洗车平台，配备了空气质量监测仪，指定专人对道路及时进行清扫冲洗，租用专门的洒水车定期洒水降尘，保证了施工无污染，得到了当地**及市民的理解与支持，保证了施工进展顺利进行。

为了保证施工进度，项目部合理配置资源，一度每天组织120多辆运土车，外运土方655车，配备挖机36台，加快土方施工步伐。在复杂的施工条件下，项目部还加大安全质量管理力度，采用**带班，管理人员24小时值班、安全总监和安质部门人员不间断巡查、项目班子成员和部门每周周检等方式，保证了土方施工的顺利完成。

土方施工的完成，为下步主体施工、车站封顶及盾构始发创造了良好的条件。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线北一环路站通过首段基底验收！（转载自地铁族）






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34.8米！合肥轨道最深车站5号线北一环路站通过首段基底验收

服务热线62076666 合肥轨道交通

5月8日下午，合肥轨道交通5号线北一环路站通过首段基底验收，标志着合肥最深车站正式进入主体施工阶段。


北一环路站毗邻合肥“母亲河”南淝河，地处蒙城路与北一环交叉口。车站全长274.5米，标准段宽22米。

北一环路站原定为地下两层车站，为了最大限度降低对周边居民的影响，站位重新调整，由两层加深至四层，基坑最深处达34.8米，是目前合肥轨道最深车站。

该站围护结构采用国内先进的套铣接头工艺地下连续墙，钢筋笼平均深39米，重达45吨。


北一环路站基坑开挖设备操作空间狭小，坑内立柱、砼支撑梁、钢支撑纵横交错，尤其是基坑入岩部位的开挖，使用常规方式进行开挖极为困难。

为确保基坑开挖顺利完成，市轨道集团带领各参建单位持续优化施工方案，加大基坑监测频率，在保证安全质量的前提下，反复研判论证，投入大功率破碎锤配合裂岩机加快岩石破除速度。


截至目前

5号线北段车站封顶10座，剩余3座，贯通14条单线区间，剩余12条，盾构掘进累计完成65%；累计完成产值21.1亿元。


信息 | 建设分公司

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线西段“长轨通”！（2021.5.8）（转载自地铁族）






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合肥轨道4号线西段线路顺利实现长轨通

中铁十五局

5月8日下午，合肥轨道4号线创丰区间内机器轰鸣、火花飞溅，随着焊轨机停止运作，西段全线最后一根钢轨焊接完毕。至此项目西段全线“长轨通”施工任务圆满完成，为项目顺利完成全线施工节点目标奠定了坚实基础。

合肥轨道4号线线路西段起于科学城车辆段，止于呈坎路站，全长48.952Km，含单开道31岔组，交叉渡线2组，钢弹簧浮置板道床2.448Km。西段全线铺轨作业由潜口路、科学城、南屏路、丰乐河路四个铺轨基地分段完成施工。自2019年9月正式开始铺轨作业以来，合肥轨道项目部按照合肥轨道公司相关管理办法及进度计划节点要求，以优质高效地推进工程建设为己任，狠抓工程进度，严控安全质量，扎实推进文明工地建设。全体参建员工携手共进，顶烈日、战雨季、抢工期、抗疫情、日夜奋战，不断加快施工生产进程，优化施工方案，合理调整施工顺序，克服了多专业交叉施工的困难，连续增加作业面数量，不断加大资源投入。在保证安全质量的基础上，顺利于5月8日实现了西段全线长轨通，提前2天完成了业主下达的节点目标。

此次西段线路顺利实现长轨通，标志着合肥轨道4号线西段线路施工作业的圆满收官，也极大的鼓舞了全体参建人员的士气。在接下来的东段线路施工作业中项目全体职工将会以饱满的热情与高度负责的态度保质量、争节点、重安全，“撸起袖子加油干”，加班加点保目标，为后续合肥轨道4号线正式开通运营贡献力量。

小猪奴奴

1号线三期天水路站（张洼站）主体结构封顶（转载自地铁族）






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5月19日上午，轨道交通1号线三期工程天水路站主体结构最后一块顶板混凝土成功浇注，这标志着天水路站主体结构顺利封顶。

至此，1号线三期工程3座车站主体结构已全部完成封顶。







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1号线三期工程为1号线一、二期工程的北延段，全长4.54公里,包含3站3区间，另设天水路停车场出入场线及天水路停车场1座。此次封顶的天水路站位于合肥市新站区天水路与新蚌路交叉口，沿新蚌埠路敷设，车站为地下二层设计，车站全长503米，标准段宽19.70米，基坑深15.94－19.07米，共设3个出入口，总建筑面积为19450平方。

自1号线三期工程开工建设以来，市轨道集团科学组织，合理优化施工工序，克服了工期紧、任务重、管线改迁复杂等困难，不断加大人力、机械、物资资源投入，严格执行项目负责人24小时轮流带班制度。同时，为确保施工安全质量，市轨道集团带领各参建单位成立质量管理**小组，狠抓安全质量工作，优化质量安全管理系列流程，坚持安全、质量、进度齐头并进，如期完成全部车站主体结构封顶节点目标。

1号线三期工程3座车站已全部封顶，盾构施工完成总量65.4%，累计完成产值9.6亿元。

小猪奴奴

1号线三期停车场出入场线-天水路站区间左线盾构机下井（转载自地铁族）






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1号线三期 停车场出入场线-天水路站区间左线将开挖

5月8日，轨道交通1号线三期天水路站北端头施工现场，伴随着现场指挥员的一声“起吊”，300吨履带吊缓缓将盾构机刀盘、拼装机等配套组件顺利吊装至盾构左线始发井。

“天水路停车场出入场线-天水路站区间左线盾构机始发进入倒计时阶段。”1号线三期项目承建方中铁隧道局相关人员介绍，这个区间左线长896米，右线长896米。“沿线要下穿合武铁路张洼大桥3号、6号桥桩，氮气和氧气管道等，区间线路均处于半径300米，施工难度大、风险高。”
https://baijiahao.baidu.com/s?id ... E6%9C%8810%E6%97%A5

小猪奴奴

2号线东延首台盾构机下井（寓酒路站）（转载自地铁族）






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5月20日上午，合肥轨道交通2号线东延线寓酒路站吊装下井，这也是合肥轨道交通第三期建设项目中首台顺利通过条件核查的盾构机，为后续盾构始发工作奠定坚实的基础。
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小猪奴奴

4号线西段电通 （转载自地铁族）






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小猪奴奴

全线首站！合肥轨道交通6号线一期工程徽州大道站主体基坑开挖！（转载自地铁族）






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合肥轨道交通

5月8日，轨道交通6号线一期徽州大道站主体结构深基坑开挖施工前条件核查验收顺利通过验收，标志着6号线第一座车站进入了主体基坑开挖阶段。

徽州大道站位于太湖路与徽州大道交叉口，为6号线与预留后续线路T型换乘车站。该站6号线换乘站为地下四层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站总长187.09m，最大深度约为34.0m；后续线换乘站为地下三层岛式站台车站，深度约为24.9m，扩大段基坑宽度为27m，深度约为26.04m，施工体量巨大。


截至目前

6号线围护桩完成606根，占比12%，地连墙完成85幅，占比30%，开累完成产值1.8亿元。

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程龙湖北路站主体基坑正式开挖！ （转载自地铁族）






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合肥市轨道交通8号线一期土建三工区项目部龙湖北路站基坑正式开挖

中铁隧道局

5月7日，由合肥市轨道交通8号线一期土建三工区承建的龙湖北路站正式进入主体基坑土石方开挖阶段，这也是全线第二个实现车站主体基坑开挖的地铁车站，为实现工程盾构下井节点目标奠定了坚实基础。


龙湖北路站是合肥市轨道交通8号线的第11个车站，为地下两层单柱双跨岛式站台车站。车站主体总长度212.0m，标准段总宽度19.7m，标准段基坑深度约18.45m，覆土厚度3.2～4.5m。车站附属共设4个出入口和2组风亭，车站两端均设盾构始发井。


入场以来，项目部坚持以完成盾构下井始发的总体施工目标为抓手，科学组织、超前筹划、优化方案、精心施工，在保障安全的前提下，不断提高施工速度，顺利实现仅用5个月时间便进入车站主体基坑开挖施工这一节点目标，彰显了铁军速度，展示了路桥人敢打敢拼，善打硬仗的良好作风。