讨论下通苏嘉甬通达问题

zimmer89

bikershi 发表于 2025-8-20 11:46
这个可以理解为是国铁反悔吗，上海局毕竟也是国铁集团的，这么大工程到最后一步来个全面否定，总觉得很儿 ...

国铁集团是上海局的上级。
同意如通苏湖在东站与通苏嘉甬接轨是国铁集团鉴定中心，现在推翻这个的也是国铁集团鉴定中心。他们之前批复的东站方案，也得改。

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然后南京不是反思为什么自己搞不起那么多开发区，反而说省里一心向着苏南，天天骂省里。

zimmer89

梨落Augenstern 发表于 2025-8-20 12:09
期待动车所招标能早点落实。不知道为什么没有跟四电招标一起搞

7月招标的时候，动车所正在报批变更设计。没赶上。

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DerekQ 发表于 2025-8-20 12:13
且不说哪个更好，就你的解读，个人立场也太重了。你天然以为js 不放权就是因为怕少了人去求。换角度，放 ...

这可不是我以为，人家就这么说的

Mihimaru

为rmb服务 发表于 2025-8-20 12:27
当年昆山等开发区能干得起来，就是因为是gd这种思想模式。南京就干不起来。

现在都这种管理方式了，一 ...

这个赞同的，ZZ地位低的城市想要突出重围只能非常规手段，敢想敢干，硕放也是用了非常不要脸的手段最后得到了实惠，在乎名声循规蹈矩说白了就只是安插在地方的傀儡

zimmer89

梨落Augenstern 发表于 2025-8-20 12:16
一个地下站而已，会不会把这个跨线用的2线砍了？

东站已经在施工，4月份的时候地连墙就已经打下去了，很难再改方案。
苏州东站的国铁场是两个岛式站台，站台内侧是通苏嘉甬到发线，外侧是联络线，
按照国铁要求，城际必须与国铁进行物理隔离，不允许同站台，
所以岛式站台外侧的联络线，即使像园区站2、5站台那样不铺轨废弃，也不能给城际用。

zimmer89

ss1998 发表于 2025-8-20 12:19
园区站本来班次就少，联络线在分流一点，到最后有没有可能是两条线班次都不多也不方便。
还有无锡常州上 ...

原联络线的设计是在园区站增加站台，不影响现在沪宁的停靠，最后是增加园区站的整体停靠车次数量。

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Mihimaru 发表于 2025-8-20 12:38
这个赞同的，ZZ地位低的城市想要突出重围只能非常规手段，敢想敢干，硕放也是用了非常不要脸的手段最后得 ...

这不是非常手段啊。
我前面说的，是国家在18年简政放权里明确的，人家gd就放下去了，而且还放得更加彻底，包括授权。
这边我们等了很久，以为后面我们自己批了，结果等了大半年没声音，后面去拜访上级，才知道人家说ld不同意放………
不然没人去找

苏与归源zh

为rmb服务 发表于 2025-8-19 16:33
说句难听的……！
什么东西搞成js啥的，不管是js银行，机场集团，港口集团啥的，都搞得跟个草台班子差不 ...

同意的不能再同意

shaojia527

为rmb服务 发表于 2025-8-20 12:27
当年昆山等开发区能干得起来，就是因为是gd这种思想模式。南京就干不起来。

现在都这种管理方式了，一 ...

流 官 制，大概率都是这样的

菜龙

ss1998 发表于 2025-8-20 12:19
园区站本来班次就少，联络线在分流一点，到最后有没有可能是两条线班次都不多也不方便。
还有无锡常州上 ...

园区站联络线是新的站台，沪宁城际的车一旦进入联络线，就不会再影响当前沪宁城际正线和停车线了，单纯的增量。而且现在沪宁城际越靠近上海客流需求越大，园区站到上海市最大区间，因此常州到园区站这段正好可以做负载平衡，加一些车进入园区站到通苏嘉甬线上。
另一个方向就不用说了，单单昆山区域的进入通苏嘉甬的需求就做够证明这个联络线的价值了。

ss1998

zimmer89 发表于 2025-8-20 12:43
原联络线的设计是在园区站增加站台，不影响现在沪宁的停靠，最后是增加园区站的整体停靠车次数量。

园区站现在也不饱和，沪宁线就这么班次多，分流了，去上海方向肯定会减少。
苏州站和园区站票也是互相抢，到时候园区站的票买不到，也只能去其它站。就跟现在买不到园区站票只能去苏州站一样。

sddsl

ss1998 发表于 2025-8-20 13:44
园区站现在也不饱和，沪宁线就这么班次多，分流了，去上海方向肯定会减少。
苏州站和园区站票也是互相抢 ...

不太理解你在纠结什么? 纠结你自己买不到上下班的票?

zimmer89

ss1998 发表于 2025-8-20 13:44
园区站现在也不饱和，沪宁线就这么班次多，分流了，去上海方向肯定会减少。
苏州站和园区站票也是互相抢 ...

原设计园区站是十字枢纽，不是Y字枢纽。十字枢纽，是既有分流，也有补充。
从南京至上海方向，既有由沪宁驶出至嘉兴方向的车次（这部分是分流），也有由苏州北站经联络线驶入沪宁去往上海方向的车次（这部分是补充）。
苏州北-园区站-上海方向跨线车，由于要等待汇入沪宁，所以绝大部分要停靠园区站，停靠率远高于原沪宁本线停靠园区站的比例。而且跨线车停靠2站台，不影响沪宁本线车停靠3站台。所以整体去上海方向的车次会是增加的。

比如目前苏州园区站去往上海/虹桥方向每天22趟车，在通苏嘉甬开通后，假设，其中6趟车改为经通苏嘉甬南下，此外还有10趟不停靠园区站的沪宁车也改为南下，那么在园区站-上海区间腾出了16趟车的运力，用来增加苏北-园区站-上海跨线车，
而这16趟车由于涉及等待汇入沪宁，绝大部分会顺带园区站办客。所以有联络线的话，你只看到了6趟车被分流走，却忘记了还有接近16趟车是新加入的园区站去往上海方向的车次。

sddsl

zimmer89 发表于 2025-8-20 14:13
原设计园区站是十字枢纽，不是Y字枢纽。十字枢纽，是既有分流，也有补充。
从南京至上海方向，既有由 ...

看了下, 目前沪宁绕上海去杭州的车次里, 停靠园区的也就四趟, 回程更是只有两趟