合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线北段黄山路站～雨花塘站盾构区间右线“洞通”！（转载自地铁族）






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合肥地铁5号线4标黄雨区间右线贯通

中铁四局

7月31日，伴随着盾构机刀盘缓缓从雨花塘站的围护结构中破洞而出，合肥市轨道交通5号线4标黄山路站至雨花塘站盾构区间右线顺利贯通，为5号线北段区间顺利洞通迈出了坚实的一步。

磐灵狗软

小猪奴奴 发表于 2021-8-6 11:21
合肥轨道交通5号线北段黄山路站～雨花塘站盾构区间右线“洞通”！（转载自地铁族）

这个区段双线贯通了吧

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线呈淮区段开始“热滑”！（转载自地铁族）






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工程动态# 8月6日上午，合肥市轨道交通4号线东段顺利开展列车上线热滑试验，本次热滑试验区间为呈坎路站至淮海大道站，途径13个车站，标志4号线全线已进入列车上线调试阶段。https://m.weibo.cn/5836845536/4667158104118110

小猪奴奴

1号线三期工程下穿国铁方案获批（转载自地铁族）





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截至8月7日，物流大道站~瑶海公园站区间、天水路站~物流大道站区间左右线均已贯通。瑶海公园站~合肥火车站区间和天水路停车场~天水路站出入场线区间施工需下穿火车站站房、股道和两座铁路桥桩。

目前，天水路停车场出入场线~天水路站区间左右线盾构机已下井，相关各项准备工作已基本就绪。而瑶海公园站-合肥火车站区间受下穿合肥站房影响，暂时无法施工。

针对该问题，项目负责人正在积极会同合肥市**与上海铁路局协商。好消息是，合肥轨道交通集团最新表示，“具体方案已基本通过上海铁路局审批，批复文件暂未下发，具体施工时间暂未确定。”

小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期项目装修和机电安装工程启动！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通1号线三期项目装修和机电安装工程启动

中铁隧道局

近日，伴随着各车站施工现场放线、植筋、立模、砌筑等工序的有序展开，标志着由中铁隧道局承建的合肥市轨道交通1号线三期项目物流大道站、天水路站和海公园站装修和机电安装工程全面启动，距离2022年底的通车运营目标又向前迈进了一步。

车站装修是体现全线特色和实现线路按期开通运营的最后环节；机电安装是城市轨道交通项目建设过程中实现通风空调、给排水、动力照明、消防等一系列重要功能的关键工序。

项目部在完成车站的主体结构分部分项工程验收后，第一时间就把车站装修和机电安装纳入议事日程，提前通过公开招标确定专业分包队伍和材料供应商，认真策划工筹、合理调配资源，加强对进场人员的疫情防控知识、安全技术交底培训和各项方案评审会；施工过程中，坚持“一手抓疫情防控，一手抓施工生产”原则，严格按照施工作业规范强化过程管控，落实技术、安全旁站和疫情防控责任制度，确保工程的顺利推进。


合肥轨道交通1号线三期工程为1号线一、二期工程的北延段，正线全长4.54km，出入场线长1.4km。该工程包含3站3区间，另设天水路停车场出入段线以及天水路停车场1座，以及通信、供电、通风、动力照明、给排水及消防、设备安装、综合监控和安检系统、自动售检票系统、火灾自动报警和气体灭火系统、站台门系统、电梯及扶梯、人防工程、综合联调等站后专业分包工程。

小猪奴奴

合肥轨道交通2号线东延线工程祥和路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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【新闻资讯】合肥市轨道交通2号线东延线1标 祥和路站主体结构封顶

中铁五局

近期，合肥市轨道交通2号线东延线1标项目捷报频传。继6月29日金阳路站盾构右线顺利始发后，8月9日下午15时，祥和路站主体也顺利实现封顶。

祥和路站位于合肥**江东路和祥和路交叉口处，沿长江东路东西向偏北布置，车站长273m，设置4个出入口和2组风亭。工点交通流量大，安全隐患多，车站南北两侧均为商铺、住宅区，为施工增加了不小难度。

自去年9月28日进场来，在公司的正确**下，在公司各部门的指导帮扶下，项目部攻坚克难、积极作为，合理组织施工、优化资源配置，细化施工任务、明确各级管理职责、强化安全质量监管力度。项目部要求工区每日对工作完成情况及现场问题进行梳理并召开现场碰头会，加大现场巡视巡查的检查频次及力度。

此次封顶也代表合肥市轨道交通2号线东延线1标项目全面进入盾构施工阶段，为后续的盾构和附属工程施工打下了坚实基础。

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线南延线工程芮祠路站～云霄路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁3号线南延线项目芮祠路站～云霄路站区间右线盾构机较计划提前81天完成始发

中建八局

8月4日，“八局33号”盾构机在中建八局轨道公司合肥地铁3号线南延线项目芮祠路站～云霄路站区间右线完成始发，较原计划提前81天，这也是3号线南延线全线第二台始发的盾构机。

芮～云区间右线全长1125米，线路呈“V”字形坡，覆土厚度9.54～23.26米。区间需先后穿越2座10KV高压线塔及芮祠村山大塘（水塘）两个风险源。区间设置联络通道一座（左3YDK3+784.4350右3YDK3+809.6900），与泵房合建，将采用矿山法施工。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线呈坎路站至淮海大道站完成“接触网电通”和“热滑”试验！（转载自地铁族）






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合肥轨道交通4号线供电系统集成2标项目接触网送电暨“热滑”试验成功

中铁一局

8月6日18时30分，“热滑”试验电客车顺利返回科学城车辆段，历时48小时，公司合肥轨道交通4号线供电系统集成2标项目东段接触网送电及“热滑”试验圆满成功。

　　本次“热滑”试验是对呈坎路至淮海大道站10个站的接触网带电状态进行线路检测。在接触网带电的情况下，由电客车直接从接触网受电运行，从而检查车辆、供电、接触网、轨道等系统匹配运行情况。测试人员观察电客车受电时的运行状态，重点观测受电弓与接触网之间的受流情况，查找并记录受电弓和接触网之间出现火花的位置，检验回流系统状况，并在“热滑”后进行有针对性的整改，以保证电客车的正常运行。

　　为了保证接触网送电及“热滑”试验的行车安全，项目部提前谋划，编制相应的专项方案与突发情况应急预案，联合业主方及其他相关参建单位，成立了行车指挥组、行车保障组、通信信号保障组、供电保障组、轨道保障组、道岔确认组、站台防护组、安全检查组、后勤保障组等多个工作小组，全力保障接触网送电及“热滑”试验的安全进行。送电及试验技术人员严格按照接触网送电方案、“热滑”试验方案和规范标准进行操作，通过“热滑”试验验证了电客车受电弓受流状态良好，供电及信号联锁设备运行正常。

　　此次“热滑”为后续运行调试提供了有力保障，标志着联调联试进入最后冲刺阶段，为4号线全面开通运营奠定了坚实基础。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线北段北一环路站首段负三层中板浇筑完成！ （转载自地铁族）






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合肥最深地铁站北一环路站首段负三层中板混凝土浇筑完成

合肥5B项目部 中煤第三建设集团

近日，合肥北一环路站第十段负三层中板混凝土浇筑完成，标志着合肥5号线5B标项目部北一环路站主体结构节点性施工目标完成。

该车站为地下四层车站，总长274.5m，现浇标准段结构宽22m，主体基坑最深处达34.8m，是目前合肥轨道最深车站。

施工过程中，项目参建人员制定详细科学的施工方案，各项生产工作有序开展，施工进度顺利推进。同时，项目部严格落实疫情防控工作，坚持一手抓疫情防控、一手抓安全生产，努力在常态化疫情防控中做好项目管理工作，确保建设目标的完成。

此次节点任务的完成，鼓舞了职工的工作斗志，为后续任务的顺利完成奠定了良好的基础。

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程荷塘路站～金宁路站区间右线盾构始发！ （转载自地铁族）






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13天创造“合八速度” ——合肥市轨道交通8号线一期二工区荷塘路站-金宁路站右线盾构机“争先一号”顺利始发

中铁四局四公司盾构分公司

13天创造“合八速度”


合肥市轨道交通8号线一期二工区荷塘路站-金宁路站右线盾构机“争先一号”顺利始发

2021年8月9日，中铁四局四公司承建的合肥市轨道交通8号线一期二工区荷塘路站-金宁路站右线盾构机“争先一号”顺利始发。总包部副指挥长刘长领、四公司副总经理丁峻峰、盾构分公司经理黄求新、二工区项目经理应克忠、**舒金铭等相关**出席此次始发仪式。从整机下井到始发，用时13天，中铁四局用实力创造了“合八速度”！


工程概况

合肥市轨道交通8号线二工区荷塘路站～金宁路站区间位于合肥**丰县，为合肥市轨道交通8号线一期工程第五个区间，左线全长2131.5m，右线全长2128.6m，是一期工程中最长区间，穿越地质为中风化岩层，具有时间紧、任务重、风险高、施工难的特点。


“合八速度”的背后

“合八速度”的背后是一群工程人的努力。合肥轨道交通集团有限公司及合肥轨道交通8号线一期土建施工总承包项目经理部对施工作业大力支持，始发前期对参建各方进行召集，明确参建各方施工节点的完成日期，并制定了相应的激励措施，为始发创造了时间条件。

盾构施工现场实行24小时**带班制保证问题不过夜；同时管服人员、作业人员实行三班倒，全力开工；同步做好防暑降温工作，将防暑降温药品及绿豆汤、西瓜等消暑食物送到作业人员手中，保证在高温条件下作业人员的身心健康。针对节点工期，盾构工区开展了“施工大干 力保节点”的劳动竞赛活动，实行日考核制度，保证按时完成制定的日计划。

盾构分公司发挥技术优势，对施工工序进行调整。下井吊装的条件具有局限性，就想方设法调整下井组装工序：以往是在完全满足盾构机下井条件下，才开始整机下井；现在只要提供一个工作面，就进行一个工作面的施工，下井一节，组装一节，并提前做好下个工序的准备工作，打破以往盾构机全部下井以后再组装调试的传统施工做法。龙门吊基础工作面提供一段，施工一段，将龙门吊安装调试时间提前了10天。同时见缝插针地利用有限时间做好其他临建施工工作。


合肥市轨道交通8号线一期二工区荷塘路站-金宁路站右线盾构机顺利始发，创造了“合八速度”，锚定了“五牛精神”、弘扬了“争先文化”，为下一步掘进工作奠定基础。始发之际，盾构分公司在现场为党员突击队、青年突击队授旗、号召广大党员、团员以务实的作风、争先的意识，为施工生产保驾护航，为加速合肥市轨道交通8号线早日通车贡献力量。

小猪奴奴

合肥地铁8号线最长区间盾构机始发（转载自地铁族）






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8月9日，随着“争先一号”盾构机刀盘缓缓向前，由中铁四局四公司负责施工的合肥轨道交通8号线二工区荷塘路站至金宁路站区间右线盾构机顺利始发。该区间“争先一号”盾构机下井至始发，仅用13天，创造了合肥地铁盾构始发最快施工记录，刷新了合肥地铁建设速度。

荷塘路站至金宁路站区间位于合肥**丰县，为合肥市轨道交通8号线一期工程第五个区间，左线全长2131.5米，右线全长2128.6米，是一期工程中最长区间，穿越地质为中风化岩层，具有时间紧、任务重、风险高施工难点。

项目部以“决战三季度，确保全面完成目标任务”专项劳动竞赛为载体不断优化施工方案，调整下井组装工序，现场改进电瓶车编组，加强安全细节管控，现场24小时不间断施工，确保盾构机掘进始发零差错、零失误、零事故。(唐天奕 詹乃青 杨帆)

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小猪奴奴

合肥轨道交通5号线北段望江路站～黄山路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）






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合肥市轨道交通5号线4标望江路站～黄山路站盾构区间右线顺利始发

中铁四局

2021年8月13日，由四公司盾构分公司承建的合肥市轨道交通5号线4标望江路站～黄山路站盾构区间右线顺利始发。

望江东路站～黄山路站区间隧道由南向北沿宿松路敷设，下穿仰光社区商铺、科苑新村、中铁四局机关楼等风险源，沿线主要为居住区与商业区。区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的市区道路下或密集的建(构)筑物下通过。隧道纵坡为“V”字型坡，隧道顶部埋深为11.3～19.3米，最小平曲线半径450米。盾构区间右线长度934.373米；区间左线长926.089米。该盾构区间安全风险高、难度大、工期紧。

七月下旬，面对疫情防控的严峻性和复杂性，望～黄区间遵循安徽省住建厅要求，全面实施全封闭管理，落实工人实名制；并备齐防疫物资、抓牢防护措施；确保工地人员疫苗“应接尽接，应接必接”，为施工安全筑牢防疫墙。为确保盾构机顺利始发，该工区紧密布局，提前策划，组织专项施工方案编制。同时对现场人员严格进行临时用电、安全文明施工及始发架安装等关键工序的技术交底。在场地具有局限性、工期紧的客观环境下，分公司发挥技术特长，严控工序衔接，多工作面同时开展，缩短工序延误时间。现场实行24小时**带班制，同时管服人员、作业人员实行三班倒，全力开工。并在七一之际，成立党员突击队、党员先锋岗、发挥党员在岗位模范带头作用，为始发准备工作保驾护航。

合肥市轨道交通5号线4标望江路站～黄山路站盾构区间右线顺利始发为下一步掘进工作打下基础，同时也为左线始发积累施工经验。分公司将在继续抓牢防疫工作的基础上，以始发为契机，开展该区间“奋战三季度 再创新成绩”劳动竞赛，合理加快工程进度，确保按期完成节点任务。

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线南延线工程云霄路站附属结构围护结构开工！（转载自地铁族）





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中建八局

9日
合肥地铁3号线南延项目云霄路站附属围护结构首根钻孔灌注桩顺利开钻，标志项目附属结构施工全面展开。

小猪奴奴

1 号线三期工程盾构下穿合肥站技术方案通过审查(转载自地铁族）





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服务热线62076666 合肥轨道交通 今天


近日，合肥市轨道交通 1 号线三期工程盾构下穿合肥站技术方案通过审查，后续相关工作正有序推进中。


根据国家发改委和安徽省发改委的相关批复，1号线三期工程瑶海公园站～合肥站区间盾构机需下穿合肥站站房及站场。该下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下穿铁路站房结构，工程实施风险高且组织复杂。

“瑶合”区间下穿合肥站房及股道后与既有1号线工程衔接，根据施工计划，要在今年年内完成临时站房的施工，春节后启动站房加固施工，工期异常紧张。站房加固施工涉及正在运营的合肥火车站，且施工时间跨越春运，施工组织难度大，外界干扰多，协调任务重。盾构区间下穿合肥站房后与已投入运营的轨道交通1号线连通，施工期间不仅要保证地面合肥站的列车安全通过，也要确保1号线地铁的安全运营，对施工现场的管控提出较高的要求。


面对盾构机掘进过程中的重重困难，市轨道集团带领各参建单位精心组织，多次组织专家论证并进行专项审查，深化完善盾构穿越铁路专项施工方案，制订应急预案并落实应急资源，最大限度降低盾构施工对铁路车站环境的影响。


截至目前

1 号线三期工程3座车站全部封顶，8条单线区间隧道已贯通4条，盾构掘进累计完成总量70%。此次技术方案通过审查为1号线三期工程后续施工提供了有利条件，市轨道集团将加快推进后续工程建设，力争早日实现1号线三期工程投入运营。


信息丨建设分公司 总工办

编审 | 张曦 李丽媛

小猪奴奴

三期规划暨2东首通！合肥轨道2号线东延线工程肥东火车站～寓酒路站区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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轨道交通三期建设首条盾构区间顺利贯通 创下盾构施工最快纪录

服务热线62076666 合肥轨道交通 今天


8月17日下午，轨道交通2号线东延线肥东火车站～寓酒路站区间右线顺利贯通，成为合肥市轨道交通三期建设首条贯通的盾构区间，刷新了合肥市轨道交通建设以来盾构区间施工最快纪录。


肥东火车站～寓酒路站区间右线全长866.32米，采用盾构法施工，设计环数578环。自6月12日全线首台盾构机“新征程1号”始发以来，仅历时66天，顺利完成区间掘进任务。


自2号线东延线寓酒路站正式开工以来，各项工程建设快速推进，7天完成交通导改和围挡封闭，37天完成全线首个站点围护桩施工，55天完成车站主体土方开挖，190天完成首个盾构机下井，256天完成首个区间贯通。


为确保盾构施工安全平稳推进，市轨道集团不断加强安全主体责任落实，从源头上防范化解重大安全风险。建设一线业主代表下沉现场，坚持每日审核施工计划，强调现场标准化施工要求，严格落实“六个百分百”要求，全力解决现场安全施工、资源配置、人员履约等方面的问题。为压实责任、严肃管理，有序推进工作，市轨道集团开展专项检查工作，对检查中发现的隐患和问题，坚决闭合整改，强化了对参建单位的管控力度，为施工现场安全有序快速推进奠定基础。该区间盾构施工期间，市轨道集团带领各参建单位提前谋划、精心统筹，克服了区间360米小曲线半径姿态控制难，管片拼装要求高，盾构机下穿定光河5.5米浅覆土河流、侧穿定光河桥等施工难点，顺利完成节点目标。


截至目前

2号线东延线11座车站已有6座车站主体结构封顶，24条盾构单线区间已贯通1条，还有两条单线区间盾构正在掘进，开累完成产值9亿元。此外，三期建设其他工程也正有序推进中。


信息 | 建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛