苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2025-12-26 09:39
是的。阳澄数谷把3号线倪浜站客流拉高了几倍，沿线经过了六年的培养，3号线客流已经接近1、2、4号线的水 ...

其实这样的方向很好，更加体现了地铁的优势和作用，苏州有这样潜力的地方还是不少的，多点开花后我认为甚至能较大提升客流。

teddysuzhou

2025年12月25日（星期四）苏州地铁线网总开行3840列次，运营里程12.02万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量194.6万人次。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-12-26 09:39
是的。阳澄数谷把3号线倪浜站客流拉高了几倍，沿线经过了六年的培养，3号线客流已经接近1、2、4号线的水 ...

苏州过去地铁周边开发是真不咋地，我朋友刚创业那会本来想在新区if mall那里租个店铺，招商态度傲慢得不行，还经常找不到人，谈了两次就转去绿宝找铺子了

yingsh12345

Mihimaru 发表于 2025-12-26 10:06
苏州过去地铁周边开发是真不咋地，我朋友刚创业那会本来想在新区if mall那里租个店铺，招商态度傲慢得不 ...

地铁站边上应该建高层，超高层的公寓楼给年轻人住，5号线胥口站的TOP项目现在还是一片空地

jeffery

苏州竟无机场 发表于 2025-12-25 14:51
我想只有苏州在城市感觉上是市区-郊区-市区-郊区这样一直不断切换的

确实是很割裂。比如狮山最繁华的地方开出去几公里就到厂房、园区最繁华的地方开出几公里就到厂房。

Mihimaru

yingsh12345 发表于 2025-12-26 10:45
地铁站边上应该建高层，超高层的公寓楼给年轻人住，5号线胥口站的TOP项目现在还是一片空地

商业公寓楼一般作为商业综合体的配套建设，从业人员基本都是商服人员

sd13

这叫产城融合 减少通勤压力

jeffery

zimmer89 发表于 2025-12-24 21:56
小红书上看了一圈关于万象天地的帖子，多半数是唱衰，理由出奇得一致 —— 交通不方便，开车太堵。
哪 ...

很多苏州人是真喜欢开车出行，也可能是因为没有中心培养出的出行习惯。在上海去南京路、去徐家汇，本地人首先想到的是地铁怎么换乘过去，在其他大城市的市中心也是这样。石路那边其实也没那么堵，至少万象天地没开之前还好，正常等等红绿灯罢了，但停车确实有点难。好在万象天地车位够多。

yingsh12345

sd13 发表于 2025-12-26 10:53
这叫产城融合 减少通勤压力

啥产城融合，就是规划问题，比如湖西的工厂区就是败笔，谁喜欢住工厂周围的

为rmb服务

yingsh12345 发表于 2025-12-26 10:59
啥产城融合，就是规划问题，比如湖西的工厂区就是败笔，谁喜欢住工厂周围的

新加坡先进经验。

sd13

yingsh12345 发表于 2025-12-26 10:59
啥产城融合，就是规划问题，比如湖西的工厂区就是败笔，谁喜欢住工厂周围的

打工人啊  骑电瓶车就可以上班

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-12-26 11:07
新加坡先进经验。

所以这东西经过了这么多年的国内实践，到底符合国情么？你们业内有相关讨论不。
反正JR的“先进经验”在国情之下对于国铁是完全落实不下去，也造就了苏州北站、武清站这种早期高铁站的失败产物。

jeffery

zimmer89 发表于 2025-12-26 11:13
所以这东西经过了这么多年的国内实践，到底符合国情么？你们业内有相关讨论不

不是业内人，但从环保角度出发，这样的布局是不科学，也不符合国情的。工厂生产难免排污，特别是废气、噪声对周边是有影响的，化学品存放也有安全隐患，工厂选址应放在城市的下风向。商业、居住、办公、研发、行政、旅游融合布局在一起是合适的，各种需求互补，城市繁荣有都市感。

jeffery

yingsh12345 发表于 2025-12-26 10:59
啥产城融合，就是规划问题，比如湖西的工厂区就是败笔，谁喜欢住工厂周围的

大部分人工作也不会刚好在周边的工厂，所以并没有减少多少通勤。

yingsh12345

sd13 发表于 2025-12-26 11:10
打工人啊  骑电瓶车就可以上班

然而湖西大部分是中高档住宅区，骑电瓶车的打工人大部分住跨塘或斜塘拆迁小区