讨论下通苏嘉甬通达问题

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-21 10:38
丹徒站、包括有联络线的园区站即使有技停也是因调度原因导致的临时技停，并不是图定技停点，临时技停在排 ...

线路是直接委托给国铁的，国铁掌控调度权，后期即使废掉，被废的也是如通苏湖。参考每次调图都被搞残一次的金山城际。

sjzslz

cqlzcl 发表于 2025-8-21 10:18
我说的是上海到苏州北有京沪高铁，单独为了昆山一个县级市北上去开行上海-苏州园区-苏州北路径列车的可能 ...

我也是这么认为的，联络线重要的是园区到苏州东，方便沪宁西-通苏嘉甬南的联络，即使沪宁的车从园区南下了，园区-上海段的舒缓一些，也不会拿通苏嘉甬的北边来的车填满原来的沪宁园区上海段，多出来的上海站和虹桥综合场余量估计会有不少给到南沿江和沪通。
因为通苏嘉甬转沪宁进上海唯一需求就是盐城南通——昆山园区的客流，还是小众了，上局看不上，即使开上海（新客站、虹桥）——园区——苏州北的走法，时间极其慢还得停昆山和园区，早晚被旅客淘汰。上海北上有沪通、北沿江转盐通，南沿江转通苏嘉甬，不会费力不讨好开什么沪宁转通苏嘉北上

为rmb服务

cqlzcl 发表于 2025-8-21 09:55
即便有联络线，苏州北-园区站-上海方向的车次只要调度得当也没有技停的必要，况且上海到苏州北有京沪高 ...

没有就是绝对不可能。有了就是有可能。
这是0和1的区别。
有多少是50步和100步的区别。

zimmer89

sjzslz 发表于 2025-8-21 10:44
我也是这么认为的，联络线重要的是园区到苏州东，方便沪宁西-通苏嘉甬南的联络，即使沪宁的车从园区南下 ...

上海~昆山南~苏州园区~苏州北~张家港~南通西~盐城~连云港这种路径，比走太仓常熟客流大多了。

913567728

从长远来看，有联络线肯定有利大于弊的，因为后期没有更改的余地了，一锤子买卖，先解决有无，再争取优劣

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-21 10:51
上海~昆山南~苏州园区~苏州北~张家港~南通西~盐城~连云港这种路径，比走太仓常熟客流大多了。

并不会，因为从苏州北开始，就有通苏嘉甬本线车去苏北了，会和你说的这种走法的车抢客流，你这种走法只增加了昆山和半个园区的客流（园区相当一部分人也会选择苏州北出发），但放弃了太仓和常熟的客流。

cqlzcl

为rmb服务 发表于 2025-8-21 10:46
没有就是绝对不可能。有了就是有可能。
这是0和1的区别。
有多少是50步和100步的区别。

这个我知道，我意思是有当然更好，有更多可能性，但没有的话，对苏州的影响也没有很多人想的那么大。

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-21 10:55
并不会，因为从苏州北开始，就有通苏嘉甬本线车去苏北了，会和你说的这种走法的车抢客流，你这种走法只 ...

通苏嘉甬本线车无法兼顾上海客流。
而沪宁通甬北上这种走法的车既能抢通苏嘉甬本线的客流，也同时兼顾上海与园区之间的客流，还能服务昆山北上，每一段都客流充足。
上海局的车底是有限的，安排了沪宁通甬北上的车次，自然通甬本线车就会相应少一趟，前者的客票收益肯定要比后者大。

913567728

市里还在争论，还有时间。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-21 11:04
通苏嘉甬本线车无法兼顾上海客流。
而沪宁通甬北上这种走法的车也既能抢通苏嘉甬本线的客流，也同时兼顾 ...

你这种路径的车，首先全程的话，肯定上海走沪苏通或北沿江更快，不太会有人选这个车，另外你说每一段都客流充足，但每一段都有其他成熟的线路分流，上海~昆山南~苏州园区区间有沪宁城际列车分流，上海~苏州北区间有京沪高铁分流、苏州北~苏北有通苏嘉甬本线车分流，也就是说除了昆山南到苏北这个区间没别的车可坐外，其他所有区间都要和别的车抢客流。而走太仓常熟的话，有上海始发坐全程的客流，然后上海~常熟、常熟~苏北都是唯一线路，没有别的线路分流的，客流未必比你说的那种走法少。

sd13

cqlzcl 发表于 2025-8-21 10:55
并不会，因为从苏州北开始，就有通苏嘉甬本线车去苏北了，会和你说的这种走法的车抢客流，你这种走法只 ...

这里推导的有点问题 太仓北上客流有北沿江  常熟的客流有二台六线的常熟西  拦截能力反而更高  弥补现在常熟站入沪能力不足问题   不存在放弃客流的说法

sd13

上海~昆山南~苏州园区~苏州北~张家港~南通西~盐城~连云港  这条路线肯定客流好  所以我认为联络线的价值是服务上海北上大于苏锡常南下

mmddj

要我说苏州东站的城际场干脆也给国铁好了 把这两台三线给苏杭高铁用 如通苏嘉另寻线位

cqlzcl

sd13 发表于 2025-8-21 11:18
上海~昆山南~苏州园区~苏州北~张家港~南通西~盐城~连云港  这条路线肯定客流好  所以我认为联络线的价值是 ...

上海北上肯定还是优先走沪苏通或者北沿江更快，然后其他区间上海~昆山南有沪宁城际本线车、苏州北~苏北有通苏嘉甬本线车，唯一必须靠这个路径解决的区间只有昆山~苏北，但昆山~苏北又能有多大客流呢，而且这种跨线车在调度时还会干扰本线车运行。从路局角度看，这种车就没啥必要，即便有，也可能就是象征性的开几趟，肯定不会多。

sd13

cqlzcl 发表于 2025-8-21 11:32
上海北上肯定还是优先走沪苏通或者北沿江更快，然后其他区间上海~昆山南有沪宁城际本线车、苏州北~苏北有 ...

沪苏通不快啊  而且要占京沪普铁  北沿江正线进宝山啊   去宝山和新客站不好比啊