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发表于 2020-4-24 17:10:31
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轨道公司的南宁第三轮轨道建设规划环评公示中，机场线东段横空出世很让人意外，原来各项讨论中都没有提到东线，为何一下子就出来了？
我估计是跟《南宁吴圩国际机场总体规划修编(2019年版)》有关，2020年3月19日获民航总局批复的规划近期将新增二跑道、设置机位195个、新建T3航站楼；远期规划新增三、四跑道，控制预留第五跑道位置，设置机位426个，建设T4、T5航站楼，设置GTC2和GTC3与现在在建的GTC1结合成联动系统。
但是在4月14日，民航总局又跟着下发了《民航局关于加强民用运输机场总体规划工作的指导意见》【文件出处————http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK ... 0200416_202077.html】，主要是因为“机场规划建设与民航发展需要之间的协调性不足，机场总体规划缺乏有效管理、对规划实施跟踪监督不到位、审批效率有待进一步提高等问题日益凸显。”指导意见里面明确提出，在配套的机场总体规划技术指标中明确枢纽机场轨道交通客流分担率要在30%以上(附件一）。
意味着吴圩机场以后的客流量需要轨道交通运输分流30%以上这个硬指标必须达标，而原来设想的由于财政原因机场线东段建设退后的计划可能要调整了，因为按原计划暂时由五号线、二号线承担机场客流分流的计划，有可能达不到30%的分流量，主要客流源估计都集中在东商区、五象总部基地、火车站枢纽这一片，需要一条连接上述主要客流源的快速轨道交通线才能保证30%的客流分流指标。
所以，这次环评机场线东段急匆匆的出来了。
延伸一下：1、机场线东段为何只有5个站，就是为了更便捷服务客流集中地，个人估计就是玉洞站（交2号线）、火车东站（交5、7号线）+五象湖站（交3号线）、五象火车站（交4号线）、琅东站（交1、6），这样凸显机场线的专线快速分流作用。
2、既然财力紧张也要报机场线东段，那就意味着跟6号线争夺有限的资源，这两条线估计只会有一条能批，但在目前特殊的大基建拉动经济情况背景下，也不排除两条线都能获批通过的可能。
3、林里桥路与那安快速路之间有块规划轨道车辆场段用地，估计是给以后的机场线准备的。（附件二）
附件一：
附件二：
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发表于 2020-4-24 18:04:54