讨论下通苏嘉甬通达问题

sjzslz

zimmer89 发表于 2025-8-21 14:25
既然客流是梯度分布，那么车次数量也应该梯度分布，没必要全部拉通。
所以联络线就可以辅助实现进沪车 ...

客流梯度分布，那也要看园区-上海的车上的人是园区站上车的还是苏宁锡常上车的。比如上海9号线，星中路-合川路-漕河泾最拥挤，那是因为佘泗九七宝的人都是要坐到漕河泾才下车，星中路、合川路也上人但远不如佘泗九的多，所以小交路要从佘山出发运人，不可能从星中路开始。要是哪天9号线说佘泗九的车一部分不去市区转向闵行奉贤，星中路到市区段却加密，那不得被骂炸了。沪宁线也是这个情况，园区昆山站相当于星中路合川路（昆山人也多但是有京沪帮忙），苏1800万锡1100万常900万相当于佘泗九

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-21 15:13
但这样显然损害了无锡、常州、镇江乃至扬州、淮安入沪的运力，尤其是锡常进沪客流还是很大的。

所以现在南下的联络线也没了，全部去上海绕。免得一个个唧唧歪歪的，既要又要。
上边就喜欢看江苏这样窝里斗，最后就是谁也别建了。

sjzslz

zimmer89 发表于 2025-8-21 15:08
80+20=100，15+95=110，多出来的10个是怎么塞进去的。

沪宁的密度还没赶上广深港和沪杭，要塞还能塞呢

cqlzcl

sd13 发表于 2025-8-21 14:43
因为目前无法做到进上海的车大家目的地就是上海  无效客流去挤占上海宝贵的铁路资源

目的地不是上海的将来有很多其他线路可以分流，而上面说的上海经沪宁城际转通甬的走法，在我看来就是把明明能通过沪苏通分流的客流硬拉到沪宁城际上，然后挤占锡常镇扬淮的入沪运力。

zimmer89

sjzslz 发表于 2025-8-21 15:15
客流梯度分布，那也要看园区-上海的车上的人是园区站上车的还是苏宁锡常上车的。比如上海9号线，星中路- ...

苏州站的客流可以有北站和园区站承担。过了苏州站向西，沪宁线入沪客流是梯度减少的。

sddsl

cqlzcl 发表于 2025-8-21 15:13
但这样显然损害了无锡、常州、镇江乃至扬州、淮安入沪的运力，尤其是锡常进沪客流还是很大的。

锡常镇的票额可以动态调节吧, 如果园区站往东增加车次了, 那分配给锡常镇的可以多一些, 目前连镇-沪宁南下的车次也没多少吧, 并且未来扬州淮安入沪不也可以走北沿江么

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-21 15:23
目的地不是上海的将来有很多其他线路可以分流，而上面说的上海经沪宁城际转通甬的走法，在我看来就是把明明能通过沪苏通分流的客流硬拉到沪宁城际上， ...

什么叫硬拉到沪宁城际上？
我前边反复说很多遍的 前提是如果有联络线，沪宁苏锡常经通苏嘉甬南下，会形成园区~上海区段的运力空闲、本线车缺乏，但这些时间段苏州进上海也是有需求的，而且很旺盛，所以借用联络线就能开行跨线车满足这部分入沪需求。正好苏北~苏州北区段客流也下车了，车底去园区站接入沪客流，比继续南下去嘉兴的客票收益要高。这部分车次如果直接沪苏通入沪，连苏州北站都不走了，客流只会更差。
而如果没有南下车次，也就不会有空余的入沪运力，更无从谈起开什么跨线车。

sjzslz

zimmer89 发表于 2025-8-21 15:26
苏州站的客流可以有北站和园区站承担。过了苏州站向西，沪宁线入沪客流是梯度减少的。

很好理解，比如苏州去上海1000人，宁镇扬1200人，无锡800人，常州500人，园区去上海50人，合计园区到上海3550人那确实是客流断面最大的，但作为上局，会去削减苏锡常镇宁进沪班次的15%去别的地方，一下子得罪接近3500人（计算一小部分苏州站改去园区站了），用于腾空间加开园区-上海的班次吗，总不能指望苏锡常镇宁扬的客流园区站下来换乘园区到上海的吧。
既然现在方案被否了，不会只是安全问题，也包含了客流、联络线班次、运营组织的综合问题，北东联络线看似连上海，但是车次客流不会多经济效益存疑（看的不是园区到上海的车上有多挤，而是联络线本身对哪些城市是刚需也就是园昆-张通），评估下来肯定重要性一般，班次也不会多。所以要想继续上报肯定得改一下联络线的方案，总不能原封不动又申请一次一样的吧

zimmer89

sjzslz 发表于 2025-8-21 15:53
很好理解，比如苏州去上海1000人，宁镇扬1200人，无锡800人，常州500人，园区去上海50人，合计园区到上海 ...

你也搞错因果了。
我前边反复说很多遍的 前提是如果有联络线，沪宁苏锡常经通苏嘉甬南下，会形成园区~上海区段的运力空闲、本线车缺乏，但这些时间段苏州进上海也是有需求的，而且很旺盛，所以借用联络线就能开行跨线车满足这部分入沪需求。正好苏北~苏州北区段客流也下车了，车底去园区站接入沪客流，比继续南下去嘉兴的客票收益要高。这部分车次如果直接沪苏通入沪，连苏州北站都不走了，客流只会更差。
而如果没有南下车次，也就不会有空余的入沪运力，更无从谈起开什么跨线车。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2025-8-21 09:25
万一。。是来推进城际建设的。。
负责城际的省铁这个月新换了领|导。

我感觉城际、联络线在省以及网友中的分量可能搞反了

省里更看中城际对苏州北的作用。
没联络线对苏州北没多少影响，只是缺少昆山方向。
但是没城际苏州北的两个城际场、城际动车所就大打折扣了。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2025-8-21 16:01
我感觉城际、联络线的省以及网友中可能的分量可能搞反了

省里更看中城际对苏州北的作用。

确实是。

shaojia527

勇敢的2021 发表于 2025-8-21 16:01
我感觉城际、联络线在省以及网友中的分量可能搞反了

省里更看中城际对苏州北的作用。

有共存的可能性吗？

sd13

勇敢的2021 发表于 2025-8-21 16:01
我感觉城际、联络线在省以及网友中的分量可能搞反了

省里更看中城际对苏州北的作用。

多一个如通苏湖能提升北站啥档次呀  还不如联络线 而且联络线错过就没了 城际将来还可以重新规划 又不是错过了就没法建

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-21 15:35
什么叫硬拉到沪宁城际上？
我前边反复说很多遍的 前提是如果有联络线，沪宁苏锡常经通苏嘉甬南下，会 ...

所以我说你还是站在苏州的角度来看的，你说来说去还是苏沪之间客流大，把锡常镇来的车通过联络线南下，然后沪苏之间空出来的运力给苏州增加入沪运力。但上局显然不会只关注苏州的，他要统筹考虑锡常镇扬淮这些城市的入沪需求，苏州作为地级市，在上局那里与锡常是一视同仁的，并不会给于特殊待遇。

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-21 16:16
所以我说你还是站在苏州的角度来看的，你说来说去还是苏沪之间客流大，把锡常镇来的车通过联络线南下，然 ...

但虹桥的那些过路车里边，终归是有他想踢出来的，不会全留着。
如果没有联络线，就只能直接踢去南沿江再转通苏嘉甬了。
这样确实对沪宁干扰最小。