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发表于 2024-8-18 08:41:54
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本帖最后由 407690467 于 2024-8-18 09:43 编辑
石家庄铁路枢纽东南环线没信，西北环线呢？
铁路入地隧道7线，保证列车车底从存车场到北站的联络线马上就要完工通车了。
因为这个和规划不大符合的铁路线，延宕了地面京广线拆除10多年的时间，去年联络线隧道开工后，地面京广铁路线才得以拆除。
路地纠纷得以全面解决，同样受影响被推后的石家庄铁路枢纽东南环线、西北环线是不是也快提上建设日程了呢？
东南环线从平南站向东过栾城北、循环化工园区到藁城，距离长投资大，但西北环线建设规模就只有7～8公里长，规划的柳辛庄下穿京广高铁到北站的下行联络线因为胜利西街已经把线位占用，没了继续建设的可能性，现在运行的北站上行到柳辛庄上行联络线高架改造的必要性也大大下降。是不是西北联络线能率先开工呢？
上行线从位于鹿泉区的获鹿站东侧，海山南大街下穿石太铁路地道桥西北角预留岔口接轨向东，在石柏大街和平西路立交桥附近拐向东北，在南海山村西北跨域太平河，从北斗路翠柏大街路口南侧经过，在东辛庄和帝华尚苑之间穿过，上跨绕城高速北斗互通，在石油油库东南上跨大宋铁路，过植物园南，在植物园街东侧新建线路所接轨货迁铁路。
下行线在植物园东侧新建线路所接轨货迁线引出，沿北斗东路在原乡别墅南上跨货迁线，上跨大宋铁路后和上行线并行，上跨绕城高速后，沿翠柏大街拐向南，上跨太平河后从南海山村东南跨越石太铁路拐向西，在石柏大街与海山大街之间的预留铁路岔口接轨石太铁路。
西北联络线建成后，太原北京方向火车直连，对时间不太敏感的普速火车旅客可以在经停目前已经暂停客运的获鹿站和正定站上下火车。盘活铁路资产的同时，彻底解放翻建后的石家庄北站，可以专用为对时间敏感的高铁旅客上下车站。
石太客专开始的始发站就是北站，客专联络线外包石太进北站，以后利用路线郭北站进东站上石雄城际，分流京广线流量。
铁路部门按石家庄枢纽计划的柳辛庄下行进北站的联络线地方已经被胜利西街给占了再也没有修建的可能了，只能如此调整一下
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