石家庄文旅发展、5A景区建设讨论贴

支持真定

zhiyu 发表于 2025-6-16 14:47
这届对新区力度确实不大，复兴大街迎旭门隧道还是省里按着修的，机场扩建也是省里主导，这届主要注重现有 ...

是不是正定这两年的发展是省里在直接管？类似省直管县？

HiMen

rabbitrun 发表于 2025-6-16 15:23
我能明白你的意思。站在我们普通市民角度也确实如此。

我感觉现在修地铁是这样：

你的分析，我很赞同。
我也认为地铁线路的规划肯定是放眼未来发展的，市区内部的逻辑肯定是照顾重点商圈，重点公共场所的。市区外的逻辑就要契合发展战略了，
正定新区在未来的定位里好像没啥位置，拥河发展的重点是在滹沱河南岸，所以4号线拐弯了。
与机场，火车站这种公共场所比起来，奥体中心，奥特莱斯还是太弱了，不足以为了它俩建地铁。

Harvey97LB

鑫火燎原 发表于 2025-6-16 13:14
这个线路太重要了，不知道规划者怎么想的，一拖就是数年起步，没人等得起，修好了也都老了

还是钱的问题，不仅涉及到石家庄的财政，也涉及到正定的财政，正定要是划区或者新区直接归市里，那希望还大点，现在这地铁往县里通可不简单啊，当年1号线修到新区还是市里统筹的。
现在再想往县里通，那可得协商好出资比例了，县里要是有钱或者愿意砸钱那就能很快推进，要是县里不感冒那可得等着了。
直接市里统筹，市里压力会比较大，能修是能修，但肯定得放远期了，毕竟不是市辖区，市本级的项目得先照顾市辖区
而且别忘了，近期还有个机场线在正定范围内呢，要是机场线也有正定出资的话，正定自己的压力也不小，近期吃不下再修一条纯地下的地铁

目前最早也得等三期的地铁了。二调肯定加不进去，一是调整规划的里程有要求；二是拐到太平河是为了回血（新区再新建住宅不归市里了，拐到新区卖地也是归正定的，不划算）；三是要考虑正定的财政和负债率，这两年正定支出较多，不适合再进行大规模高成本基建，缓几年再说

还有就是不是石家庄申报的里程少、太抠搜，是因为批多少里程基本是和财政挂钩的，当前的财政收入就算你想申报100公里也不可能给你批，看看能批100公里以上的大部分城市财政收入都比较高

看看其他城市地铁通往县里的基本都是百强县之类的，GDP高、财政收入高，人口也多。或者就是城市特别有钱，可以为所欲为

石家庄地铁：正定县【GDP387.7亿元，财政收入56.54亿元】

苏州地铁：昆山市【5380.17亿元，财政收入458.61亿元】
青岛地铁：胶州市【1728.04亿元，财政收入186.3亿元】
长沙地铁：长沙县【2266.35亿元，财政收入216.18亿元】
郑州地铁：新郑市【953.60亿，财政收入73.40 亿元】、【中牟县502.8亿元，财政收入55.2亿元】、【荥阳市565.00亿元，财政收入50.40】
南昌地铁：南昌县【1401.44亿元，财政收入90.10亿】
合肥地铁：肥东县【922.5亿元，财政收入60.13亿元】、【肥西县1212.43亿元，财政收入79.5亿元】
南京地铁：句容市【815.04亿元，财政收入50.11亿元】
成都地铁：简阳市【540.17亿元，财政收入34.33亿元】

潭园幽梦

rabbitrun 发表于 2025-6-16 15:23
我能明白你的意思。站在我们普通市民角度也确实如此。

我感觉现在修地铁是这样：

恰恰相反，这也咱们看这个问题的区别。修到南门 老百姓觉得这不挺好的呀  其实同时，站在zf想法呢，也就是你说的当杠杆，撬动更大规划，服务zf更长远的战略，核心战略是什么，其实就是拥河发展，二环外做乘法。4号线修到南门正是完美契合这种核心战略的。而不是简单的理解为 南门是建成区，虽流量大 但不值得投入巨大资金。您好好想想？

而且4号线尽快接通南门，不仅不影响太平河片区发展，而且是利好的，太平河也可以以其他支线的形式增加新建地铁，太平河作为先行示范区 肯定要高标准支持。但是从整体是否可以再深思熟虑一下，对吧？地铁通南门真不是简单的方便老百姓出行， 这么个简单的问题。

这还不说地铁通南门对石家庄文旅 文化事业的宣传作用，地铁商业化IP运行，石家庄地铁甚至可以在南门好好规划运营一个小片区，把去正定的客流接到石家庄地铁南门站，把去正定的客流 引导到石家庄市区各个商业中心去消费。

zhiyu

现届其实最注重的是解决实际问题，很多时候是按着舆论方向走的，风评最好，有时候不是最好决策。

zhiyu

支持真定 发表于 2025-6-16 16:41
是不是正定这两年的发展是省里在直接管？类似省直管县？

也不是，省级层面重视一点但是也不能直接插手。

潭园幽梦

zhiyu 发表于 2025-6-16 18:11
现届其实最注重的是解决实际问题，很多时候是按着舆论方向走的，风评最好，有时候不是最好决策。

666 确实 很可能这就是正解

rabbitrun

HiMen 发表于 2025-6-16 17:00
你的分析，我很赞同。
我也认为地铁线路的规划肯定是放眼未来发展的，市区内部的逻辑肯定是照顾重点商圈 ...

对对，其实我就是想表达你说的这个，奈何表达能力差，写了一堆字儿，生怕阅读者误会我想说的。

你写的比较精练易懂

rabbitrun

Harvey97LB 发表于 2025-6-16 17:20
还是钱的问题，不仅涉及到石家庄的财政，也涉及到正定的财政，正定要是划区或者新区直接归市里，那希望 ...

给数据党点赞，单独拿出来一个切面说一件事，展开了说。比较客观令人信服。

rabbitrun

潭园幽梦 发表于 2025-6-16 17:27
恰恰相反，这也咱们看这个问题的区别。修到南门 老百姓觉得这不挺好的呀  其实同时，站在zf想法呢，也就 ...

其实前面说了，我说这些不代表我支持修到哪哪哪，只是根据个人看到的现象总结一下。推断一下zf现在规划线路的可能的思路。

你问我支持不支持正定老城发展，我支持。你问我支持不支持正定新区发展，我自然支持，我是否支持太平河片区发展，我也支持。本人跟着这些地方均没有任何利益关系。

上面说的东西，都是基于一个大前提，"我市没啥钱"，或者说有点钱，但不多，所以再决定地铁修建等重大事项时必然慎之又慎。

前面说的一大堆，全部是都是基于我市没钱这个前提【推断的zf思路】，跟我个人喜好和价值观没有任何关系。当然，如果有钱这些全部都不是问题，各自修一条就可以了。我也希望市区坐地铁能直达南城门甚至阳和楼隆兴寺。

所以你提到的，是否有必要优先修到南门，zf视角，跟我们普通市民视角，可能是不太一样甚至截然相反的。我没有说你思路不对，也没说zf这样决策是“失误”，纯纯就事论事。

当然要是有钱，我支持我市再同时修6条地铁（反正也是做梦，10条同时修我也不排斥，我不嫌堵车），不光地铁，我建议直接同步开启s线，直接修到定州、辛集、宁晋、西柏坡。全部同时开建（然并卵）

潭园幽梦

rabbitrun 发表于 2025-6-17 09:18
其实前面说了，我说这些不代表我支持修到哪哪哪，只是根据个人看到的现象总结一下。推断一下zf现在规划 ...

很明显不是钱的问题，修到南门 石家庄地铁妥妥的赚大钱的线路。

建议看一下zhiyu老师的解释，有深度

潭园幽梦

rabbitrun 发表于 2025-6-17 09:11
给数据党点赞，单独拿出来一个切面说一件事，展开了说。比较客观令人信服。

新区盖楼并不是所谓成了县里赚钱，石家庄市不赚钱。石家庄一中滨河能赚钱吧 附近的房地产开发赚钱吧，所以这个问题都没必要讨论

潭园幽梦

rabbitrun 发表于 2025-6-17 09:10
对对，其实我就是想表达你说的这个，奈何表达能力差，写了一堆字儿，生怕阅读者误会我想说的。

你写的 ...

修到太平河 未来可以赚钱，这个没人会怀疑。 同样修到南门，未来也是能赚大钱。修到奥体奥莱正定东 地质大学 奥莱，同样也能挣钱。

都能赚钱，再考虑客流量，南门也是相当于中型火车站的客流吧 不用担心客流强度继续申请。

khalidshou

一切都是与财政及FGW对城市能级认同来确定地铁里程，目前看，二期调整只有20公里，作为ZF这次地铁二期调整，只有三个选项，三选二，机场、太平河、正定南门，选择机场和太平河，就是S2和4号线北延拐弯；选择机场和南门，就是S2和4号线北延过河；选择太平河和正定南门就是2号线北延再拐弯和4号线北延，目前看ZF选择了机场和太平河。未来三期60公里的时候就看怎么决策了，在有限的地铁审批里程和财政下，我估计会往南门延伸下

HiMen

还是期待8号线和S3线早点开始建设，2030年能开建就好了