随拍日本的大城小城

Asahi

chifeng0708 发表于 2017-12-4 16:19
怎么看都是密集恐惧症，压抑  难怪日本自杀率这么高...
日本也就那样...

关键不是在于建筑密度啦，曼哈顿建筑密度不也很高。日本普通城市郊区建筑密度也没多高，也就挨近车站一块密度稍微高一些。东京都向西到八王子市的住宅区密度也并不高，一般商业区和商务区密度高些。

容克

Asahi 发表于 2017-12-4 21:23
关键不是在于建筑密度啦，曼哈顿建筑密度不也很高。日本普通城市郊区建筑密度也没多高，也就挨近车站一 ...

我一直很困惑，从东京开始的大小城市除了个别旅游景点，大街小巷简直可以用冷冷清清来形容，国内的县城人流也比这多，德国马路上人也比这多，不知啥原因

Asahi

容克 发表于 2017-12-4 21:34
我一直很困惑，从东京开始的大小城市除了个别旅游景点，大街小巷简直可以用冷冷清清来形容，国内的县城人 ...

这个没仔细研究过。感觉日本的住宅区街上一般只有通勤时段人比较多，感觉与路网密度和容积率有关系。德国马路上的人流应该也要看是在什么样的街区，一般商业比较多容积率较高的街区人流量比较大，当然还可能和老龄化有关系。国内县城一般住宅的容积率其实不低，而且商业比较多，路网又比较稀疏。上传了几张等比例卫星图，大概对比一下德日两国住宅区

容克

Asahi 发表于 2017-12-4 22:53
这个没仔细研究过。感觉日本的住宅区街上一般只有通勤时段人比较多，感觉与路网密度和容积率有关系。德国 ...

还是不能完美解释，路网密度应该是日本高，日本的人口密度也比德国高，至于老龄化，恐怕不是原因，日本老头老太只要不是动不了的，还特别喜欢出门发挥余热

为了爱所以爱

容克 发表于 2017-12-4 21:34
我一直很困惑，从东京开始的大小城市除了个别旅游景点，大街小巷简直可以用冷冷清清来形容，国内的县城人 ...

人们平日都忙着工作和学习，哪又时间闲逛啊。你没看很多日本人，走路的速度有多快，有的还跑着去做地铁。工作一天累的要死，估计下班就立刻做地铁回家休息了。日本新宿涉谷等商业街，晚上下班以后，人流还是满活跃的。普通街道基本都是路人，人流少很正常。欧洲有些城市，人活的不是很惬意吗？一天就工作几个小时，剩余时间就是喝茶聊天。日本和中国不一样，拼命工作一辈子，可能买不起市中心一套房。活的真累啊。

妹力1999

日本的干净是结果，这里面气候和国民素质哪个会是主因呢

容克

妹力1999 发表于 2017-12-6 18:18
日本的干净是结果，这里面气候和国民素质哪个会是主因呢

   肯定是国民素质！有人说日本是岛国雨水丰富，所以干净，台湾也是海岛，虽然也比较干净，但比起日本还有不小的差距，
瑞士是个内陆国家，离海最近也有几百公里，可是和日本一样一尘不然(公厕除外）

容克

为了爱所以爱 发表于 2017-12-5 12:51
人们平日都忙着工作和学习，哪又时间闲逛啊。你没看很多日本人，走路的速度有多快，有的还跑着去做地铁。 ...

不应该是这个原因，无论哪国高峰时间走路都是很快的，日本大大小小的城市的街道除了热门旅游区基本上都见不到摩肩接踵的场面，我可以告诉你东京闹市区（台东区）一套精装修的公寓面积63平，建于1987年，17层（日本卖房是按使用面积算的，有的连阳台都不算面积）按国内建筑面积至少因该有90平左右了，才不到150万软妹币，只是物管费比较贵而已[color]

小蒼娃

Asahi 发表于 2017-12-4 22:53
这个没仔细研究过。感觉日本的住宅区街上一般只有通勤时段人比较多，感觉与路网密度和容积率有关系。德国 ...

街区制挺好的，窄路密网，从根本上减轻交通拥堵，我国去年已经实行街区制了。我觉得划分地块按建筑面积比较合适（通常容积率越高，地块越小），住宅地块2~10万平米一个地块，非住宅的地块建筑面积不宜超过20万平米

Asahi

小蒼娃 发表于 2017-12-7 12:56
街区制挺好的，窄路密网，从根本上减轻交通拥堵，我国去年已经实行街区制了。我觉得划分地块按建筑面积 ...

日本的路网密度和路口密度又有点高过头了，前段时间在尼桑广告上看到的，当然不排除有夸大的成分。国内往街区化发展是好的。

小蒼娃

Asahi 发表于 2017-12-7 13:36
日本的路网密度和路口密度有有点高过头了，前段时间在尼桑广告上看到的，当然不排除有夸大的成分。国内往 ...

我觉得较窄的路口不需要红绿灯，双向四车道及更宽的路口才需要设红绿灯

Asahi

小蒼娃 发表于 2017-12-7 13:38
我觉得较窄的路口不需要红绿灯，双向四车道及更宽的路口才需要设红绿灯

看车流量大小吧，有些双向双车道的道路车流量也很大，设置信号灯方便司机判断。日本有很多单行道交叉的小路口，这些就是没红绿灯的，虽然行人车辆不多，但很多路口都标有　とまれ　（一时停车），开车走这些路段还是很麻烦的。

小蒼娃

Asahi 发表于 2017-12-7 16:56
看车流量大小吧，有些双向双车道的道路车流量也很大，设置信号灯方便司机判断。日本有很多单行道交叉的小 ...

我觉得路网密度大还堵车是车多的可能性很大，单双号限行就好多了，不但能缓解交通拥堵，还能减轻大气污染，一箭双雕的好事，我国不少城市开始单双号限行了

Asahi

小蒼娃 发表于 2017-12-7 19:11
我觉得路网密度大还堵车是车多的可能性很大，单双号限行就好多了，不但能缓解交通拥堵，还能减轻大气污染 ...

我觉得还是提升公共交通覆盖率和运行效率更重要，东京利用公共交通工具出行的占比很高，达到70%以上，其中90%又是依赖轨道交通，这与东京铁路系统覆盖和灵活的运行方式有很大关系。我一个人在东京市内转悠可一点也不愿意开车，停车费用高，首都高速（类似城市快速路）通行费也不低，普通道路的斑马线又相当多，在遇没有红绿灯的斑马线前，要十分警惕有没有行人要准备过人行横道（因为大多行人在过无红绿灯的斑马线前是不会停下看有没有车过的）。铁路系统准点率高，还有普通、快速、急行等速度级别，远近通勤都很方便，一个人乘坐价格也相对低一些。缺点就是因为很多线路修建有些年代了，多数又不带屏蔽门，时常会有人身事故发生（有跳轨的，有摔到线路内的，有喝醉摔下去的也有喝醉了推别人下去的等等），一旦高峰期有事故致长时间停运的，车站外排队等公交或等出租的队伍都能排出好几个路口国内在公共交通方面还有很大发展空间，特别是把国铁融入城市通勤业务，建设大站距市域线连接近远郊和城市中心等等。

小蒼娃

Asahi 发表于 2017-12-7 20:16
我觉得还是提升公共交通覆盖率和运行效率更重要，东京利用公共交通工具出行的占比很高，达到70%以上，其 ...

我国有单双号限行制度，而日本没有，除了我国，还有单双号限行的国家吗