南宁市轨道交通1号线北延（南宁东站-金桥客运站）工程

kate13

茅臺小八 发表于 2022-10-17 21:49
最后版的七号线与四号线连接后咋不换过来？七号线往南往新兴工业园，四号线往东去五合？这样看不是更顺 ...

可能因为两版里7号线和4号线换乘的站点不一样。

茅臺小八

azdet54639 发表于 2022-10-17 17:38
哎……我就是想说这些的呀我滴哥哥哟
我在这里抨1北，但实际上我说的也顶个屁用。但关键是感觉大家都没 ...

城市发展重心在变啊，当年可能觉得江南平整发展很快，七号线就搞到那边去，可能也觉得兴宁会发展，就直接拉了条直线过去。但是现在南宁发展重心是向南向东。原来的七号线东站往东边现在都不知道发展什么。而现在规划的七号线南边到了龙岗与四号线相接。这样邕宁区北上东站、东商区的线路已经解决。当年想通过8号线解决，可是8号线两头感觉都没有什么联系的，嘉和城和龙岗能有什么来往的？七号线与四号线换成往后的可以调换过来，四号线往东，七号线往南，看着就顺眼了。这样四号线往东去牛湾旅游岛、五合大学城，七号线往新兴工业园、园博园。随着南湛高速、南玉高速的开通，以及五象火车站的建设，7号线往南更加有前途。

wvvy

目前新秀公园站，朝阳站，东葛路站，东站，都预留有7号线位。具体路线走向还得等几年才懂，大概率走东葛路，青秀万达和绿地算是个小CBD区域，必须要有地铁经过。

azdet54639

kate13 发表于 2022-10-17 20:32
不是横平竖直就是最优。7号线北段改往高新区，肯定比原版的更优。
7号线改过三版，第二版改了往高新区和 ...

你真跟我讨论的是一个“横平竖直”吧……给我整不会了。1号线2号线3号线都有拐啊，我怎么可能会对那种有意见？
相反，7号线走高新我是绝对举双手双脚支持的，走龙岗也没大问题。问题就在于第二版和第三版改的7东（7南）蒲庙部分才是我觉得很无厘头的地方，楼上我也有提

单条线路拐，这跟横平竖直没什么关系，但是放在网里面，画画线就知道了。这种像华夫饼一样的框架，每块区域都被三四条线圈起来，那块区域地铁的通达性不说好绝对差不到哪去，而且很容易找出最优出行方案和换乘方式，出行效率也相对不错。

就打个比方2、3号线，他们都拐，我不会觉得有问题的。线路大致走向直接在自带的画图工具里面呈现，它就是东西向一截南北向一截，搭起来一样是东西的东西南北的南北。如果把1号线、4号线放进来就更明显了。

最早的7号线第一版，就是从邕津到光文，基本上就是东西走向，整体有点斜的。

第二版7号线做了大幅度修正，去了高新，去了龙岗。有问题吗？真的没有问题。抛开1号线交而不换的傻X设计先不谈，哪怕他是走东葛路，基本上就是这个走法。

真正让人摸不着头脑的是7东在蒲庙那段二进北，这才是我认为的拐来没有意义。尤其是把4号线再放进来就更加明显。

对比第二版的7号线和4号线：

如果还不够明显，回到地图里面一圈就能发现问题。

和6号线在城东部分连续两次交汇换乘，形成了个伪环……但是这环得根本没有意义。而如果是换成4号线，效果将会很不一样。

4号线西段交6号线于三津，东段在城东大概五合的位置，中间形成了个伪环线，这实际上能让4号线成为分流6号线的一种方式，尤其是当6号线的乘客要前往4号线或4号线以南时（反之亦然）。

真要说这种细节规划上的问题，这实际上就是我前面想说的关于1北的问题。

1北对于1号线来说是绕行，但是如果是其他线路的还真别说，是非常可行的。
我唯一争论的点就在于这段路的客流是否当下有必要，是否有必要用1号线来支撑承接。


随便画的，当个乐子。那条屎黄色的线。

azdet54639

kate13 发表于 2022-10-17 21:10
brt无论修在市区哪，都会被人吐槽，为啥？因为它达不到它设计的目的。
南宁中心市区不大，道路绝大多数 ...

BRT车道从一开始修建出来，就抱有“牺牲社会车道”的态度的。所以在市中心修BRT必然会导致某条道BRT被占用，这是不可避免的事实。
至于公交车的问题，我觉得更多还是管理问题，我平常地铁公交四轮都轮换，公交什么情况我也清楚。确实通勤用的话会让人很窝火，这个我也提了。还是管理问题。
BRT占用社会车道资源，让社会车辆速度下降可是公交自己速度却无法提升良好。这个本身也和BRT设施细节有关，车道的红漆是易滑的，屏蔽门老年人响应速度。当然还有给老年人不便利、学生无法使用学生卡（早期）的问题，全都是管理侧的问题，导致BRT的风评败坏。但BRT这个东西规划还是可以规划的，就看落地的时候该怎么权衡公交和道路问题了。
不过要说一点，BRT1的本体线路B01其实班次不成问题，客流还真不差，周边有学生客和老年客不少，这点和东葛路其实是有点类似的。规划上的瓶颈主要产生于教育学院、一附院那一截，路确实窄。要改造的话得花功夫，要铲掉机非隔离带和路边停车位，也是挺伤的。除此之外就是限速和信号灯优先级的问题了。
至于BRT2……玉洞那个地方不是市区，宽是宽，但是那条BRT线基本完全是废的，没有什么多余的用处。我也不知道新竹路怎么想的。

azdet54639

茅臺小八 发表于 2022-10-17 22:13
城市发展重心在变啊，当年可能觉得江南平整发展很快，七号线就搞到那边去，可能也觉得兴宁会发展，就直 ...

规划的线路在走向上跟不上城市的发展，但规划者底层的逻辑，所流露出来的思路和方法，这是我觉得要保留的地方。比新的这版规划在思路上反倒更好（不如说新规划有些真的是退步了）
7号线要走高新、龙岗我是举双手双脚支持的，但细节的东西就没做好，我把7南、4东一起说，这两个从地图上看就感觉是规划人线位搞反了搞出来的，第二版还不至于搞成这样。

这种规划设计思路，让我感觉包括1北、环线在内很多近远期规划有点“一脉相承”的意思。所以我才显得如此不满。
搁以前我是绝对想不到南宁的规划师会把南宁地铁整出胡七八槽的绕法和交而不换的操作。

peyy

7号线末端最新规划走向是从龙岗经蒲庙去五合东，四号线延长线改为南延而不是之前的东延。这样我觉得也是摸不着头脑。新方案的唯一理由可能就是，和1、6线在琅东同台换乘一样，让4和7也在龙岗同台换乘

初尘.

4龙岗站没预留怎么同台换乘？

twty

azdet54639 发表于 2022-10-18 02:47
BRT车道从一开始修建出来，就抱有“牺牲社会车道”的态度的。所以在市中心修BRT必然会导致某条道BRT被占 ...

BRT2号线本来就是市里为了配套园博园的交通疏解项目，不过目前确实比较鸡肋，还不如搞类似滨湖路那种公交专用道即可，成本也低很多；另外看之前发的云巴规划，目前的BRT1号线未来可能要被云巴取代，有点意思...

kate13

找到第三轮被砍的4东了，看来原本龙岗站计划为与7号线换乘（与7号线第二版的位置一致），之后改为在尤岗站下一站换乘（7号线第三版的位置）

kate13

我推测一下，是不是因为画了8号线和S0以及机场线市区段都过东站，所以7号线不画它过东站呢？
但它和机场线换乘，和1号线交而不换，就太奇怪了，明明可以在佛子岭或百花岭站换乘。

茅臺小八

azdet54639 发表于 2022-10-18 02:28
你真跟我讨论的是一个“横平竖直”吧……给我整不会了。1号线2号线3号线都有拐啊，我怎么可能会对那种 ...

1、你画的机场线跟现在规划的路程没有什么区别，但是人家现在的机场线过金融城，广西最牛逼的地方，还过玉洞那边的医科大医药教育中心，过方特青秀山。你画的过江南工业区，过柳沙上青秀山，没有那个节点能引流，肯定得毙。
2、8号线你画的太搞笑了吧，火车东站往北走那安快速，南边也是过那安快速，到了五象站走下面基本上是五象站物流区域，拉啥呢？人家原来的8号线两边服务半径1公里内都是住宅。
3、7号线走长堽路拉啥？走东葛路，过中医大附一院、南宁第三大CBD商业区；过了东站你画的啥？去油库、高铁车场拉人？
4、四号线与六号线两头相交形成伪环线，没意义。感觉你这逻辑还是停留在划线上。人家四号线西边是北上到西乡塘大学城，方便南北交流，6号线西边往东去的是医院、东商区，四号线是去金融城，东边也是一样的。城市发展的区域就是那些地方，哪个地方是聚集人口地铁就往哪里去。
5、南宁以金融城和东商区为中心（也可以是以青秀山为中心），把过金融城的或靠近金融城的相关线路抹掉，那是不对的。

citadis

wvvy 发表于 2022-10-18 00:33
目前新秀公园站，朝阳站，东葛路站，东站，都预留有7号线位。具体路线走向还得等几年才懂，大概率走东葛路 ...

朝阳没有预留7号线的位置吧

初尘.

东葛路也没有预留7号线吧。。3号线修的时候还是规划7号线过长堽路，所以长堽路是13米双柱

GPM

azdet54639 发表于 2022-10-18 02:28
你真跟我讨论的是一个“横平竖直”吧……给我整不会了。1号线2号线3号线都有拐啊，我怎么可能会对那种 ...

我不太清楚1号线在东站给老7号线除了预留站台外有没有预留二者的联络线，如果8号线按你这么走其实也不坏，但是就不太肯定金桥站-东站这段能不能跨线进1号线。毕竟现在可以预料到的是8号线全线优先级非常低，如果只有这三站两区间独立运行从发挥作用的角度也很有限