盐泰锡常宜铁路武进南站枢纽工程建设项目用地预审与选址意见书批前

江南大道

84702 发表于 2024-6-25 23:32
真能并线，武进站就活了，10年前我就说沿江铁路和盐宜应该在江南并线，无锡常州都可以成为交通枢纽

并线了惠山就是个绕路鸡肋站了，不并线就是不得不绕，你觉得隔壁肯并线么

常州大宝

江南大道 发表于 2024-6-26 08:37
并线了惠山就是个绕路鸡肋站了，不并线就是不得不绕，你觉得隔壁肯并线么

说的没错，就是这个惠山搞得一团浆糊。不进惠山吧南下没有站点，因为太湖阻隔。进惠山吧变成弯弯绕绕的避孕套路线，结果两头不讨好。难怪隔壁之前也提出在太湖边搞一个无锡南站的思路，估计也是想走太湖湖底铁路把。也被惠山烦死了。所以这就是太湖带来的利弊得失呢。要不然为何历朝历代几千年没有说哪个大城大州大府核心是放在靠近湖边江边的。都是尽量放在能够四通八达的平原地带，成都，北京，西安，南京，苏州，杭州，广州，洛阳，开封，长沙，南昌，郑州的地形地貌都是如此。哪怕建国后搞得合肥，石家庄都要如此设计

wang5B

就算没有阳山站，按照县人的尿性也可以有一万个理由往南绕。

武晋

84702 发表于 2024-6-25 15:32
真能并线，武进站就活了，10年前我就说沿江铁路和盐宜应该在江南并线，无锡常州都可以成为交通枢纽

“靖澄锡常宜”，苏Ｍ和苏Ｂ都有人希望常州能被边缘化，懂的都懂，不懂的也永远不会懂。

龙城小子

84702 发表于 2024-6-25 23:32
真能并线，武进站就活了，10年前我就说沿江铁路和盐宜应该在江南并线，无锡常州都可以成为交通枢纽

要节约的话，惠山站跟沿江之间搞一条联络线，武进站跟常州南也搞一条联络线，盐宜建到江阴就行了，剩下宜兴接到常州南，常州南到江阴用现成的沿江段。

柳逢骄阳

并线最优规划是恢复常州东站，出东站后进惠山站后联接江阴站，常州东站往宜兴的线路可以进武进站，也可直接拉到宜兴，这样皆大欢喜，又能实现沿江高铁与沪宁城际的联通，但这样实际上占用东部很多耕地。

武晋

柳逢骄阳 发表于 2024-6-26 09:20
并线最优规划是恢复常州东站，出东站后进惠山站后联接江阴站，常州东站往宜兴的线路可以进武进站，也可直接 ...

通甬铁路“加塞”苏州东站获国铁批准，新增建设费用由苏州自己承担。

苏州东站是吴淞江未来城的核心项目，是中国首个汇聚高铁、城际铁路、市域线、轨道线的地下高铁枢纽，是展现苏州高科技园区风貌的重要窗口。

通苏嘉甬高铁原设计在苏州东站不设高铁站，经不断争取，去年12月7日，通苏嘉甬高铁增设苏州东站变更设计方案获国铁集团鉴定中心评审，标志着通苏嘉甬高铁增设苏州东站计划取得了阶段性进展。根据相关方案，通苏嘉甬高铁苏州东站是一个地下站，选址在轨交2号线、6号线桑田岛站附近，并与如通苏湖城际铁路的苏州东站合站，乘坐方式与高铁站差不多，要到地下二层乘坐，可以直接换乘轨交2号线、6号线。

武晋

84702 发表于 2024-6-25 15:32
真能并线，武进站就活了，10年前我就说沿江铁路和盐宜应该在江南并线，无锡常州都可以成为交通枢纽

苏州非常有魄力，把高铁苏州东站争取到了。

z46232926

武晋 发表于 2024-6-28 08:03
苏州非常有魄力，把高铁苏州东站争取到了。

苏州那是有经济和人口支撑，常州和无锡经济能支撑，客流两个市都撑不起一条线两个站，常州高新区站和阳山站很可能都要砍了

武晋

南通上半年重大交通项目进展，盐通-沪渝蓉-盐宜高铁连接线提上日程

盐通高铁与沪渝蓉高铁连接线及与盐宜铁路连接线，线路北接盐通高铁如皋南站，中接沪渝蓉高铁如皋西站，同时通过规划南通至靖江城际铁路南接盐宜铁路靖江东站。如皋南至如皋西联络线长约18km，如皋西至靖江东利用规划线路长34km。经预测近期旅客列车对数为31对，远期40对。

AndySeattle

z46232926 发表于 2024-6-28 08:43
苏州那是有经济和人口支撑，常州和无锡经济能支撑，客流两个市都撑不起一条线两个站，常州高新区站和阳山 ...

高新区站，只要留有线路所就足够。但至少也要留一个线路所。

武晋

苏州“中 央 车 站”——苏州东站

苏州东站这座融合高铁、城际铁路、市域线、轨道线的地下高铁枢纽即将迎来土建招标。



作为中国首个地下高铁站上盖综合开发项目，苏州东站总建筑规模约147万平方米。项目处于轨道交通2号线、6号线，通苏嘉甬高铁，苏淀沪、如通苏湖城际等多轨交汇节点，致力于打造长三角产融新门户、苏州东南副中心。



目前，项目已在园区公共资源交易平台顺利完成设计、监理、桩基等标段招标。即将启动招标的土建标段，存在时间紧、体量大、协调铁路多部门等问题，园区招投标先锋小组从报建主体、标段划分、评标办法等方面，送上政策“套餐”，提供零距离服务，确保项目稳步推进。



苏州东站片区建成后，将成为多轨交汇节点，日发送客流约18万人次，形成复合车站、配套、商业、酒店、研发、住宅等多元功能的综合服务中心

syuyo

苏州没有机场，那就努力做大铁路枢纽。
而且苏州的那条南北向的铁路是八横八纵之一，定位就高。
加上本身苏州也有钱。

wang5B

苏州有体量、有人口、不差钱，和常锡不是一个级别。

常州大宝

wang5B 发表于 2024-7-16 16:41
苏州有体量、有人口、不差钱，和常锡不是一个级别。

这是因为把机场钱可以省下来，只能一门心思发狠搞铁路枢纽了。基本上苏州机场这条路算是没戏了，嘉兴南通无锡上海四面八方合围就是要断了苏州这个心理。也只能把车站多搞几个聊以自慰了