【建设纪实】轨道交通2号线一期建设纪实专贴

松林暖阳

2号线新丁盾构区间盾构机下井组装
12月30日下午，伴随着阵阵鞭炮声，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州项目盾构5号台车顺利从新台子河站吊装下井，标志着新台子河站～丁万河站盾构区间正式进入施工阶段。
徐州城市轨道交通2号线一期工程02标包括两站一区间，分别为新台子河站、丁万河站、新台子河站～丁万河站区间。新台子河站～丁万河站区间右线长度1197.394m，左线长度1199.118m，隧道结构为分离式单洞单线圆形断面结构形式。新台子河站～丁万河站区间从新台子河站南段引出，沿华润路及中山北路路下走行，侧穿中化能源加油站，下穿北三环高架、中山北路地下通道、丁万河及丁万河桥，进入丁万河站。盾构区间存在的风险源较多，极大的增加了施工难度，对技术水平也有着更高的要求。项目部充分发扬铁道兵“逢山凿路遇水架桥”的精神，做好溶洞处理，消灭一切困难，为盾构始发提供安全、质量保障。
随着5号台车的顺利下井，盾构机下井前的各项准备工作正在有序进行。在各队伍、各部门的紧密配合下，项目部将采取有效措施优化施工方案，加强计划管理，加班加点突破前期准备工作。此次首吊的顺利完成，在为盾构始发提进度、创条件的同时也极大的鼓舞了项目员工的士气，为完成盾构机下井的节点目标树立了信心。

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12月31日，姚庄站主体结构顺利实现封顶，成为2号线一期工程第6座主体结构封顶的车站。



该站为11m站台地下二层岛式车站，采用明挖顺筑法施工，外包长度约238.8m，宽度约19.7～24.1m，基坑深度为16.35～19.10m，共设3个出入口，2组风亭。

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2号线百果园站（姚庄站）主体结构顺利封顶
12月31日，姚庄站主体结构顺利实现封顶，成为2号线一期工程第6座主体结构封顶的车站。
该站为11m站台地下二层岛式车站，采用明挖顺筑法施工，外包长度约238.8m，宽度约19.7～24.1m，基坑深度为16.35～19.10m，共设3个出入口，2组风亭。

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2号线汉新盾构区间右线顺利贯通
1月7日，2号线一期工程“先锋二号”盾构机顺利到达汉源大道站，标志着汉源大道站～新元大道站区间右线顺利贯通。
汉新区间右线长度为701.433m，隧道拱顶覆土厚度9.5～15.7m，包含两处转弯曲线，分别为R=1500m、R=600m，纵断面呈“V”坡，最大纵坡26.281‰，最小纵坡16.382‰。施工过程中穿越地层主要为砂质粉土、粉质粘土，侧穿人才家园小区、下穿昆仑大道2个风险源。
历时3个月，“先锋二号”盾构机顺利完成右线的掘进任务，预计1月底该盾构机经过拆装、转运后再次从新元大道站始发，开始左线701.304m的掘进任务。

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2号线市汉盾构区间左线顺利贯通
2018年1月15日， 随着“神龙一号”盾构机刀盘在汉源大道站缓缓露出，标志着2号线一期工程市政府站～汉源大道站区间左线顺利贯通。
市汉区间左线全长856.87m，自2017年9月始发以来，“神龙一号”盾构机在5-3-4黏土、5-3-4A含砂姜黏土等特殊地层中掘进，成功侧穿各种管线及建构物，下穿大韩河(顶部覆土仅为5.4m)，且沉降量均在可控范围内。 “神龙一号”盾构机已顺利完成大市区间双线及市汉区间左线的掘进任务，经过吊拆、转场、组装后，该盾构机将在市政府站再次起航，开始市汉区间右线的掘进任务。右线贯通后，2号线一期工程新城区段（大龙湖站～市政府站～汉源大道站～新元大道站～新区东站）将实现单线贯通。

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2号线新新盾构区间右线顺利贯通
1月30日，“先锋一号”泥水平衡盾构机顺利到达新元大道站。这标志着2号线一期工程新元大道站～新区东站区间右线贯通
新新区间右线全长1056.416m
区间地质以液化砂质粉土层和黏土层为主，掘进过程中需要下（侧）穿昆仑大道、故黄河桥、故黄河及支流，隧道拱顶覆土10.3～20.5m（故黄河支流处局部覆土最小为7.2m）。
经过吊拆、转运、组装后，该盾构机将在新区东站再次始发，开始左线的掘进任务。

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2号线科技城站（周庄站）基坑土方正式开挖
2月27日上午，晴空万里，随着一束束铿锵的烟花冲向蓝天，徐州地铁周庄站基坑土方正式开挖，拉开了车站主体施工的帷幕。周庄站为地下两层岛式车站，车站全长210米，标准段宽为19.7米，标准段开挖深度为16.51米，端头井为19.05米，开挖土方量约为7万余方。今年，面临施工任务重、工期压力大、关键节点紧密、工序转换频繁等新局面，为保证既定的施工计划，项目部超前谋划，节前组织完成了深基坑开挖（一类）条件验收，编制优化了复工方案。节后，项目管理人员按时进场，召开节后安全教育及复工动员会，全面开展现场安全检查，及时办理复工手续，同时全力组织工、料、机等生产要素，实现了既定的开挖计划。

王甜

王甜

二物区间

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王甜 发表于 2018-3-9 12:30

哪个站？？？

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2号线新丁盾构区间右线顺利始发
3月10日上午，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州城市轨道交通2号线一期工程02标项目首台盾构机“金龙十七号”从新台子河站右线隧道顺利始发，标志着徐州轨道交通2号线02标段正式进入盾构掘进施工阶段。出席始发仪式的领导有：徐州市轨道交通有限公司总经理张昌伟，徐州市轨道交通有限公司总工胡清茂，中国铁建股份有限公司徐州市城市轨道交通2号线一期工程施工总承包部总指挥雷军，中铁十五局集团华中指挥部党委书记王辉，江苏建科建设监理有限公司总监孙启胜，中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司党委书记马振民 ，以及业主、总承包部、监理、设计等单位的其他领导，仪式由项目书记李孟玉主持。
徐州城市轨道交通2号线一期工程02标包括两站一区间，其中，新台子河站～丁万河站区间右线长度1197.394m，隧道结构为分离式单洞单线圆形断面结构形式。路下侧穿加油站，下穿高架桥、地下通道、丁万河及丁万河桥。
仪式上，城轨公司党委书记马振民代表城轨公司向前来参加仪式的领导和来宾致欢迎词。向为徐州轨道交通2号线02标给予大力支持、帮助的各位领导、各个单位以及参加此次盾构始发的全体员工表示最诚挚的谢意。
项目经理尹辉代表项目全体员工作表态发言：项目部将以此次盾构始发作为新的起点，认真履行职责，严格履行合同，努力把徐州地铁2号线打造成为徐州市亮点工程、放心工程，向徐州人民交出一份满意的答卷！
中国铁建股份有限公司徐州市城市轨道交通2号线一期工程施工总承包部总指挥雷军对中铁十五局集团城轨公司徐州地铁2号线02标盾构始发表示祝贺，对项目过去一年的工作表示认可，希望项目在今后的工作中继续发扬铁兵精神，攻坚克难，为徐州市轨道交通事业做出更新更好的成绩。
徐州市城市轨道交通有限责任公司总经理张昌伟对项目部在2017年的施工中面临丁万河老桥群桩拔除难，丁万河底溶洞处理等技术难题以及征地拆迁、扬尘治理等问题，依然能够克服重重困难，确保盾构顺利始发，对项目部前期工作表示充分肯定，并宣布徐州轨道交通2号线02标盾构始发开始。
伴随着礼炮的鸣响，“金龙十七号”的刀盘开始转动，徐州轨道交通2号线02标正式进入盾构施工阶段。

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2号线市汉盾构区间右线百环施工质量通过验收
3月9日，中铁十二局集团四公司徐州地铁2号线市政府站至汉源大道站盾构区间右线百环施工质量通过验收。验收小组认为，市汉区间右线盾构掘进过程中安全体系管理到位、盾构姿态控制良好、管片拼装符合要求，内业资料齐全，并宣布百环验收顺利通过。

松林暖阳

2号线姚文盾构区间右线顺利贯通
3月19日早上5点18分，中铁十六局集团徐州轨道交通2号线姚庄站-文博园站区间右线盾构顺利贯通。
姚～文区间右线隧道全长1313.228m，采用盾构法施工，是城市轨道交通2号线盾构法施工的最长隧道。区间最小半径450m，隧道洞顶埋深11～20m，此段区间地层为中风化灰岩层、全风化页岩和硬塑黏土，主体结构采用单洞单线圆形断面。
为了确保顺利完成施工，在盾构掘进过程中，项目部加强内部管理，按照施工方案结合盾构施工团队多年的施工经验，分工明确、责任到人。在进度、速度、安全、质量等各个环节，都安排了技术骨干日夜监控。历时226天，“神威一号”盾构机成功穿越405m硬岩段、煤矿采空区以及大量溶洞，终于顺利完成了姚～文区间右线的掘进任务。

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2号线中淮区间完成首板二衬施工
日前，徐州地铁2号线06标中心医院站-淮塔东路站矿山法区间首板二衬混凝土施工顺利完成,标志着中淮区间隧道施工进入了一个新阶段。
“下穿建筑多、围岩条件差、施工难度大、安全风险高”的特点为现场施工提出了很大的挑战。隧道内工作面狭小，初支出渣与台车下井拼装都需要使用龙门吊和施工便道，这就意味着二者无法同步进行。
“要排除一切困难保证台车下井，既然现场不允许同时进行，那利用初支施工间隙保证数以百计的配件一个一个下井，初支爆破完通风除尘时下一件，工人吃饭时下一件，只要有空时间就下一个配件。”公司副总经理陈谦提出“化整为零，见缝插针”施工方案，在不影响隧道初支开挖的情况下顺利实现了二衬施工，这也给后面二衬流水施工及2号台车、3号台车的下井提供了指导思路，具有很强的借鉴意义。

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“金龙十七号”盾构机顺利穿越首个重大危险源
4月11日，由中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州项目承建的新台子河~丁万河盾构区间，首台盾构机“金龙十七号”顺利下穿通过首个重大风险源——中化能源加油站，目前，该线累计掘进168环。

新台子河站～丁万河站区间从新台子河站南段引出，沿华润路及中山北路路下向南走行，侧穿中化能源加油站、下穿北三环桥及中山北路地下通道、下穿丁万河及丁万河桥、进入位于中山北路西侧的丁万河站。区间隧道线路纵坡设计为“V”型坡，共有三大风险源：中化能源加油站、中山北路隧道及丁万河。

中化能源加油站位于华润路上，目前正常营业中。为保证此次下穿顺利通过，项目部积极部署，合理组织精干技术力量对该区间的地质进行考察，并反复修订下穿加油站施工方案。下穿过程中，项目部做到以下几点：一是严格控制掘进速度、刀盘转速、刀盘扭矩、推力、出土量、盾构姿态及盾构土压；二是在建构筑物上布设建筑物沉降监测点，盾构通过前后要进行加密监测，监测数据及时反馈，根据监测数据适当调整盾构掘进参数及其他参数；三是同步注浆浆液的凝结时间4-6小时，保证同步注浆质量，并确保浆液稠度；在掘进过程中严格按规范要求做好同步注浆工作，及时填充管片背后的环形间隙；四是在盾构掘进过程中值班工程师根据盾构机姿态、盾尾间隙、油缸行程等做好管片选型工作，管片供应人员严格按指令供应合格管片，在管片拼装过程中管片拼装人员认真做好管片拼装工作，保证管片拼装质量；五是提前保养检修。为避免过程中意外停机，确保盾构机以最优性能匀速掘进，快速通过，提前组织人员对设备进行集中检修、保养并替换磨损部件。

此次右线盾构施工顺利穿过中化能源加油站，不仅成功解决了该区间内穿越中化能源重难点技术问题，也为项目积累了宝贵的技术经验，为后续施工奠定基础。