<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160h/km | 柳梧段在建

twty

滑稽树下你和我 发表于 2024-11-18 16:45
大概跟你普及一个小概念，比如这个月要来的afs新车肯定是得培训才能上岗，铁路里面那么多工种包括机务（ ...

有点奇怪，路局为何一直没有配准高机车（沿海公司的2台HXD3D不算），那么多年一直都是靠外局的准高机车直通南宁

滑稽树下你和我

twty 发表于 2024-11-18 17:00
有点奇怪，路局为何一直没有配准高机车（沿海公司的2台HXD3D不算），那么多年一直都是靠外局的准高机车直 ...

这我不懂，火车头不归我管

wei272

twty 发表于 2024-11-18 17:00
有点奇怪，路局为何一直没有配准高机车（沿海公司的2台HXD3D不算），那么多年一直都是靠外局的准高机车直 ...

锅铁觉得二手管内线路不足以配准高吧，衡柳不上货车，京大爷又承担了两地间所有普速交路

高楼靡靡之音

twty 发表于 2024-11-17 23:11
地方这次根本没出资买车，有新车也是国铁配属过来的

二手局收购了南玉高铁的股份？

W236

wei272 发表于 2024-11-18 11:17
二手局没有动车段，南宁动车所归南宁车辆段管的，配属也是车辆段

牛的老哥，我还以为一直动车的车头和车厢都是归动车所管

W236

滑稽树下你和我 发表于 2024-11-18 16:53
所以你仔细观察交路就会发现柳州始发的大部分车都是桂林所管理（比如去广东），也有部分交路是南宁管就是 ...

好家伙，学习了
我都不知道柳州存车场的车是桂林修，一直以为是那种南宁—柳州的城际动车，从南宁修完开过来的

wudamu

高楼靡靡之音 发表于 2024-11-18 19:25
二手局收购了南玉高铁的股份？

很多高铁都是有专门的公司吧，运营都是国铁

twty

高楼靡靡之音 发表于 2024-11-18 19:25
二手局收购了南玉高铁的股份？

没听说收购股份，只知道签有委托运营的协议（据说南玉的委托运营费用比南崇要高一些）...

高楼靡靡之音

2018年时经济那么好二手局还亏损35亿元，现在经济那么差，二手局更加没钱买新车了

twty

滑稽树下你和我 发表于 2024-11-18 18:02
这我不懂，火车头不归我管

Z6次与Z286次两对列车直通交路的开启，不仅标志着车间值乘交路范围的扩展，更为后续动力集中动车组的运行奠定坚实基础，实现了战略性发展的第一步跨越。

看来进京的两个Z和进沪的两个T迟早都要换桶，可能最快明年了，最迟估计也不会超过3年...

滑稽树下你和我

W236 发表于 2024-11-18 20:07
好家伙，学习了
我都不知道柳州存车场的车是桂林修，一直以为是那种南宁—柳州的城际动车，从南宁修 ...

其实很简单看的，你看那个车次的始发交路如果当日或者第二日结束是桂林终到就是桂林所修，南宁终到就是南宁修，路局不会做这种空放车跑到柳州担当次日第二天交路的操作而且时间来不及留给那么多单位的时间很紧张

滑稽树下你和我

twty 发表于 2024-11-20 21:18
Z6次与Z286次两对列车直通交路的开启，不仅标志着车间值乘交路范围的扩展，更为后续动力集中动车组的运行 ...

这个是趋势肯定的，但是为什么要选动卧来理由也很简单就是南宁到北京的区间或者说广西进京没有垃圾桶来跑那就租借个京局动卧跑跑充充门面，不然人家京局是吃素的啊为什么要开动卧来你广西全国那么多地方我开去乌鲁木齐或者昆明的不香嘛？钱给到位给你开个和谐号动卧意思意思得了，你广西有钱拿最新的复兴号动卧来跑也不是不可以的。。。

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2024-11-20 16:49
2018年时经济那么好二手局还亏损35亿元，现在经济那么差，二手局更加没钱买新车了

还是那句话，广西局管内线路只有柳南客专和南广是赚钱的，其他的比如沿海，桂柳，南昆区间都只是满足了平帐，至于崇左贵南懂的都懂运板凳没有补贴或者其他线路补贴进来难以存活，
  至于南玉线个人觉得南珠全线贯通前能完成平账就不错了毕竟是断头路而且是在北流市那边

twty

2018年的时候，西部陆海通道都没搞起来，货车都没几对，现在搞起来，货车比2018年多得多了，加上公转铁的优惠政策持续推进，这两年路局的合并报表数据未必比2018年更差（合资公司纳入集团合并报表的部分，都是按路地双方各自的出资比例来分担合资公司的盈利或亏损的，比如沿海公司是51%：49%，柳南公司也是51%：49%等等，柳梧、南崇、南玉等地方独资的线路公司并不纳入路局的年终合并报表）

滑稽树下你和我

W236 发表于 2024-11-18 20:01
牛的老哥，我还以为一直动车的车头和车厢都是归动车所管

因为普速时代是火车跑得快全凭车头带车头和车厢是分离的也就分好了车头机务管车厢车辆管，简单理解是司机管车头，检车管车厢，高铁时代现在都是一体化整体设计了，就连车头都是基本上四五级大修才会列车分离拆开来修的。

这也就是普速时代检车员需要看发电车而高铁时代随车得对车头检查还有做试验的区别了，普速时代80-100出头车速出事也不是啥大事大不了把有问题的单节车厢脱离甩挂就OK了，高铁时代如果是出这种事基本上就是甬温最低也是前两年的贵州泥石流那种情节