长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

小哀

tony11 发表于 2016-11-23 15:13
分叉出来的两个双线叫四线并行？跟谁学的？南广柳南那种才叫四线并行
8号线没影子所以湘府路车站就不修 ...

以他的说法  长沙南站附近就是26线并行。

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tony11 发表于 2016-11-23 15:13
分叉出来的两个双线叫四线并行？跟谁学的？南广柳南那种才叫四线并行
8号线没影子所以湘府路车站就不修 ...

我这种四线并行的说法是不妥，但是这样建设科学么，不觉得浪费么，暮云到湘潭和暮云到株洲，有很长一段线路基本就是挨着的，这个有必要么？？

zzzaq

@~@ 发表于 2016-11-23 15:40
我这种四线并行的说法是不妥，但是这样建设科学么，不觉得浪费么，暮云到湘潭和暮云到株洲，有很长一段线 ...

不能说浪费，但也不能说经济
首先这样建设避开绿心，本来长株潭三市中间都是丘陵山区，现已修好的线路是各种方案和现场测绘下才选定交叉处在暮云交汇换乘，而且各种挖山洞都挖的够呛，人家那么修肯定有人家的道理，这种高精密的东西总不能是我想怎么修就这么修吧
再来说到浪费的问题，现在出行方式各种各样，城铁的修通也是给人们增加一种出行方式，在市场竞争下，总有优胜劣汰，如广肇城际，初期价格那么高，在市场下，现在也降价了。尤其是发改委和铁总现在下放了票价制定。
最后再说相似的京津城际，其实我想说的是这条铁路的延长线天津-于家堡段，可供选择的出行方式有地铁10块，有公交5块，有大巴7块，其中城际20块，车次不多，CRH3C，票价还贵，但上座依旧有保证，只能说明各有所需，也不能纯说浪费就觉得这条铁路不该修，往往一条路的打通可能收不回本成本，但效益往往比成本来的更多，这也就是政府和铁总主导修建的意义。这种铁路如果是纯民间某企业修建，价绝逼不是二十二十五那么简单。

ly919636510

11.25时刻表

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zzzaq 发表于 2016-11-24 23:33
不能说浪费，但也不能说经济
首先这样建设避开绿心，本来长株潭三市中间都是丘陵山区，现已修好的线路是 ...

最初的方案是在易家湾昭山附近分线的，省里为了做强长沙，才搞了个暮云枢纽出来，从建设经济角度出发，暮云分线造价最高，隧道都要多打几个洞

EMPORIO

@~@ 发表于 2016-11-23 15:40
我这种四线并行的说法是不妥，但是这样建设科学么，不觉得浪费么，暮云到湘潭和暮云到株洲，有很长一段线 ...

两条高铁线路交汇时这种设计是非常普遍而且必要的（为了保持一定的通过速度）。

对比：长潭段与长株段交汇；娄邵与沪昆交汇；衡柳与京广交汇。

EMPORIO

@~@ 发表于 2016-11-25 09:40
最初的方案是在易家湾昭山附近分线的，省里为了做强长沙，才搞了个暮云枢纽出来，从建设经济角度出发，暮 ...

不认同这个观点，易家湾昭山分线来自长株潭城际轻轨方案，与城际铁路线形要求不一致；从地形上看即使交汇站放在易家湾，长株、长潭两条线路也都要分别设隧道，之前的对比图中娄邵接入沪昆、衡柳接入京广也是两条线路均有隧道；从目前城铁的排图看也未体现出打造暮云枢纽来，反倒是很多车直接跨越暮云站。

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EMPORIO 发表于 2016-11-25 09:55
不认同这个观点，易家湾昭山分线来自长株潭城际轻轨方案，与城际铁路线形要求不一致；从地形上看即使交 ...

还两条高铁交汇跟你多说也没用，城铁方案是几方博弈的结果，不是最科学的，你要是参与过就清楚了

EMPORIO

@~@ 发表于 2016-11-25 10:05
还两条高铁交汇跟你多说也没用，城铁方案是几方博弈的结果，不是最科学的，你要是参与过就清楚了

说那些没用，写出来大家都看得到，你的“从建设经济角度出发，暮云分线造价最高，隧道都要多打几个洞”这点完全不成立，光喊暮云方案不科学却从工程设计本身上说不出其不合理性~
街边的服装店员也会喊我们家的衣服价格全市最低质量全市最好呢，是吧{:}

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EMPORIO 发表于 2016-11-25 10:57
说那些没用，写出来大家都看得到，你的“从建设经济角度出发，暮云分线造价最高，隧道都要多打几个洞” ...

我支持你，反正现在都建成了，多说也没用

颜雨柔

这样的价格没人能接受

张外外

GlanntanLorc

两个站房不对称真是愁人，只要往北50米，而且还有空间。其实雨棚错开还好，建筑对不上就真是难看了。

江心12138

真的好丑，建出来也是恶心人。

江心12138

丑逼站房，进站居然从侧面进，稍微花点钱动点脑子都不会是这样，还有那广场