石家庄北站区域城市更新

risk_g

HiMen 发表于 2024-9-19 11:01
北站改造好后能不能增加普铁的车次，现在普铁线太少了。
石家庄到大同，石家庄到银川，石家庄到包头，石家 ...

难，本来全国普速车就在减，按可研的意思是，石太线后期规划继续增货车减客车...所以...长途没戏，市域遥遥无期
说起来可研上写的意思可能是，因为客流减少→减车次、站场规模不用太大，但是到底是不是这样？
或者是因为前几年先减了客车车次让货车才导致北站客流减少

tianzhiguang

目前北站是4台7条到发线另加4线，北边难道不能增加1台1条到发线或者只增加一个基本侧式站台？

barrettxia

如果检票口在天桥上，大概率会导致客流都挤在天桥上， 等在检票口附近。
导致拥堵，会不会有承重风险？

万人斩

risk_g 发表于 2024-9-19 11:18
南广场出站口还要先上地面再下地铁站...

哪儿说的？

houhouhou6

HiMen 发表于 2024-9-19 11:01
北站改造好后能不能增加普铁的车次，现在普铁线太少了。
石家庄到大同，石家庄到银川，石家庄到包头，石家 ...

给普速家车次，高铁卖给谁，票价差别太大，尤其是石太混跑，差不了多久，票价不一样，看样子是石太未来也没考虑二线，至少这个可研里面没有考虑

risk_g

万人斩 发表于 2024-9-19 13:49
哪儿说的？

引号内部分摘自石家庄北站建设项目环境影响报告表
“P26-P27
⑤进站客流：乘坐地下轨道交通的客流可通过南广场竖向交通设施进入南广场南侧地面广场，地面进站后进入候车厅；出租车落客区及社会停车场的客流可通过地下进站厅进站也可出地面进站；乘坐公交车的客流需经广场到达站房
P28-30
③地下出站厅
地下层（-8.360m）：在地下一层，西侧利用既有出站地道进行局部改造衔接南北市政广场；东侧设城市通廊衔接南北地下广场；保留既有行包地道，通向行李房。旅客在站台层经楼扶梯出站进入出站地道，可通往南北双侧地下出站厅，与南北市政广场相连。南侧地下旅客检票出站后向东走为出租车车场，西侧为社会车上客区，公交长途车可由下沉庭院楼扶梯进入地面层，方便旅客出站换乘。出租车场分开设置落客区及上客区，进站旅客可经由站前双侧的楼扶梯通向地面层进站。
南侧子站房通过站房南侧地下广场竖向交通设施与地铁衔接，地铁客流可经由楼扶梯上至地面层站前平台南侧。北侧子站房地下层则相对独立，主要布置暖通专业设备用房消防水池等。”

通过这三部分来看，地铁和站房之间进出站流程可能是：
出地铁进北站南站房：出地铁闸机→地下广场竖向交通设施（这是个啥？扶梯？）→地下南广场→地上南广场→地面正常进站（所有南广场进站均需从地面进站）
出北站进地铁：站台→地下西侧的出站地道→地下南广场→地下广场竖向交通设施（？）→地下南广场→进地铁闸机
北广场进地铁：北广场→地下东侧的城市地道→地下南广场→地下广场竖向交通设施（？）→地下南广场→进地铁闸机
据此，因为车站范围和地铁站范围中间存在大量公共路面，也不存在后期免安检通行的可能。
以上内容是自己理解，也可能是对文件内容理解不对，只是对文件思考的一种可能性。

stellarium

houhouhou6 发表于 2024-9-19 14:11
给普速家车次，高铁卖给谁，票价差别太大，尤其是石太混跑，差不了多久，票价不一样，看样子是石太未来也 ...

石太二线也不会从北站发啊

HiMen

houhouhou6 发表于 2024-9-19 14:11
给普速家车次，高铁卖给谁，票价差别太大，尤其是石太混跑，差不了多久，票价不一样，看样子是石太未来也 ...

石家庄作为华东 华北进出西北咽喉的要冲，是因为普速线路发达，通达度高，性价比高。
如今普速车越来越少，石家庄的枢纽地位怕是要一降再降了。
如今银川，兰州已经通过西安 郑州进出华中 华东 华北了。
石家庄真的不重要了。

houhouhou6

HiMen 发表于 2024-9-19 15:20
石家庄作为华东 华北进出西北咽喉的要冲，是因为普速线路发达，通达度高，性价比高。
如今普速车越来越 ...

对的，雄忻高铁，至少抢走石太高铁的一半流量，不是石家庄不重要了，好多城市都被边缘化了，想要保证交通地位就得学郑州，搞米字，现在十字交通枢纽太多了，河北也不是强省会，还要配合京津出资修建其他铁路，难！

现在石家庄的出路就在于来的每一届老大都是牛人，至少也要是超超这个等级的，才能发展，看看上一届的GDP，没眼看

shy1989

都在说石家庄铁路枢纽地位问题，其实在普速时代（石太客专通车之前），石家庄在铁路客运方面的枢纽地位本身就不是太高，石太客车数量也就20多趟，石德也差不多，主要就是靠京广线。石太客专通车后普速客运地位有所提升。在货运方面石家庄确实是实打实的枢纽。
至于近些年来，在高铁时代，首先石家庄是京广高铁的重要枢纽及车站，京广高铁作为四纵之一，站距大线路直，这是很多新修高铁线路比不了的，依托京广高铁，石家庄可以说是在非旺季时期，可以快速到达很多地方，这种通达性很多枢纽比不了。石太客专虽说修建年代早，标准只是250公里级别，但是线路直，而且中间只有一个阳泉北站，250一站直达这个速度很多350级别高铁也比不了。至于雄忻高铁，对于石家庄的影响也是利大于弊，首先在京太西线高铁修建之前，京广石太依然是北京抵达太原最快途径，就算是京太西线高铁通车，其用时也不会比250达速的京广石太差很多。其次雄忻高铁的通车，会使很多对石家庄没有多大作用的京太高铁（石家庄去北京太原都不缺车）改变路径，释放京广高铁和石太高铁的运能，虽然不能全部为石家庄所用，但是肯定会增加石家庄运能。至于新修石济、石雄和未来的石邯，作用可以有两个一是补充石家庄短途高铁运能的不足，二是这些可以作为石家庄和周围其他干线的联络线增加通达度。总之高铁时代，是否是枢纽其实意义并不大，通达度便利性才是更重要的，上海在高铁时代枢纽地位比普速差多了，但是依托其经济地位，到哪里的车都不缺。

407690467

北站减少客运， 增加货运。那岂不是与石家庄枢纽规划“客进货出”相违背？

houhouhou6

shy1989 发表于 2024-9-19 16:10
都在说石家庄铁路枢纽地位问题，其实在普速时代（石太客专通车之前），石家庄在铁路客运方面的枢纽地位本身 ...

雄忻高铁对石家庄来说利大于弊，这个我真的想笑了，石雄马上开干了，石雄不能缓解京广吗，石太客专的问题是普速高铁混跑，我想问问这个释放运能给谁用呢？给邢台邯郸方向吗？都有运能了，修石雄的意义何在呢？拉椅子吗

houhouhou6

407690467 发表于 2024-9-19 16:18
北站减少客运， 增加货运。那岂不是与石家庄枢纽规划“客进货出”相违背？

石家庄规划不重要，关键在于国铁，或者石家庄出全款，那时候国铁就不重要了，又想国铁出钱，又想按自己规划，显然国铁是不同意的，大基建的时代基本过去了，现在规模没有以前那么大，规划不能太超前了

shy1989

其实最想表达的是，不要觉得雄忻高铁对石家庄会带来多少不利的影响，雄忻高铁最大的作用就是沟通北京和太原之间，其次是雄安天津和太原之间，再次是东北以及太原以远。修通以后最大的影响是现有京太间高铁列车改线，这些列车占用京广高铁京石段，石太客专，却基本没多少石家庄人乘坐这些列车，把这些列车弄走，多开些别的方向列车，哪怕是北京始发，对于石家庄也是好事。

shy1989

另外京广高铁站距之大线路之直，不是新修的线路能比的，京太车腾出来的空位，绝对会被北京用来加开南下的列车，京广通道未来长期会是南方进京的首选通道，就像京沪高铁长期会是北方进沪的首选通道一样，运能长期处于供不应求状态。