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发表于 2024-11-27 18:04:33
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不过我观察得出的结论是未来肯定还是以南桂柳主力北部湾辅助不变，至于南玉目前是断头路没啥意义所谓的客流量也只是玉林地区，我估计2025年左右修完这波之后肯定是会主攻南衡（但是湖南和广州对这个并不感兴趣），合湛350+沿边250铁路（东兴宁明靖西那坡），黔桂二线（贵州感兴趣）其他的估计没啥好规划的了。
网上yy那种所谓的南昆350，北部湾350的看看就好，二手ld没有那么大规模宏远的想法，当初急着上贵南350还不是因为想摆脱广西没有350的区间，外局收二手复兴号看着好像是国铁不给配属实际上还是自己实力不够没钱，而且用和谐号去跑香港北京上海确实 qu ld坐了感觉不够高大上说白了还是钱的问题，以广西的区间来说个别线路350其他250为主是最好的
还是说贵南吧真的没有补贴大部分车宁可不跑转去跑广州或者区内因为开了就是亏钱，我也坐过一次周末下午的坐车寥寥无几到河池西下了一些上了一些到贵州基本上始发南宁的都下完了，都是贵州人去重庆成都的多，那可想而知南宁贵阳你能有多少单对单客流量呢？即使是未来渝贵350建好那不还是得涨价嘛羊毛出在羊身上。
即使是很多人骂柳梧160速度慢了，但是票价便宜啊而且主要是跑货车，那么按照现在来看同样是3小时到广州走柳梧能便宜6折的现在250的票价我相信大部分人都会有自己的眼光，我是觉得柳州潜力比桂林大得多毕竟桂林的贵广300已经不可能再去建350的情况下只能眼巴巴的看南衡，而柳州在未来打通柳梧货运后链接黔桂二线接货运的话贵州那边会很乐意货从这边出去广东，像黄桶百色那边比较困难因为南昆线路用车比较紧张而且走那边去北部湾出海终归还是要看北部湾的实力如何的但凡隔壁越南有个风吹草动就无了 |
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