2024年高质量发展建设共同富裕示范区---杭州经济城建发展综合（禁止政治人事讨论）

逸雪霁蓝

中国版“星链”成功扩容，18颗卫星装上了杭州“心脏”

       有中国版“星链”之称的“千帆星座”，再次迎来扩容。据央视报道，10月15日19时06分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭成功将千帆极轨02组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。随着“千帆星座”第二批组网卫星的发射，“千帆星座”在轨卫星数量增加到36颗。“千帆星座”作为我国规划的低轨互联网星座，也称作“G60星链”，可以为交通运输、新能源、智慧城市、智慧农业、应急救灾和低空经济等领域赋能。

       在本次发射任务中，来自杭州西湖区云栖小镇的企业地卫二空间技术（杭州）有限公司（以下简称：地卫二），为新发射的18颗组网卫星提供了重要能源支持和技术保障——地卫二基于太空计算技术自主研发的大功率SDP(Software Defined Power)智能电源控制技术。

       按照规划，到2025年，“千帆星座”将完成第一期648颗卫星的部署，初步构建覆盖全球的卫星互联网系统。作为中国版“星链”的重要组成部分，这个计划旨在打造一个由超过1.4万颗低轨宽频多媒体卫星构成的庞大星座。在太空，绝大部分卫星都依赖太阳能电池发电提供能源，而这款大功率SDP智能电源控制器，能根据卫星复杂的工况变化，确保卫星以最优效率获取和利用太阳能，延长其能源系统的使用寿命。

       “目前绝大部分卫星在太空中都依靠太阳能发电来提供能源，将电能储存在电池中。我们这款SDP智能电源控制器，相当于在中间增加了一个智能充电器。”地卫二电源研发人员张浩介绍说，SDP智能电源控制器，能够根据卫星复杂的工况变化确保卫星以最优效率获取和利用太阳能，显著延长其能源系统的使用寿命。

       在张浩看来，SDP智能电源控制器的最大优势就是足够“聪明”。 “我们通过太空AI大数据模型对卫星在轨期间各种工作情况进行建模，分析卫星不同工作状态的能耗大小，从而实现对卫星能源的智能化控制。”

       不仅供能更精准，在SDP智能电源控制器的加持下，卫星能源系统也变得更“长寿”。“一方面能源的智能化控制，功能系统不需一直保持高负荷运转，减小了损耗；另一方面，当卫星能源系统出现一些小的故障时，控制器可以进行故障诊断和隔离，确保能源系统不受影响正常运行。”张浩说，SDP智能电源控制器相当于给卫星装上了一个源源不断输送能源的“心脏”。

       “我们从2017年开始研发，目前已经到第三代，这也是‘千帆星座’组网卫星首次采用该技术。”张浩说，SDP智能电源控制器可以满足千瓦级能源供给需求，是中国太空互联网络建设的重要的能源技术支撑，也是地卫二太空计算系统框架下的关键一环。

       推动计算从“地面”向“天地一体”转变，是地卫二的核心竞争力。去年8月，搭载地卫二自研核心技术——星载智能处理单元“弦”平台的“地卫智能应急一号”卫星成功发射。“‘弦平台’就相当于手机的芯片，它让卫星成为了一个跑得动大模型的太空智能体，相较于当下在轨的卫星智能化水平，提升数十倍。”

       地卫二布局“太空算力”的底气，既有对自身研发能力的自信，也有外部环境的加持。“杭州是‘数字第一城’，在云计算和AI技术等方面都有优势。”张浩说，公司自今年初迁入杭州云栖小镇后，迅速与之江实验室、浙江大学等机构开展技术合作，大幅提高了卫星的在轨计算，识别、分析等能力。

       在为“千帆星座”组网卫星提供“能源心脏”的基础上，期待未来可以给更多卫星装上“AI大脑”。


研发人员在测试SDP智能电源控制器

yakohami

逸雪霁蓝 发表于 2024-10-15 13:19
40分钟抵达上海，高铁杭州临平北站设计方案出炉

       自今年上半年启动设计方案招标以来，经过一系列 ...

看着是高架站，规模好小，2台5线？

逸雪霁蓝

吉利汽车智能线控转向全球总部及产业化项目举行下线仪式！领跑智驾新时代！

       10月11日，杭州擎威科技有限公司在临安举行了首批汽车转向控制单元（PPK）产品下线仪式。杭州擎威科技有限公司是吉利旗下的企业，这是吉利汽车智能线控转向全球总部及产业化项目自落地临安以来的首个阶段性研发进展结果。擎威科技PPK产线验收暨产品下线仪式现场，擎威科技也与京西集团、尼得科集团、恒隆集团三家企业签署了战略合作协议。

       随着新能源汽车的崛起，和各方面技术的不断进步，汽车智能化、网联化发展趋势成为主流。而PPK，正是面向智能驾驶全面普及的时代，定制的汽车转向系统“大脑”。

       目前擎威首条PPK总成产线自动化率已达91%，每条生产线最多仅需两名工作人员。此次下线的PPK系列产品共6款，适配于从A0级到C级、紧凑型到豪华型的各类轿车、SUV、MPV。这条生产线，是擎威项目的首条生产线，年产量将达到60万套。其所生产的PPK产品，是面向智能驾驶全面普及时代定制的汽车转向系统的“大脑”。此次下线的6款PPK系列产品适配于不同类型的汽车，“黑科技”满满，在国内产品市场上有绝对的竞争优势。

       “相较于传统的物理模式，线控技术能够提供更精确、更安全、更舒适的驾驶体验。”杭州擎威科技有限公司CTO李致恒说。PPK改变了传统的依靠机械装置连接的转向模式，方向盘不再是机械装置，而是一个传感器，通过电信号的传输，就能实现车辆转向操作。随着新能源汽车渗透率的提升，以线控转向为核心的线控底盘将成为新一代汽车技术角逐的核心战场。当前线控转向市场处于国外垄断的市场格局，然而仅仅一年的时间，擎威科技完成了“从0到1”的突破——

       下线的PPK产品包括线控转向HWA、DP-EPS、C-EPS等共6款明星产品；一期工厂已经结顶，处于装修阶段，预计2025年上半年投用并实现批量生产，二期工厂计划今年年底前开工；与京西集团、尼得科集团、恒隆集团三家企业签署战略合作协议，计划打造先进的汽车线控底盘系统。

       汽车零部件传统巨头所掌握，国产市场空间巨大。”擎威科技CEO李敏说。去年擎威项目落户杭州临安，目的就是为了在智能线控转向领域率先布局，抢占转向领域的智能驾驶技术先机，因此“速度”尤为重要。背靠吉利这棵大树，擎威科技在科研成果和人才发掘上为“提速”增加了底气。擎威科技已经申请全球专利117篇，首条PPK总成产线自动化率达91%；并组建起了集设计、研发、生产、营销为一体的团队，其中研发人员占比超过90%，大部分都来自耐世利、博世、联电等一系列知名的一线汽车主机厂和零部件厂商。

逸雪霁蓝

擎威科技与京西集团达成战略合作，推进智能底盘创新研发与应用

       10月11日，在临安区政 府、吉利汽车等**的见证下，擎威科技与京西集团正式于杭州签订战略合作协议。双方合作优势互补，聚焦智能底盘多领域技术研发与落地应用的创新，共同加速国内外市场发展。擎威科技作为吉利孵化的智能底盘创新型科技企业，背靠“大树”，技术积累深厚，上下游供应链完善，专注于研发和生产智能底盘控制相关软硬件和架构解决方案，特别是线控转向及电动助力转向等汽车核心零部件领域。

       擎威科技和京西集团此次携手长期战略合作将充分发挥各自丰富的行业经验和市场资源，以产生业务协同效应，打造软硬结合的智能底盘控制解决方案，满足新时代汽车的新需求，为双方创造卓越的市场前景，同时实现与客户多赢。

       擎威科技首席执行官李敏表示：“此次合作将赋能双方共同提升技术实力和市场竞争力，为整车客户提供更加领先的产品和服务。我们将与京西集团携手共进，开拓更广阔的市场。”京西集团中国区首席执行官刘喜合表示：“我们非常高兴与擎威科技携手积极拥抱变革，推动创新，以先进的技术理念实现更加无缝结合的智能底盘产品和服务，共同推动产业发展。”

       此次合作涵盖京西集团多项线控底盘产品。京西集团作为全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，依托逾百年的坚实技术积淀，以多项领先量产产品，积极促进行业向新、向好发展。京西量产22年的 MagneRide®磁流变减震器已迭代至第四代，每秒调节1000次成为行业标杆，将在2025年实现国内量产；电子机械制动系统 (EMB) 技术积累20多年已成功上车动态测试，今年完成A样件开发，2026年在中国率先量产。

       京西集团简介

       京西集团是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀。公司在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九大生产基地、七家技术研发中心、一家软件中心和两处试车场。

       京西集团专注于悬架系统和制动系统两大主要产品类别的研发与制造。在悬架系统方面，京西集团提供完整产品矩阵，包括智能全主动悬架、MagneRide®磁流变减震器、AeroRide空气悬架、ValveRide连续阻尼控制减震器、双筒和单筒减震器、频率响应减震器、双驾乘模态减震器等。京西集团也是唯一具备磁流变悬架量产能力的公司，而且MagneRide®磁流变减震器和AeroRide空气悬架技术居于全球业界前沿。在制动系统方面，京西集团具备完善汽车底盘核心零部件和电子系统研发、生产及品控能力。产品包括电子机械制动系统（EMB）、iDBC1智能集成线控制动系统（1-Box）、iDBC2智能线控制动系统（2-Box）、电子稳定控制系统（ESC）、前浮动式卡钳、固定式卡钳、后集成式电子卡钳（EPB）、以及制动角总成。京西集团的电子机械制动系统（EMB）将支持L4及以上自动驾驶；iDBC2智能线控制动系统（2-Box）具备先进智能算法和完备制动冗余备份，高度支持L3及以上自动驾驶，技术领先同侪。此外，低拖滞卡钳性能卓越，处于行业领先地位。

       京西集团的客户覆盖兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、大众、标致、雪铁龙、凯迪拉克、雪佛兰、福特、比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏、零跑等50多个知名汽车品牌。公司秉承“成就智能出行”的企业愿景，致力于为全球消费者提供安全、舒适、智能且可持续的出行解决方案。

逸雪霁蓝

着眼大专业、大产业 钱塘启动环大学城创新生态圈建设

       作为长三角新湾区，坐拥14所高校，集聚近25万名师生的钱塘，也是全省最大高教园区所在地。如何让大学的创新资源更有效转化为“财富”，成为推动产业升级的新引擎？10月16日，“百园百校万企”创新合作行动——钱塘（新）区环大学城创新生态圈建设正式启动，重点项目签约、企业创新贷支票发放、派驻科技特派员……一系列利好赋能创新圈建设。

       新启动的这个“圈”，恰恰是今年杭州提出要打造的4个首批环大学大科创平台创新生态圈之一，与西湖区环紫金港创新生态圈、滨江区环大科学装置创新生态圈和余杭区环之江实验室创新生态圈一起，构建杭州“两翼驱动、多点联动”的创新生态圈空间布局。

       环大学城创新生态圈是个什么“圈”？要如何建设？同步发布的《钱塘（新）区环大学城创新生态圈建设方案（2024-2026）》和《钱塘（新)区环大学城创新生态圈若干扶持意见（试行）》绘制了一份以三年为期的答案。根据建设方案，钱塘谋划以2号大街为科创轴建设环大学城创新生态圈，着眼于大专业、大产业的双向牵引，全力构建“一核一轴驱动、一圈双域联动”的发展格局。

       其中“一核”，就是创新圈的核心力量，即依托五大校友产业园，聚焦创智天地、杭州市高科技孵化器、和达数聚产业园三个启动空间，全力引导高校产学研项目在核心区内落地转化。这“一轴”，则是2号大街科创轴。钱塘将依托2号大街周边的高校重点实验室、企业研发中心等创新资源，打造校友经济示范带、科研机构服务带、青年人才创业带。“一圈”就是今天启动的环大学城创新生态圈。由“一核一轴”辐射牵引，下沙区域要联动中国科学院杭州医学研究所等创新资源，江东区域则要联动飞机复合材料技创中心等创新平台，带动六大产业平台共同构建全域产业化机制。

       再看举措，建设方案提出了环大学城创新生态圈“5+16”专项行动，围绕政策模式、科创载体、创新空间、成果转化、区域生态等5个方面展开16项子行动。其中，针对高校科技成果数量丰富，但成果转化率偏低的普遍难题，专项行动制定了深化高校“博士入企”品牌活动、创新**伴跑成果转化新模式、建设概念验证中心和中试熟化基地三项举措。

       杭州市杭电智能感知概念验证中心是现场签约的重点项目之一。概念验证指的是对有转化意向的优质科研成果进行技术验证、商业验证与资源赋能，帮助解决成果转化“最初一公里”的问题。“签约后，我们将积极融入环大学城创新生态圈，挖掘各大高校的优质项目，推动其在钱塘区落地转化，为钱塘的高质量发展添砖加瓦。”中心负责人程行坤说。

       会议现场也亮出了钱塘“造圈”的目标：到2026年，成功落地高校转化的科技型企业 100家，引进校友经济项目超 400个；校友企业数量超 1000家；力争吸引 10000名以上区内高校大学生留区就业创业。

逸雪霁蓝

浙江省 委副书 记、杭州市 委书 记刘捷：在市 委十三届七次全体（扩大）会议上的报告（重点内容）

       本次会议的主要任务是：坚持以习 近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十届三中全会和习 近平总书 记考察浙江重要讲话精神，全面贯彻落实省 委十五届五次全会部署，研究和审议《中共杭州市 委关于深入学习贯彻党的二十届三中全会精神 以进一步全面深化改革推进中国式现代化城市范例建设的实施意见》，动员全市上下勇攀高峰、勇立潮头，勇做进一步全面深化改革弄潮儿，拓展创新深化、改革攻坚、开放提升的基本路径，推进经济高质量发展和城市治理现代化，推动“八八战略”省会实践持续走深走实，为奋力打造世界一流的社会主义现代化国际大都市、努力成为中国式现代化城市范例提供强大动力和制度支撑。

       省 委常 委会专题研究杭州工作，制定《进一步唱好杭州、宁波“双城记”打造世界一流社会主义现代化都市圈的行动方案》及问题清单，这些都为杭州在进一步全面深化改革中更好发挥省会作用、扛起省会担当指明了方向、提出了要求。《实施意见》稿系统承接省 委文件精神，聚焦省 委全会提出的“三个再”“五个更”改革目标体系，提出契合杭州实际的具体改革目标，把具体改革任务有机嵌入到各领域改革中，做到事事有着落、件件有回应，推动省 委部署要求在杭州落地落细、见行见效。

       《实施意见》稿围绕中 央赋予杭州的城市功能定位和重大改革试点任务，创新提出“十大引领性集成改革”，着力形成更多可复制、可推广的“杭州经验”，以率先闯关突围的改革成效为全省全国大局多作贡献。

       着眼国家营商环境创新试点城市建设，推进“两个健康”集成改革，健全“办不成事”兜底服务和“企呼我应”工作机制，深化投资项目和企业全生命周期服务管理，迭代“亲清在线”“为企办实事”等平台，着力打造营商环境最优市、民营经济最强市。

       着眼全国数字经济创新中心建设，完善数字产业化、产业数字化政策体系，深化中小企业数字化转型城市试点建设、数据要素配置市场化改革，高标准打造“中国视谷”“中国数谷”“中国云谷”“中国飞谷”，擦亮“杭州AI+”产业地标，高水平重塑“全国数字经济第一城”。

       着眼区域性科技创新高地建设，深化构建新型举国体制的杭州探索，积极服务国家战略科技力量建设，深化科技成果转化机制改革，完善环大学大科创平台创新生态圈建设机制，积极争创综合性国家科学中心、科技成果转移转化首选地和国家“3+N”人才集聚平台。

       着眼先进制造业基地建设，完善“五大产业生态圈”提能增效、促进开发区高质量发展体制机制，提升“一园一主业”特色产业平台发展质效，打造未来产业先导区，加快构建世界一流的特色产业集群。

       着眼东部现代服务业中心建设，深化服务业高质量发展“百千万”工程、国家服务型制造示范城市建设，全面深化服务业扩大开放试点，加快打造全国生产性服务业基地，进一步打响“杭州服务”品牌。

       着眼数字自贸区建设，推进数字贸易全流程系统性改革，探索以数字贸易为特色的经贸合作创新模式，优化全球数字贸易博览会筹办和成果转化机制，努力打造“中国数贸港”。

       着眼国际旅游目的地城市建设，健全世界文化遗产保护工作体制，高水平建设“诗路文化·三江两岸”世界级文化旅游带和良渚文化大走廊，办好“良渚论坛”，创新“演赛展商旅”联动机制，打造国际“赛”“会”之城，推进国家重点国际传播基地建设，构建完善文化IP矩阵，推动文旅深度融合，繁荣发展人文经济。

       着眼共同富裕示范区城市范例建设，深化市域一体化发展体制机制改革，推动公共服务“七优享”工程提质扩面，健全西部区县（市）公共服务补短提升机制，完善“种楼”与“种田”利益分享机制，推进青年发展型城市建设，深化养老托育普惠体系集成改革，让改革发展成果更多更公平惠及全市人民。

       着眼碳达峰试点城市建设，健全支持绿色低碳发展的财税、金融、投资、科技创新、数智治理和标准体系，做大做强绿色低碳产业，完善双碳成果转化服务体系，为推动经济社会发展绿色化、低碳化提供“杭州样本”。

       着眼新型智慧城市建设，统筹推进城市大脑和数字孪生城市建设，完善“一网通办”“一网统管”“一网共治”整体架构，着力打造超大城市数字治理系统解决方案，率先构建超大城市智慧高效治理新体系。

zyxq999

逸雪霁蓝 发表于 2024-10-17 15:01
着眼大专业、大产业 钱塘启动环大学城创新生态圈建设

       作为长三角新湾区，坐拥14所高校，集聚近25 ...

中国药科大学（杭州）创新药物研究院有机会做大吗？比如成为产教融合的校区

逸雪霁蓝

zyxq999 发表于 2024-10-17 19:50
中国药科大学（杭州）创新药物研究院有机会做大吗？比如成为产教融合的校区

机会应该不大，南京高校异地校区会优先江苏省内。省外异地国 家严限，但省内异也不是随便放，名校多去省内经济能级不高地区建校区会导致办学质量下降。

而国 家明显支持江苏省内的异地校区，南京重点高校数量很富裕，加江苏省内多经济强市可以支撑名校校区办学质量。所以南京高校发展异地校区基本江苏省内优先。

zyxq999

逸雪霁蓝 发表于 2024-10-17 20:12
机会应该不大，南京高校异地校区会优先江苏省内。省外异地国 家严限，但省内异也不是随便放，名校多去省 ...

研究生层次培养应该是没问题的，关键是争取和校方意愿。

ss200052

报批版总规里的几个核心功能定位全都出现了，分毫不差，可惜国科中还没有正式获批。倒是共同富裕示范区城市范例和中国式现代化城市范例的说法头回出现，不知道能不能出现在总规里。

黑山老妖怪

逸雪霁蓝 发表于 2024-10-17 20:12
机会应该不大，南京高校异地校区会优先江苏省内。省外异地国 家严限，但省内异也不是随便放，名校多去省 ...

研究院跟“校区”是两回事

逸雪霁蓝

ss200052 发表于 2024-10-17 21:18
报批版总规里的几个核心功能定位全都出现了，分毫不差，可惜国科中还没有正式获批。倒是共同富裕示范区城市 ...

大概率目标要求部分会有共同富裕示范区表述，以替换送审版的目标部分表述。

逸雪霁蓝

黑山老妖怪 发表于 2024-10-17 22:01
研究院跟“校区”是两回事

楼上问的就是发展为校区的预期概率，不是研究院。

逸雪霁蓝

零跑汽车宣布第50万台整车下线 40万台到50万台仅历时100余天

       10月17日，零跑汽车官宣第50万辆量产车下线。17日，随着一台崭新的C16智驾版驶出总装线，零跑又迎来了一个新里程碑时刻——第50万台量产车正式下线。零跑汽车从第40万辆到第50万辆整车下线，仅用时100余天。

       在国内市场，零跑汽车的销量表现尤为亮眼。自7月上旬达成40万台量产车以来，零跑在8月和9月连续两个月销量突破3万台，创下历史新高。1-9月累计销量超过17万台，同比增长94.6%。持续巩固了由零跑重塑的新势力“理问零”前三新格局。特别是在9月的最后一周，零跑单周销量突破万台。进入10月，零跑的热销势头依然不减，最新周销量再度超越问界，跃居新势力销量榜第二，同时在新能源全品牌中超越特斯拉，与比亚迪、五菱、理想共同位居全品牌销量四强。
      
       产品方面，零跑汽车目前共有五款车型在售，分别为T03、C10、C11、C01 以及C16。其中，C16今年6月28日上市发布，指导价为15.58万元起，现已开启交付。该车是LEAP3.0技术架构的旗舰车型，拥有不错的空间表现，更具备多项先进技术，如四叶草中 央集成式电子电气架构、高通骁龙8295芯片、全新一代LEAP OS系统等。

       值得一提的是，零跑全新B系列首款车型——零跑B10于10月14日在巴黎车展亮相。据介绍，B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环，该系列将于2025年推出多款车型，满足不同消费群体对个性化、智能化车型的需求。

逸雪霁蓝

       在刚刚开幕的2024巴黎车展上，零跑汽车发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10。全新B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环，基于零跑最新LEAP3.5技术架构打造，旨在全面满足全球年轻群体对智能、时尚、乐趣及品质的需求。行业人士分析认为，随着零跑B10及B系列另外两款产品在全球范围内的上市发布，海外市场将成为零跑持续增长的重要动力。

       在巴黎车展这样的场合首发一台全新车型，零跑并不是第一个。但B10的重要意义是，它或许将会是以后欧洲市场上举足轻重的一台纯电车型。巴黎车展前夕，驾仕派参观了零跑在巴黎的门店。而早在今年9月份，零跑T03和C10就已经在欧洲市场开卖：起售价分别是18900欧元和36400欧元——大概折合人民币14.8万和28.6万元。

       B10是零跑B平台的第一款车，也是介于T03和C10之间——未来零跑不会再有T平台新车，而会整合进A平台，最终形成ABCD四个平台。C平台我们已经很熟悉了，A平台就是纯电小车。D平台将会是零跑品牌的旗舰，产品价位在20-30万元之间，会在2026年发布。B平台的车型，以B10为首，目前来看我能总结的标签包括更年轻、更紧凑、更实用、更可玩。目前零跑在B系列规划了三款新车型，将分别在2025年3月份、6月份和12月份发布——毫无疑问，2025年将会是零跑的“B计划之年”。

       关于销量，一向严谨低调的朱江明在巴黎车展接受专访的时候说了这样一段话：“零跑参加巴黎车展，以及在巴黎车展上发布B10之后，我的思考是，对于零跑的战略而言：作为车企一定要全球化，而能称得上是全球车企的，年销量400万辆是门槛、是基础。”